很顯然，車廠對雷凌的造型充滿信心，他們將試駕地點設(shè)在了“山水甲天下”的桂林，這或許就是在暗示我們，美是可以相互結(jié)合的，雷凌的造型之美與桂林的山水之美，有著許多共同之處。

動感美學(xué)

的確，美是可以相互結(jié)合的，這如同帥哥配美女一樣順理成章。盡管落地當(dāng)天，趕上了桂林的陰雨綿綿，但當(dāng)我們抵達酒店看到那輛白色的雷凌展車時，我發(fā)現(xiàn)天氣并不能影響雷凌展現(xiàn)出來的那種銳利之魅。

由于采用了Keen Look家族式前臉，使得雷凌的造型將運動與時尚并存。完美結(jié)合空氣動力學(xué)、美學(xué)設(shè)計，打造除了新感觀的視覺沖擊。雷凌車頭進氣格柵那張目光銳利、神情敏銳的面龐，像極了北美白頭海雕，極具辨識度。梯形大嘴下格柵，寫滿自信和堅強，為發(fā)動機帶來良好散熱效果的同時，還兼具空氣動力學(xué)作用和行人保護功能。將前照燈單元做得更薄，以允許前保險杠角向后延伸，實現(xiàn)前懸輕盈的感覺。在配備同級車少見的夜幕式遠近光一體投射前大燈后，使得光束更集中，視野更寬，照射更遠。造型上，好似北美白頭海雕的雙眼，犀利、敏銳，炯炯有神。

雷凌的英文名LEVIN，意為“閃電”。在這烏云密布的天氣下，雷凌的造型給人一種劈開混沌，開創(chuàng)未來的強烈聯(lián)想。對產(chǎn)品而言，“雷凌”又被賦予力與美的寓意，它將以電閃雷鳴、破舊立新的力量締造出大氣之美。也正是因為這種設(shè)計，雷凌與新卡羅拉瞬間明確了關(guān)系，一個家用，一個偏重運動。

內(nèi)飾考究

現(xiàn)在的年輕人對于購車的要求其實很挑剔，哪怕是囊中略顯羞澀，對豪車只能遠觀，但我們對豪華的追求卻永不停步。尤其當(dāng)我們坐入車內(nèi)時，車子一定要對我們有足夠的吸引力。當(dāng)然，各大車廠也在不斷摸索著年輕人的口味。向來了解東方人心理的豐田，對拿捏我們的口味做得就尤為出色。

基于“ICONIC DYNAMISM”的設(shè)計理念，雷凌就為乘客營造出了近乎豪華車的車廂氛圍。一字水平橫向為基礎(chǔ)的內(nèi)飾設(shè)計，簡潔而穩(wěn)重，又不失個性與動感，使車內(nèi)空間顯得更寬闊。一條橫貫于儀表臺中部、貫穿兩側(cè)車門內(nèi)飾板的鍍鉻亮條水平線，與操控區(qū)域里多處鍍鉻裝飾相映襯，既消除了沉悶感，更營造出強烈的開闊視覺。蜂窩狀底紋增加了儀表的運動感，此前在我試駕過的豐田GT86上就是這種設(shè)計。在儀表盤中間配有TFT顯示屏，提供了車輛的大部分行車信息，便于駕駛者了解車輛狀況。當(dāng)然，一款偏重運動的車型，不能少了換擋撥片和運動座椅，這對駕駛時提供給人們的感受更為直觀。要知道年輕人們時常需要在道路上釋放自己的激情，雷凌當(dāng)然不會忽略這一點。與此同時，這也讓我更期待雷凌在道路上的表現(xiàn)。

張弛有度

作為一個成熟的產(chǎn)品（在豐田MC平臺下打造），雷凌固然不會丟掉豐田最本真的東西。在城市道路中行走，它依舊保持了豐田固有的輕松自在的動力表現(xiàn)，油門輕點就有。103kW的最大功率和173Nm的峰值扭矩，應(yīng)付1.3噸多的車重異常輕松。事實上，雷凌1.8L發(fā)動機+8擋CVT變速器的動力組合，加速線性而長氣，無論用D擋還是運動模式，加速都很相似。地板油之后的提速略微延遲，不過當(dāng)轉(zhuǎn)速沖過2000rpm特別是2500rpm后，感覺發(fā)動機與變速器相互配合后會發(fā)放出最大的加速潛能，并一直持續(xù)到車速破百。

