十年前，能夠駕駛一輛帶渦輪增壓器的轎車上路，是一件值得驕傲的事情。自此開始，渦輪增壓技術就成為了汽車先進技術的代表之一，它承載了普通百姓對速度的渴望，對推背感的向往。很早以前，很多初次購買汽車的消費者就被強制灌輸了不帶渦輪就不是高端車的思想。似乎沒有渦輪增壓，就缺乏了高技術，也缺乏了自身的品味，更和經濟油耗遠離。

但另一方面，不少日系品牌則將目光著重放在了發(fā)動機直噴技術、閉缸技術、啟停技術等方面。意圖在將燃油經濟性提高的前提下依然能保證不錯的動力輸出。既然渦輪增壓發(fā)動機“渾身上下都是優(yōu)點”，那為什么有些汽車廠家卻堅持使用自然吸氣發(fā)動機呢？想必通過我們下面的觀點陳述與優(yōu)劣勢分析，每個人心中將自有定論。

渦輪要比自吸更省油？

渦輪發(fā)動機到底是費油，還是省油，這個問題困擾過不少消費者，不少廠商宣傳它們的渦輪發(fā)動機時都提到了經濟省油，并且在新車的燃料標識上也標注著一些令人驚嘆的超低油耗數(shù)據(jù)。事實上，渦輪這技術本身是為榨取大馬力而誕生的，在有限的排量限制下，獲得超過其排量的動力輸出，是這項技術誕生的出發(fā)點。所以同排量對比，一臺1.8T帶渦輪的發(fā)動機，其油耗肯定高過1.8L自然吸氣發(fā)動機。不過現(xiàn)在人們轉變了思維的角度，以同等動力輸出而不是同等排量來比較，渦輪發(fā)動機因為排量更小，所以在渦輪不全力工作的狀態(tài)下，它可能比同等動力水平的自然吸氣發(fā)動機更加省油。比方說，一臺1.8T發(fā)動機動力水平相等于另一臺2.4L自然吸氣發(fā)動機，彼此都全力工作時，大家的油耗可能差不多；但當這兩臺發(fā)動機在90km/h等速巡航這種低負荷工作時，1.8T發(fā)動機的渦輪由于未充分介入工作，這時氣缸內部實際工作排量只有 1.8L，而另一臺自然吸氣發(fā)動機工作排量始終為2.4L，這時候1.8T帶渦輪的比2.4L自然吸氣的更省油就不足為奇了。換句話說，自然吸氣發(fā)動機的油耗是比較穩(wěn)定的，而渦輪增壓發(fā)動機的油耗，則非常視乎工作狀態(tài)（也就是駕駛方式），渦輪增壓系統(tǒng)工作得多，油耗就高，反之油耗就低。

急脾氣的渦輪更吃香？

說到急脾氣，顧名思義，中國人向來做事就很“著急”，購物搶貨，上車搶座，甚至連過個馬路也要闖紅燈，這一點也體現(xiàn)在車輛的提速方面。在中國，低速高扭的渦輪車很容易被消費者所接受，這些車大多采用輕質渦輪增壓器，而它的優(yōu)勢就在于能夠很早的介入工作，讓想要的峰值扭矩在初段加速時就得以全面的爆發(fā)。因此也就意味著車輛在0-80km/h的加速能力會變得十分出色，渦輪啟動的轉速也會相當?shù)牡?，例如大眾家族的TSI發(fā)動機與PSA集團的THP系列發(fā)動機就是典型的代表。

不過出于可靠性和發(fā)動機壽命的考慮，目前的渦輪增壓發(fā)動機都被“削峰”，就是將渦輪中后期的作用都削掉，這就出現(xiàn)了我們現(xiàn)在經常看到的“扭矩平臺”，這種情況在改裝渦輪增壓或者是自然吸氣發(fā)動機上都是看不到的。因此，如果廠商想進一步加大渦輪的功率，只需要釋放渦輪中后期的作用就可以了。例如新蒙迪歐的2.0升Ecoboost發(fā)動機就是一款注重中后期的典型代表。

有噱頭的宣傳成趨勢

就像我們本期請來的阿特茲與第九代雅閣兩輛自然吸氣的車型，創(chuàng)馳藍天、地球夢科技這樣的名詞如果不是專業(yè)的汽車行業(yè)的從業(yè)者或是汽車發(fā)燒友，還真一時半會解釋不清他們的含義。不過仔細琢磨一下也不難理解，自然吸氣的車型往往會在發(fā)動機直噴技術、閉缸、啟停技術，以及變速器、車身底盤等方面大做文章，最后達到了節(jié)油與提升動力雙贏的效果。

與之相比，渦輪增壓車型也是大同小異，大眾的TSI+DSG黃金動力組合，福特新嘉年華也跟風來了一個1.0升GTDi+Powershift 6速雙離合變速器的白金動力組合。而東風雪鐵龍C4L的百米沖刺王、差你0.1秒算我輸?shù)葮O具挑釁意味的營銷宣傳，也更為直接的向消費者傳達出了他們的意圖。最終歸結為一句話就是：我很快，非?？臁?/p>

自吸適應性強更耐用

渦輪增壓發(fā)動機雖然能增加最大輸出功率，但缺點是在轉速低的時候，排放出的廢氣還不足以推動排氣渦輪，不但沒有增壓的效果反而造成排氣的阻礙，必須在達到一定轉速后才會推動渦輪葉片運轉進行增壓，這成為渦輪延遲。很多駕駛經驗不足的人駕駛大馬力渦輪車在過彎時經常會發(fā)生危險，就是因為渦輪遲滯，馬力突然增加讓車子甩尾失控。

此外，渦輪增壓發(fā)動機長時間及高速工作狀態(tài)下，油溫、水溫和進氣溫度會急速攀升，因此長途行車時渦輪車的溫度會很高，停車前必須讓渦輪繼續(xù)工作2-3分鐘，如果此時斷掉行車用電，失去潤滑的中軸很容易被燒毀。而且，渦輪增壓發(fā)動機對油品和路況的要求也較高，尤其是像中國這樣油品粗糙、道路擁堵的國家，長時間在這種環(huán)境下行駛，對渦輪的壽命是一種極大的考驗。

自然吸氣的發(fā)動機比較容易做得完善。怠速的安靜平順性、冷車發(fā)動時的噪音和運轉平穩(wěn)度，自然吸氣發(fā)動機普遍會做得更好。此外，對自然吸氣發(fā)動機來說，油溫水溫可以控制在比較適合發(fā)動機工作的范圍之內，而進氣溫度則不受發(fā)動機工作時間影響。對于家用車來說，自然吸氣發(fā)動機的工作方式更為適合，動力輸出非常平順，不會因為轉速的變化而出現(xiàn)驟然的猛加速。而且，自然吸氣發(fā)動機還有另一大好處就是壽命更長，維修更為簡便。

其實自然吸氣和渦輪增壓之間的競爭，從消費者的角度來說，帶來的最大好處是能享受不同的駕駛樂趣?，F(xiàn)階段，這兩種發(fā)動機處于勢均力敵的狀態(tài)，但作為新技術，渦輪增壓的技術應用前景比自然吸氣要好。到底如何選擇，也是因人而異。而這種技術與魅力之爭，也仍將繼續(xù)進行下去。