很遺憾，擁有黃金動(dòng)力組合TSI+DSG的大眾系列車型，因?yàn)樵囻{車被回收的原因而錯(cuò)失了這次參與討論的機(jī)會(huì)。如果說(shuō)薩博是世界汽車渦輪增壓技術(shù)的鼻祖，那么大眾TSI發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)可以算得上是國(guó)內(nèi)渦輪車平民化的開(kāi)創(chuàng)者。

鋪天蓋地的廣告宣傳，各大媒體的轟炸式報(bào)道，讓TSI+DSG已經(jīng)深入民心。以至于一個(gè)對(duì)車不太了解的人也能說(shuō)出 TSI這三個(gè)字母所代表的的含義。當(dāng)“技術(shù)派”的大眾集團(tuán)還在幻想著用TSI渦輪系列發(fā)動(dòng)機(jī)平趟中國(guó)車市之時(shí)，通用與福特也都在各自研發(fā)自己的渦輪增壓技術(shù)。

賬面數(shù)據(jù)很誘人

雙渦管、凸輪軸轉(zhuǎn)角、外置中冷器等方面更進(jìn)行了全方位的優(yōu)化，并且還獲得了2011年度全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)。

對(duì)于福特來(lái)說(shuō)，GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)更是EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)的元祖，新蒙迪歐上所搭載的這臺(tái)EcoBoost 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴、低慣量轉(zhuǎn)子、進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)等技術(shù)，在提升了燃燒效率的同時(shí)，也將渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)遲滯的缺點(diǎn)進(jìn)行了有效地彌補(bǔ)。憑借著出色的技術(shù)以及不錯(cuò)的賬面數(shù)據(jù)奪魁了2013年度全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的桂冠。

節(jié)油環(huán)保技如神

說(shuō)起自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，日系車擁有絕對(duì)的發(fā)言權(quán)。本田的VTEC就是個(gè)很好的例子，本田憑借著這套可變汽門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)，讓油耗與性能得到了很好的兼顧。而“地球夢(mèng)科技”發(fā)動(dòng)機(jī)的招牌，將環(huán)保節(jié)能減排的理念融入到整套發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)技術(shù)當(dāng)中，意在保證燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)也能更好地提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率。

與本田只針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)革新的“地球夢(mèng)科技”技術(shù)不同，作為主打“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的馬自達(dá)，則是針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤和車身等進(jìn)行了綜合性創(chuàng)新。以至于讓13：1的高燃油壓縮比能夠比其它發(fā)動(dòng)機(jī)更好地適應(yīng)國(guó)內(nèi)93的油品狀況。

說(shuō)到底，以上這些籠統(tǒng)的介紹也只能算是開(kāi)胃菜，接下來(lái)，我們將按照渦輪增壓組和自然吸氣組兩兩配對(duì)的形式，將理論化的東西細(xì)化到四款主流中型車上。包括它們?cè)趧?dòng)力總成方面的核心亮點(diǎn)，以及在駕駛過(guò)程中的優(yōu)劣表現(xiàn)?？纯凑l(shuí)的技術(shù)與實(shí)戰(zhàn)能力比較搶眼。