“T動(dòng)力”似乎已經(jīng)成為當(dāng)今汽車主要的動(dòng)力源，甚至有些車廠還以車型裝配“強(qiáng)大”的渦輪增壓器而驕傲。不可否認(rèn)，渦輪增壓器的確可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，但其平順性、耐用度、噪音等不足之處也隨之而來。因此，有些車廠仍鐘情于深度挖掘自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，而不是轉(zhuǎn)走渦輪機(jī)路線，尤以日系車為甚。本次專題我們就拿來了其中的代表車型：廣汽本田雅閣和一汽馬自達(dá)阿特茲，前者使用的是本田最新的“地球夢(mèng)科技”技術(shù)，而后者則使用了“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”，那兩者究竟誰更勝一籌呢？

妝容定賣點(diǎn)

這兩款車都配備了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但從產(chǎn)品受眾而言，我覺得至少在造型上雅閣偏重商務(wù)，而阿特茲則偏重運(yùn)動(dòng)。不難發(fā)現(xiàn)，第九代雅閣從設(shè)計(jì)上延續(xù)了第八代雅閣那種中庸沉穩(wěn)，并且大氣的造型。前臉看上去線條依舊飽滿，層次感分明，還帶著一點(diǎn)力量感。側(cè)面的腰線相比八代要更加優(yōu)雅，細(xì)節(jié)處還能體會(huì)到一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。車尾部微微上翹的造型，更是強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)氣息。或許雅閣希望被更多年輕消費(fèi)者接受，但其4960×1860×1480mm的三圍尺寸，卻定位在了“大叔”的層面。

相比雅閣，阿特茲明顯就是個(gè)意氣風(fēng)發(fā)的“帥小伙兒”。新車的造型獲得了一百多個(gè)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)項(xiàng)，甚至我有時(shí)在想，馬自達(dá)的設(shè)計(jì)師如果去設(shè)計(jì)時(shí)裝，或許也能成為享譽(yù)全球的時(shí)尚品牌。要說最吸引我的地方，還得是它那雙透著狠勁兒，卻又略帶深邃的“雙目”，正如人們所說，看人先看眼睛。我們往往能通過一個(gè)人的眼睛，讀出他們的內(nèi)心世界。可這輛阿特茲的“內(nèi)芯”世界如何？我們稍后聊。離開雙眸，我們可以看看為它展示完美動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的19寸輪圈，這絕對(duì)是這個(gè)級(jí)別車型中極為少見的。尾部的設(shè)計(jì)同樣貫徹了其動(dòng)感的造型，搭配雙邊單出的排氣管布局，著實(shí)為新車加了不少分?；蛟S正是馬自達(dá)一直以來堅(jiān)持自己卓越的設(shè)計(jì)理念，才能在造型方面從諸多對(duì)手中脫穎而出。

可能你認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)專題聊造型有點(diǎn)跑題，事實(shí)上卻恰恰相反。我就是想表達(dá)一個(gè)觀點(diǎn)，雅閣和阿特茲在設(shè)計(jì)上有許多相似之處，例如均采用優(yōu)雅平順的線條去勾勒車身的流線，降低風(fēng)阻系數(shù)的同時(shí)，也更能讓車子在行走時(shí)流暢、平順地切割空氣流，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)不就是強(qiáng)調(diào)順暢運(yùn)轉(zhuǎn)的么？

高效自吸機(jī)

再將話題轉(zhuǎn)回這兩款車。首先我們還是從雅閣說起。廣汽本田雅閣，很多人說它的技術(shù)幾十年如一日，或許有些夸張。但本田的確在用它最可靠、最耐用的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)吸引了一批又一批的車主。這是一件非常難得的事。

第九代雅閣2 . 4 L搭載了一臺(tái)代號(hào)為K24W5全新的2.4升Earth Dreams Technology自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有汽油直噴以及i-VTEC技術(shù)，最大功率137kW，峰值扭矩243Nm。在提速方面，我們可以獲得兩種不同的感覺。一是我們緩慢給油的時(shí)候，雅閣可以表現(xiàn)得非常冷靜，動(dòng)力會(huì)跟隨油門深淺隨心釋放。二是當(dāng)我們需要超車的時(shí)候，雅閣同樣可以表現(xiàn)得非常急切。伴隨我們突然的急加速，飽滿的推背感同樣會(huì)拍馬趕到。倘若這個(gè)動(dòng)作換作是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，那么它勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)一定的遲滯現(xiàn)象。

在高速巡航時(shí)，只要舍得給油，時(shí)速表立刻會(huì)給我們一個(gè)非常滿意的加速表現(xiàn)，并且這種提速非常線性，毫不夸張的說與奔馳的V6發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)很像。當(dāng)然，這種線性平穩(wěn)的提速過程還有很大一部分功勞歸于它的CVT變速器，同時(shí)在這套變速器的配合下，我在幾天的試駕過程中最低可以拿出百公里6.7L的有好成績(jī)。誰說它的效率比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低？

超高壓縮比

再看阿特茲，它使用的是創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為141kW，最大扭矩為252Nm，壓縮比達(dá)到13：1。使用多孔式噴油嘴、凹孔活塞、加長(zhǎng)沖程，以及4-2-1排氣管等技術(shù)，來提升燃燒效率，并消除因使用93號(hào)汽油而產(chǎn)生的爆震現(xiàn)象，這在油價(jià)屢攀新高的時(shí)代相當(dāng)有誘惑力。與之匹配的全新6擋手自一體變速器，不僅齒比編排更緊密，而且還能充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。

該機(jī)器在3250rpm時(shí)便發(fā)放出最大扭矩，以正常方式駕駛，感覺阿特茲非常輕快，不到2000rpm力量釋放已很受用，中低速扭矩表現(xiàn)很出色。大腳油門加速，強(qiáng)勁的扭力會(huì)讓車輪輕微響胎，高壓縮比的動(dòng)力簡(jiǎn)直沒得說。迅猛的力量有勢(shì)如破竹之勢(shì)，動(dòng)力能一直持續(xù)到接近6，000rpm。高轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪很有韻律，絲毫不覺得刺耳。車廠數(shù)據(jù)顯示其0-100km/h加速8.3秒，與VW的2.0TSI+6DSG的組合也不遑多讓吧，而其順暢的加速卻是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)車型所不具備的。

還值得一提的是，它的6擋手自一體變速器換擋十分順滑，即使采用手動(dòng)換擋方式激烈駕駛，動(dòng)力銜接也沒太多突兀感，這就是6擋變速器的優(yōu)勢(shì)所在。當(dāng)然，馬自達(dá)6一直倍受青睞的操控在阿特茲上得到了發(fā)揚(yáng)光大。轉(zhuǎn)向非常精準(zhǔn)，可謂指哪兒打哪兒。方向盤的回饋力度也非常清晰，屬于輕盈可控型。在城市間靈活穿梭，對(duì)于阿特茲來說可謂閑庭信步。

駕駛過雅閣和阿特茲這兩款配備“地球夢(mèng)科技”和“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車型后，我對(duì)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的好感度再次提升。它們順滑流暢的動(dòng)力輸出，以及高效、低故障率的表現(xiàn)，是其經(jīng)久不衰的核心優(yōu)勢(shì)。