也許是目標(biāo)消費(fèi)群體更年輕了，也許是消費(fèi)者的消費(fèi)觀念改變了，從第九代E級(jí)開(kāi)始，奔馳用兩種不同的前臉造型詮釋了商務(wù)和運(yùn)動(dòng)的區(qū)別。這種被稱為“雙線戰(zhàn)略”的做法并沒(méi)有破壞第九代E級(jí)的形象，商務(wù)型依舊典雅尊貴，而運(yùn)動(dòng)型則更讓人擁有更強(qiáng)的駕駛欲望，“坐奔馳，開(kāi)寶馬”這種傳統(tǒng)的說(shuō)法從第九代E級(jí)開(kāi)始，就已經(jīng)成為了過(guò)去。

看上去很美好

這次試駕的奔馳新E級(jí)只是第九代E級(jí)的一次中期小改款，雖然外觀和內(nèi)飾這些直觀可見(jiàn)的部分并沒(méi)有什么變化，但這次的小改款的動(dòng)作可不小。當(dāng)2013年奔馳第九代E級(jí)上市的時(shí)候，很多人就對(duì)它體內(nèi)那顆略顯疲態(tài)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有些擔(dān)憂，事實(shí)上也應(yīng)證了這一點(diǎn)。因此本次小改款對(duì)于第九代E級(jí)而言，更換了一顆強(qiáng)有力的“心臟”就是其最大的亮點(diǎn)。

本次改款奔馳一共為我們帶來(lái)了兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中搭載到E320L上的則是一款低功率版M276系列3.0升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。參數(shù)上來(lái)看，這款全新的3.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)比上一代的3.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)提高了很多，其中最大功率增加了45kW，達(dá)到了245kW，而峰值扭矩更是增加了100Nm，達(dá)到了400Nm，并且動(dòng)力爆發(fā)從1300rpm就開(kāi)始了，著實(shí)讓人吃驚了不少，那么事實(shí)真如紙面上如此美麗嗎？

開(kāi)起來(lái)很享受

駛出酒店，便是西安城車水馬龍的街道，將E320L的駕駛模式設(shè)定在E擋上，踩下油門之后，哪怕是運(yùn)動(dòng)款的E320L，也依然保持著奔馳E級(jí)特有的行政范兒，發(fā)動(dòng)機(jī)舒適而優(yōu)雅的輸出著動(dòng)力，絲毫感覺(jué)不到這款3.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的暴躁。

而當(dāng)駛出西安城，來(lái)到通往秦嶺的G5國(guó)道之后，我將駕駛模式調(diào)整到了S擋。這個(gè)時(shí)候，深踩油門，這臺(tái)3.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)便露出了自己的“本性”，澎湃而來(lái)的動(dòng)力將我牢牢壓在了舒適的座椅中，僅用了7秒左右， E320L的時(shí)速就達(dá)到了100km/h，得益于成熟的7G-TRONIC PLUS手自一體自動(dòng)變速器，整個(gè)過(guò)程平順而優(yōu)雅，沒(méi)有一絲的頓挫，同時(shí)坐在車內(nèi)的我也只能聽(tīng)到細(xì)微的胎噪聲。

很多人說(shuō)，操控從來(lái)不是奔馳E級(jí)的主打方向，但當(dāng)你駕駛E320L運(yùn)動(dòng)版的時(shí)候，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這種說(shuō)法可能有些過(guò)時(shí)了。當(dāng)駕駛模式設(shè)定在S擋時(shí)，整個(gè)E320L都不一樣了，奔馳E級(jí)特有的舒適感不見(jiàn)了，取而代之的則是硬朗的懸掛支撐、清晰的路感以及隨叫隨到的動(dòng)力。而且僅11.7米的轉(zhuǎn)彎半徑可以幫助E320L在任何狹窄的道路上輕松完成轉(zhuǎn)向和掉頭操作。這一刻，你會(huì)突然發(fā)現(xiàn)，原來(lái)開(kāi)奔馳也是一種享受。

細(xì)節(jié)喚醒品味

如果有人問(wèn)我，對(duì)于奔馳E320L，除了動(dòng)力外，還有什么最值得說(shuō)說(shuō)，我會(huì)告訴他——細(xì)節(jié)。美國(guó)著名的演講家、“成功學(xué)”鼻祖諾曼·文森特·皮爾說(shuō)過(guò)，態(tài)度決定一切，細(xì)節(jié)決定成敗。而奔馳E320L則讓我充分領(lǐng)略到了奔馳對(duì)細(xì)節(jié)的重視。

比如奔馳極具特色的懷擋設(shè)計(jì)，沒(méi)用過(guò)的人都會(huì)對(duì)這種設(shè)計(jì)感覺(jué)到一絲憂慮，甚至相關(guān)部門還對(duì)此設(shè)計(jì)下了一個(gè)錯(cuò)誤的定論，而實(shí)際上只要你使用過(guò)一次懷擋，便會(huì)發(fā)現(xiàn)手不離方向盤便可輕松操控車輛是一件多么愜意的事情。

而當(dāng)我駕駛E320L停車等待紅燈的時(shí)候，只需要深踩一下剎車，便可以將右腳抬離踏板，等待綠燈的亮起，而不用像駕駛其他車那樣，需要一直踩住剎車或者換空擋拉手剎，輕松許多。

當(dāng)后方盲區(qū)有車輛存在的時(shí)候，后視鏡上的紅色小三角形便會(huì)亮起提醒我注意，如果這時(shí)我開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈準(zhǔn)備變道或轉(zhuǎn)向時(shí)，E320L上的盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)便會(huì)發(fā)出急切的蜂鳴聲，提醒我中止變道操作。絲毫不像其他車型上的盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)那樣，不是一直響個(gè)不停導(dǎo)致駕駛員非常緊張，就是只有燈光閃爍提醒導(dǎo)致駕駛員精神不集中而忽視掉提醒。

還有不少“馬大哈”駕駛員，總是在車輛沒(méi)有掛到P擋的時(shí)候就打開(kāi)車門，很容易造成一些原本不應(yīng)該發(fā)生的事故。而當(dāng)你停車打開(kāi)E320L的車門時(shí)，擋位便會(huì)自動(dòng)跳至P擋，從而避免了事故的發(fā)生。另外，奔馳獨(dú)創(chuàng)的疲勞駕駛感應(yīng)系統(tǒng)，還可以在我們長(zhǎng)途駕駛的時(shí)候，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)我們的疲勞值，當(dāng)達(dá)到一定數(shù)值的時(shí)候便會(huì)發(fā)出警告，提醒我們停車休息。

其實(shí)人性化的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)在E320L身上還有許多，比如老板位可以讓老板更自由地操控自己的空間；LED智能照明系統(tǒng)則可以讓駕駛員在全程開(kāi)啟遠(yuǎn)光燈的同時(shí)，避免影響前車和對(duì)面來(lái)車的視線；可調(diào)節(jié)顏色的車內(nèi)氛圍燈可以讓我們根據(jù)自己的心情選擇合適的顏色。

聽(tīng)著音樂(lè)，駛?cè)氲貛?kù)，和E320L的親密接觸就這樣結(jié)束了，回望車位上的E320L，意猶未盡，卻不得不分開(kāi)。