其實對于摩托車愛好者來說，雅馬哈R6可以說是大眾情人，在我與身邊諸多“騎士”聊天的過程中，大家都表示了對它的青睞，甚至在與一位杜卡迪車主聊天的時候，他說雅馬哈R6是他愛上的第一輛摩托車，道理很簡單，600cc黃金排量，大小適中的車身比例，靚麗兇狠的車身外觀，它全部都做到了。

越來越強(qiáng)

即使以今天的標(biāo)準(zhǔn)來看，2006年的雅馬哈R6仍然是充滿激情的中量級跑車。在我們還未看膩它之前，雅馬哈又發(fā)表了08款雅馬哈R6。因為來自賽車世界的異常競爭，激烈程度超乎我們的想像。套用小學(xué)生都懂的道理：“逆水行舟，不進(jìn)則退”。原來除了做人之外，做跑車的人，更要不斷求進(jìn)步，才會保持高超的實力。

08款雅馬哈R6的短沖程發(fā)動機(jī)的壓縮比有所提高，13.1：1壓縮比創(chuàng)下了雅馬哈量產(chǎn)車種原廠設(shè)定的新高，更鼓勵駕駛者把轉(zhuǎn)數(shù)保持在10000rpm以上來制造歡愉氣息。為了應(yīng)付更大壓力，發(fā)動機(jī)活塞、Cam鏈松緊調(diào)節(jié)器和其他發(fā)動機(jī)構(gòu)件都經(jīng)過重新設(shè)計。雅馬哈R6的排氣管內(nèi)有鈦合金活瓣EXUP技術(shù)，連接二號缸和三號缸排氣岐管的直徑增大了30%，為這個天生喜愛高轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)，在轉(zhuǎn)數(shù)不高時預(yù)留一定的扭力供應(yīng)。此外，雅馬哈也首次起用輕量化高剛性的鎂合金作為副車架的材料。此舉令08年的R6車尾輕了450g，間接有力地調(diào)整了車身重心，有利于操控性的提升。鋁合金尾搖臂的剛性也有提高，搖臂接口部份更提升至鍛制規(guī)格。

08款雅馬哈R6的轉(zhuǎn)向幾何有了輕微的修改，前叉和下眼鏡架的設(shè)定也有改動，效果是提升了R6頭胎的穩(wěn)定感覺，令車手在剎車和轉(zhuǎn)向時，能提升車頭的穩(wěn)定和頭胎回饋的路面感。

新的感受

新R6的坐姿更為激進(jìn)，為了提升車手騎乘的感受，提升攻彎線路的保持能力，雅馬哈把騎士的座位向前移了5mm，同時也將把手推前了5mm和降低了5mm。這樣的改變使得駕駛08款雅馬哈R6時擁有了一個更加低矮的騎乘姿勢，這在激烈駕駛的時候更加能夠營造戰(zhàn)斗氛圍，而且在壓彎的過程中也可以換來更低的重心。

全新R6所應(yīng)用的科技水平，雖然超越了自己大哥雅馬哈R1，但整體的駕駛感受卻仍然不及R1。但是不要忘了，它只是一個入門級的超級跑車，我們何必要求它這么多呢？現(xiàn)在，它的出現(xiàn)必然還會成為一批新進(jìn)騎手的Dream Moto。