談到RS7 Sportback（簡(jiǎn)稱(chēng)RS7），我還是要回到族譜的A7，因?yàn)樵趭W迪全家族臉譜的時(shí)代，“7”這個(gè)系列總是讓人覺(jué)得很特別。相比其它同胞兄弟，它絕對(duì)是值得讓人駐足欣賞的設(shè)計(jì)作品。

豪華與性能共濟(jì)

很多人問(wèn)我為何奧迪在中國(guó)會(huì)取得如此大的成功，這其實(shí)是一個(gè)非常大的命題。但從個(gè)人角度而言，我解釋它為“第二眼情人”。這其實(shí)并不難理解。首先，奧迪的設(shè)計(jì)相比它另外兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手顯得內(nèi)斂許多。也正因?yàn)檫@份內(nèi)斂，與中國(guó)人幾千年的性格不謀而合?？蓛?nèi)斂絕不代表它“沒(méi)料”，恰恰相反，更多的內(nèi)容都被它刻意隱藏起來(lái)，總而言之就是奧迪的設(shè)計(jì)非常耐看。

RS7，作為奧迪的“R”系列，也就是“RACE”系列，我們可以體會(huì)到它強(qiáng)力遏制自己的那份情結(jié)。黑色蜂窩狀進(jìn)氣格柵，以及LED我們并不陌生，都是RS家族明顯的特征，僅僅是搭配黑色的碳纖維前唇，會(huì)顯得頗有一點(diǎn)“戰(zhàn)神”的感覺(jué)。這其中讓我最喜歡的要數(shù)它選裝的21英寸五幅鍛造輪圈，雙色設(shè)計(jì)，戰(zhàn)斗氣息極強(qiáng)，輪胎則裝配的是倍耐力的P ZERO高性能胎，尺寸為275/30R21。當(dāng)我移步至車(chē)尾時(shí)，那套看似“雙邊單出”的排氣管真的會(huì)讓我覺(jué)得它有點(diǎn)過(guò)于低調(diào)，實(shí)際上在每個(gè)尾喉中，都蘊(yùn)藏著兩根排氣管，這正是在細(xì)節(jié)中體現(xiàn)了奧迪對(duì)內(nèi)斂的詮釋。

相比其他性能轎車(chē)，RS7外觀的設(shè)計(jì)會(huì)讓人覺(jué)得過(guò)于低調(diào)，但我相信其內(nèi)飾則會(huì)是“柳暗花明又一村”的景象。雖然布局我們依舊很熟悉，但在用料方面則非常講究。我們可以選擇普通真皮和Alcantara兩種材質(zhì)，依我個(gè)人喜好一定是選擇后者，這無(wú)疑是保證豪華的同時(shí)也更符合RS的格調(diào)。作為高性能的車(chē)型，RS7使用了全新配色的RS儀表盤(pán)，它可在菜單中顯示機(jī)油溫度、增壓值和圈速計(jì)時(shí)器等數(shù)據(jù)，當(dāng)轉(zhuǎn)速逼近紅線，還可提供換擋提示。而MMI系統(tǒng)在開(kāi)啟時(shí)則會(huì)有RS的專(zhuān)屬徽標(biāo)，在科技方面給駕駛者提供了極大的幫助。這就是奧迪，哪怕是在高性能轎車(chē)上，也并不會(huì)在豪華方面打任何折扣。

溫柔與暴躁并存

雖然我們所處的是賽道，但在第一圈暖胎期間，我還是能體會(huì)到奧迪向舒適“妥協(xié)”的那一面。倘若在自動(dòng)模式下，RS7還是可以非常溫和地去滿(mǎn)足人們?nèi)粘ｑ{駛的需求，這與它配備的空氣懸掛有著密布可分的關(guān)系。

可“舒適”絕對(duì)不是今天的主題。在賽道上盡情釋放激情，壓榨它的動(dòng)力才是真正目的。RS7的“芯”，是我們熟悉的那顆強(qiáng)大的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在奧迪S8和賓利歐陸GT V8上我們都見(jiàn)識(shí)過(guò)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力。

此次在RS 7上則是這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版，數(shù)據(jù)上簡(jiǎn)直可以用“兇殘”來(lái)形容，在1.2Bar的增壓峰值壓榨下，最大功率412kW/5700-6600rpm，峰值扭矩達(dá)到恐怖的700Nm，搭配8擋Tiptronic手自一體變速箱，它的0-100km加速時(shí)間僅為3.9s，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先它的同級(jí)對(duì)手一大塊。

可是，紙上談兵總是空洞的，接下來(lái)讓我們賽道見(jiàn)真招。暖胎圈過(guò)后，我將模式調(diào)到動(dòng)態(tài)模式，并將換擋桿向下拉入DS擋。全油門(mén)前進(jìn)，這時(shí)我發(fā)現(xiàn)，RS7的動(dòng)力輸出速度在我還沒(méi)做好心里準(zhǔn)備時(shí)，就已經(jīng)在瞬間迸發(fā)出來(lái)，要知道轉(zhuǎn)速指針才剛剛到1750rpm，這顯然有點(diǎn)來(lái)得太早了，不過(guò)我很喜歡?；剡^(guò)神后，RS7已經(jīng)逼近第一個(gè)彎道。大力制動(dòng)，前六后四剎車(chē)卡鉗配合碳陶瓷剎車(chē)盤(pán)立刻將車(chē)速拽下來(lái)。整個(gè)制動(dòng)過(guò)程中，在電子干預(yù)下的空氣懸掛保證了車(chē)身有極佳的整體性，并不點(diǎn)頭。

過(guò)彎，還是空氣懸掛在發(fā)揮作用，車(chē)身側(cè)傾幅度不太大。不過(guò)，車(chē)速過(guò)快，后輪已經(jīng)出現(xiàn)輕微擺動(dòng)?？晌乙稽c(diǎn)都不擔(dān)心，因?yàn)閵W迪全新的quattro系統(tǒng)已開(kāi)始工作。全新的系統(tǒng)默認(rèn)的前后橋傳動(dòng)比是40：60，極限狀態(tài)下可以在15：85到70：30之間無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，另外電子差速鎖（EDL）會(huì)在轉(zhuǎn)彎時(shí)對(duì)內(nèi)側(cè)車(chē)輪施加制動(dòng)力，這種感覺(jué)非常明顯，它將扭矩分配到外側(cè)車(chē)輪。我只要握緊方向盤(pán)并適當(dāng)修正，車(chē)身立刻會(huì)回到理想狀態(tài)，一切都顯得那么簡(jiǎn)單。

我承認(rèn)，RS7絕對(duì)可以帶來(lái)令人窒息的加速度體驗(yàn)，可我們很難讓它的后輪變得淘氣，這或許也失去了一點(diǎn)樂(lè)趣。不過(guò)，這種實(shí)時(shí)的高科技電子干預(yù)的確幫助我能更好的掌握自己的速度，這無(wú)疑能讓大多數(shù)普通駕駛者看起來(lái)像一個(gè)賽車(chē)手。