2011年，SAAB汽車正式宣布破產(chǎn)。至此，擁有65年歷史的SAAB汽車被畫上了句號(hào)。時(shí)光飛逝，不少車迷依然忘不了三洞前格柵設(shè)計(jì)，忘不了其獨(dú)特的手剎點(diǎn)火器布局和渦輪增壓的傳說。

SAAB來自北歐瑞典，簡(jiǎn)約而時(shí)尚，返璞歸真是瑞典人的精神之魂，SAAB對(duì)此作出了完美的解釋。在不事張揚(yáng)的典雅中糅合了精巧，在簡(jiǎn)約純粹中體現(xiàn)出人性關(guān)懷，這是一份專屬于SAAB的細(xì)膩。

飛行世家

在汽車行業(yè)，“藍(lán)天白云”不止是德國寶馬的專屬，它同樣是SAAB的向往。實(shí)際上，SAAB與航空事業(yè)更加直接相關(guān)。SAAB的全稱為Svenska Aeroplan Aktiebolaget（瑞典飛機(jī)有限公司），建立于1937年。它主要為瑞典空軍提供所需的飛機(jī)并保護(hù)在第二次世界大戰(zhàn)中瑞典中立國的地位。1940年的第一部飛機(jī)SAAB 17、1942年的SAAB 18、1950年的SAAB 29噴射戰(zhàn)機(jī)都是軍事用途；二戰(zhàn)結(jié)束后，也制造過民用機(jī)，比如SAAB 90及之后的SAAB 91。

但隨著戰(zhàn)爭(zhēng)的結(jié)束，飛機(jī)市場(chǎng)萎縮，SAAB逐漸轉(zhuǎn)向了民用汽車領(lǐng)域，尋求新的發(fā)展。而它獨(dú)一無二的航空工業(yè)經(jīng)驗(yàn)為其投身汽車行業(yè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和渦輪增壓技術(shù)成為了SAAB寶貴的財(cái)富。

1946年，SAAB的首款汽車92.001原型設(shè)計(jì)完畢，SAAB派出了一個(gè)由15名飛機(jī)工程師組成的開發(fā)小組，成員之一的Sixten Sason勾勒出了SAAB 92.001的原型，他也憑借該設(shè)計(jì)成為瑞典最為杰出的工業(yè)設(shè)計(jì)師之一。SAAB的這一款開山之作正式上市于1947年6月，被命名為SAAB 92。它突出以駕駛者為核心的駕駛理念，配備橫向的雙沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，前輪驅(qū)動(dòng)。符合空氣動(dòng)力學(xué)的翼型外形設(shè)計(jì)，使得它具備了僅為0.32的風(fēng)阻系數(shù)。這個(gè)數(shù)字即使是放在現(xiàn)在也具有一定競(jìng)爭(zhēng)力。

在20世紀(jì)50年代初期，SAAB采用風(fēng)洞技術(shù)設(shè)計(jì)出流線型車身，這樣的做法在當(dāng)時(shí)極為罕見，這也正好折射了SAAB獨(dú)特的航空基因。

命途多舛

在SAAB的歷史上，經(jīng)歷了多次并購和收購，這也使得SAAB的發(fā)展難以趨于平穩(wěn)，最終難逃消逝的噩運(yùn)。

從1946年SAAB投身汽車行業(yè)到1969年，這是SAAB獨(dú)立運(yùn)營的二十多年。在這一段時(shí)間里，SAAB憑借其優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和樸實(shí)、人性化的設(shè)計(jì)俘獲了不少車迷的心。在賽車方面，傳奇車手卡爾遜（Eric Carlsson）駕駛比對(duì)手發(fā)動(dòng)機(jī)功率小一半的SAAB 96連續(xù)奪得兩年蒙特卡洛拉力賽冠軍，將SAAB推上了新的高度。

1969年，SAAB吞并了瑞典最大的商用車制造商斯堪尼亞（Scania），合并成為SAAB-Scania汽車。這一事件宣布了獨(dú)立SAAB汽車公司時(shí)代結(jié)束，進(jìn)入SAABScania汽車時(shí)代，這個(gè)時(shí)代足足持續(xù)了20年。在1970年，SAAB汽車的整車產(chǎn)量也已經(jīng)突破了50萬輛。在這期間，渦輪增壓技術(shù)成為了SAAB的獨(dú)門標(biāo)簽，SAAB是第一個(gè)將渦輪增壓技術(shù)成功用于汽車的制造商，這依然得益于SAAB在航空領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)。此前，渦輪增壓技術(shù)只是航空、賽車運(yùn)動(dòng)和商業(yè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域才有的應(yīng)用。

以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來看，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)輸出110kW的功率并不讓人吃驚，但是在1976年，當(dāng)?shù)谝豢钇嚋u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)面世時(shí)，它所造成的影響絕對(duì)堪稱轟動(dòng)。渦輪增壓技術(shù)使發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率提高了23%，扭矩猛增45%。在二十世紀(jì)七、八十年代，當(dāng)石油危機(jī)造成全球汽車市場(chǎng)銷售滑坡時(shí)，SAAB卻因其性能可靠，渦輪增壓技術(shù)廣泛應(yīng)用等特點(diǎn)，不僅銷量未降，反而名聲大噪。

1990年，通用汽車購入SAAB 50%的股權(quán)，希望借助其汽車行業(yè)龍頭的雄厚資源使SAAB成為更加出眾的高檔車品牌。然而，通用的平臺(tái)策略并沒有為SAAB的發(fā)展帶來太多起色，SAAB逐漸從輝煌走向沒落。2000年，通用全資收購SAAB公司，SAAB和通用旗下其他品牌的產(chǎn)品共用平臺(tái)或技術(shù)共享，使其逐漸失去原來的味道。2008年美國次貸危機(jī)爆發(fā)，SAAB也被通用撤銷品牌，前景渺茫。2011年，幾經(jīng)浮沉，SAAB宣布正式破產(chǎn)。

我們愛SAAB，因?yàn)樗悄敲礃闼囟鴮?shí)用，斯堪的納維亞的設(shè)計(jì)風(fēng)格和渦輪增壓所帶來強(qiáng)大的運(yùn)動(dòng)家風(fēng)范讓實(shí)用主義者欲罷不能；同時(shí)，我們又為它感到十足的惋惜，作為一個(gè)有著深厚技術(shù)實(shí)力的傳統(tǒng)汽車廠商，最終淹沒于歷史的浪潮里。