這是半個(gè)月來我第二次來到北京金港賽車場了，前一次是因?yàn)閵W迪RS7，這次是因?yàn)锽MW M Day活動(dòng)。稍感遺憾的是，本次活動(dòng)的M車型中不包含M3和1M，因?yàn)樗鼈円粋€(gè)處于換代期，另一個(gè)則屬限量版。另外，此次活動(dòng)的冠軍，將有機(jī)會(huì)參加“M紐北極致體驗(yàn)之旅”，這絕對是對M粉絲的一個(gè)極大誘惑。

劍指紐北

從慕尼黑到紐博格林，洶涌聲浪一路襲卷。2014，M帶你回歸榮耀原點(diǎn)，感受速度德國，釋放駕駛激情，見證紐博格林賽道之險(xiǎn)！紐博格林北環(huán)賽道，這是連F1也望而卻步的“綠色地獄”。它穿梭在丘陵之間，被原始山林環(huán)繞，賽道隨山勢起伏，極具挑戰(zhàn)性。左彎88個(gè)，右彎84個(gè)，落差300余米，只有為賽道而生的猛獸，才能絕地逢生。而M，就在這里誕生。BMW第一個(gè)在紐博格林賽道設(shè)立了自己的測試中心，紐博格林歷練著每一輛M的靈魂，經(jīng)過千百次的嚴(yán)酷考驗(yàn)，無數(shù)次的嚴(yán)苛調(diào)校，終于成就BMW尖端科技與嚴(yán)苛態(tài)度的代表作——BMW M！

雖然我沒有抱著要拿下比賽成績的心態(tài)來開，但M對人們的吸引力總是那么強(qiáng)烈。尤其是此次活動(dòng)中唱主角的車型換成了M6 Coupe。相比上一屆M3，M6肯定更加強(qiáng)大，這無疑是當(dāng)天到場所有人的福音。實(shí)際上，M6是一款我非常熟悉的車，我已經(jīng)不只一次駕駛過它在山路、街道、雪地上飛馳。可上賽道，卻是第一次。

溫故知新

數(shù)據(jù)參數(shù)我已不想再重復(fù)。享受方向盤與后輪之間產(chǎn)生的“心電感應(yīng)”，才是駕駛M6的精髓所在，當(dāng)然也是全部M轎車的精髓所在。我非?？隙ǖ恼f，賽道上的M6并非是初學(xué)者可輕松駕馭的。就算我對這輛車并不陌生，但還是在第一個(gè)彎道時(shí)差點(diǎn)沖出賽道。幸虧M6總能將車輛的情況反饋給我，我也不得不強(qiáng)行減速，盡可能穩(wěn)住方向，不斷地向內(nèi)修正，才躲過一劫。出彎時(shí)，伴隨著后輪的嘶吼聲，將油門踩到底，享受1500rpm后，釋放出的680Nm給我?guī)淼膹?qiáng)烈沖擊。

老實(shí)說，我很難用文字來描述M6或BMW M給人們帶來多么具體的感覺。就比如，我很多時(shí)候不去關(guān)心轉(zhuǎn)速表的指針，卻能找到非常不錯(cuò)的換擋時(shí)機(jī)，或者在后輪抓地力被破壞時(shí)，享受自己與方向盤及后輪之間的交流。那是一種下意識(shí)的感覺，就像人們總能找到自己最舒服的拿筷子的手法一樣。但這種拿筷子的過程需要練習(xí)，不然總會(huì)夾不住東西。這就是為什么一輛大馬力后驅(qū)車并不適用于任何人，尤其是在賽道上。不過，當(dāng)我們找到了那個(gè)點(diǎn)，一切都變得游刃有余。

駕駛M6的感覺與之前試駕過的RS7截然不同，相比奧迪的穩(wěn)健，BMW M6則顯得更加活分，也更有樂趣。如果青睞直線加速的朋友，我勸你還是不要選擇BMW M；但如果癡迷于操控的朋友，那么請與M為伍。