雖然沒用儀器測試，但感覺起步加速反應(yīng)時間約0.5秒左右，CVT變速器算比較延遲，這也是CVT變速器的正常表現(xiàn)。這臺變速器的另一個優(yōu)勢是手動換擋反應(yīng)很快，完全不遜色于大眾的DSG，這在CVT中是很難得的表現(xiàn)。而且，這臺CVT變速器模擬了8個擋位，印象中只有奧迪A4L的CVT有8個擋位，其余CVT基本都只有6或7個擋位。即便是傳統(tǒng)AT變速器，使用8AT的車廠也不算多吧。擋位越多，理論上變速器的齒比范圍會越寬，低擋位的加速越快，高擋位的燃油經(jīng)濟性越好。駕駛雷凌用8擋以100km/h的速度巡航，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不到2000rpm，低油耗表現(xiàn)可見一斑。

雷凌的方向盤非常貼手，回饋力度適中，雖不及歐系車那么沉穩(wěn)，但卻比大多數(shù)日系車更加穩(wěn)重，這對營造駕駛的穩(wěn)扎感很有幫助。即使換成女士駕駛，也顯得游刃有余。同時，方向的指向性也表現(xiàn)不俗，精準(zhǔn)度猶如白頭海雕捕捉獵物時的眼神一樣準(zhǔn)確無誤。前麥弗遜后扭力梁的懸掛組合調(diào)校出不錯的硬度，保障了車身充足的橫向支撐力。面對駕駛作風(fēng)有些“硬朗”的桂林人民（尤其是出租車），雷凌在街道行駛的表現(xiàn)可謂是讓駕駛者隨心所欲。

操控自如

既然雷凌偏重運動，那高速和山路駕駛我當(dāng)然不會放過它。高速上，我按下?lián)Q擋桿邊上的“SPORT”鍵，關(guān)掉ECO模式，同時大腳油門，雷凌立刻給我展示出了優(yōu)越的動力表現(xiàn)，打破120km/h的法定限速顯得輕而易舉。很多時候，我還使用手動模式，將換擋轉(zhuǎn)速拉高到4000rpm以上，來催逼它173Nm的最大扭矩。

來到彎路上，老實說，雷凌的操控超乎我的預(yù)期。首先，它的底盤剛性和懸掛雖不及速騰那么硬朗，但比預(yù)想的好不少，特別是懸掛調(diào)校的很有韌性，或許現(xiàn)在的日系車在懸掛調(diào)校上都在韌性和吸震細膩度下狠手，之前我們測試過的全新Mazda 3 AXELA昂克賽拉也有這樣的感覺。雷凌在彎中最突出的表現(xiàn)是循跡性不錯，扭動方向時車頭響應(yīng)積極，而且車尾跟進也很穩(wěn)健。過彎時車子沒有任何拖泥帶水，也沒有任何突兀感，懸掛在彎中的支撐很有力。同時雷凌與駕駛者的溝通感非常清晰，幾乎擺脫了以往大多數(shù)日系車由于底盤和懸掛剛性不足而導(dǎo)致的不穩(wěn)定性。

整個試駕中，我最喜歡的是雷凌在高速行駛中的隔音效果。回想起我之前測試性能車給我?guī)淼哪欠N壓迫神經(jīng)的噪音，我非常享受雷凌在桂林山水籠罩下的愜意駕駛感受。應(yīng)該說，雷凌是個駕駛多面手，以日常方式駕駛，雷凌表現(xiàn)的就如一個溫文爾雅的青年，以激烈方式駕駛，雷凌則表現(xiàn)出暴跳如雷的另一面，兩種截然不同的駕駛感受，讓雷凌能滿足更多年輕人的不同駕駛需求。