很遺憾，擁有黃金動力組合TSI+DSG的大眾系列車型，因為試駕車被回收的原因而錯失了這次參與討論的機會。如果說薩博是世界汽車渦輪增壓技術(shù)的鼻祖，那么大眾TSI發(fā)動機絕對可以算得上是國內(nèi)渦輪車平民化的開創(chuàng)者。

鋪天蓋地的廣告宣傳，各大媒體的轟炸式報道，讓TSI+DSG已經(jīng)深入民心。以至于一個對車不太了解的人也能說出 TSI這三個字母所代表的的含義。當“技術(shù)派”的大眾集團還在幻想著用TSI渦輪系列發(fā)動機平趟中國車市之時，通用與福特也都在各自研發(fā)自己的渦輪增壓技術(shù)。

賬面數(shù)據(jù)很誘人

雙渦管、凸輪軸轉(zhuǎn)角、外置中冷器等方面更進行了全方位的優(yōu)化，并且還獲得了2011年度全球十佳發(fā)動機的稱號。

對于福特來說，GTDi發(fā)動機更是EcoBoost發(fā)動機的元祖，新蒙迪歐上所搭載的這臺EcoBoost 2.0T發(fā)動機采用了缸內(nèi)直噴、低慣量轉(zhuǎn)子、進排氣雙可變氣門正時等技術(shù)，在提升了燃燒效率的同時，也將渦輪增壓發(fā)動機響應遲滯的缺點進行了有效地彌補。憑借著出色的技術(shù)以及不錯的賬面數(shù)據(jù)奪魁了2013年度全球十佳發(fā)動機的桂冠。

節(jié)油環(huán)保技如神

說起自然吸氣發(fā)動機，日系車擁有絕對的發(fā)言權(quán)。本田的VTEC就是個很好的例子，本田憑借著這套可變汽門正時及升程電子控制系統(tǒng)，讓油耗與性能得到了很好的兼顧。而“地球夢科技”發(fā)動機的招牌，將環(huán)保節(jié)能減排的理念融入到整套發(fā)動機研發(fā)技術(shù)當中，意在保證燃油經(jīng)濟性的同時也能更好地提升發(fā)動機效率。

與本田只針對發(fā)動機革新的“地球夢科技”技術(shù)不同，作為主打“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)的馬自達，則是針對發(fā)動機、變速箱、底盤和車身等進行了綜合性創(chuàng)新。以至于讓13：1的高燃油壓縮比能夠比其它發(fā)動機更好地適應國內(nèi)93的油品狀況。

說到底，以上這些籠統(tǒng)的介紹也只能算是開胃菜，接下來，我們將按照渦輪增壓組和自然吸氣組兩兩配對的形式，將理論化的東西細化到四款主流中型車上。包括它們在動力總成方面的核心亮點，以及在駕駛過程中的優(yōu)劣表現(xiàn)。看看誰的技術(shù)與實戰(zhàn)能力比較搶眼。