何歌特與他的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)讓觀致汽車從誕生之日起就有了歐洲大廠的風(fēng)范，而在首款產(chǎn)品觀致3三廂版面世半年之后，觀致汽車又將自己的第二款車型——觀致3五門版推向市場，用以搶占國內(nèi)緊湊級兩廂車的細(xì)分市場，就外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾用料、配置等方面來看，觀致3五門版那11.99-17.19萬的官方指導(dǎo)價(jià)也還算是合理。

嚴(yán)謹(jǐn)與精致的統(tǒng)一

兩廂車通常會(huì)以運(yùn)動(dòng)或時(shí)尚的形象示人，觀致3五門版也是如此。整車依舊保持清新脫俗、穩(wěn)重內(nèi)斂的路線。與三廂版相比，五門版在前臉的細(xì)節(jié)上做了兩處改動(dòng)，首先是將家族式盾形鍍鉻進(jìn)氣格柵的下沿向下進(jìn)行了延伸，其次是三廂版原有的長條形霧燈被圓形并帶有鍍鉻裝飾環(huán)的霧燈所取代。此外，五門版在1.6T自動(dòng)致臻型（頂配）中標(biāo)配了帶透鏡的氙氣大燈，轉(zhuǎn)向輔助燈和大燈清洗裝置，使得其看上去更有神。

從官方數(shù)據(jù)上來看，同平臺打造的觀致3五門版與三廂版的軸距均為2690mm，且車身寬度與高度均未改變，但車長和后懸掛卻縮短了177mm。長軸距、短后懸，再加上前低后高的腰線設(shè)計(jì)，讓觀致3五門版的側(cè)面看上去十分動(dòng)感。

縱觀觀致3五門版的車尾，飽滿而又富有活力。行李箱門采用了兩段弧形的過度式設(shè)計(jì)，突顯了臀部的曲線之美。而頂部的雙色擾流尾翼，也讓觀致3五門版更具運(yùn)動(dòng)氣息。C字形LED導(dǎo)光軌組合式尾燈與下方寬幅鍍鉻條的搭配，也輝映出了觀致汽車鮮明的家族式DNA。此外，觀致汽車還十分講究對稱式設(shè)計(jì)，尾燈、倒車燈、以及與三廂版一樣的雙邊單出鍍鉻排氣管也印證了這一點(diǎn)。

科技與人性的關(guān)懷

與外觀相比，觀致3五門版在內(nèi)飾上的變化就更小了，依舊是采用了濃郁德系風(fēng)味的儀表臺布局， T字形中控臺、三幅式多功能運(yùn)動(dòng)方向盤、儀表盤等依舊和三廂版一樣。為了奪得年輕消費(fèi)者的青睞，觀致3五門版在黑色真皮座椅的基礎(chǔ)上選用了白色的縫線和縫邊。雖然是一處小小的改動(dòng)，但卻讓整個(gè)內(nèi)飾瞬間變得活潑了起來。

觀致3五門版全系標(biāo)配了觀致MMH多媒體信息娛樂系統(tǒng)，通過雙指滑動(dòng)、單指滑動(dòng)、單指觸碰的方式在中控臺上的8英寸電容式撫屏上進(jìn)行操作。MMH是世界上最早通過多點(diǎn)觸控手勢操作來實(shí)現(xiàn)多樣功能的信息娛樂系統(tǒng)之一，系統(tǒng)內(nèi)先進(jìn)的軟件、技術(shù)和圖形界面皆由觀致汽車自行開發(fā)。它可對信息進(jìn)行有效的管理，同時(shí)又能最大限度地避免分散駕駛者的注意力并簡化操作。

“觀致逸云”是一款為駕乘者創(chuàng)造出以車為中心的數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)，其主要包括了云導(dǎo)航、云管家和云分享。這與豐田的G-Book、通用的OnStar等車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)十分類似。值得注意的是，多功能云導(dǎo)航和車管家服務(wù)以及3G網(wǎng)絡(luò)都是免費(fèi)使用的。

軸距的一致讓觀致3五門版與三廂版車內(nèi)的乘坐空間并未有太大的改變，座椅的軟硬度合適，前后排乘坐空間也均留有充足的余量。不過相比三廂版，兩廂車型更加實(shí)用、靈活的空間延展性卻是個(gè)實(shí)實(shí)在在的優(yōu)點(diǎn)。由于后排座椅可實(shí)現(xiàn)4/6放倒功能，行李箱容積就能由403L拓展至1105L，這樣的數(shù)據(jù)對于一款家用車來說已經(jīng)十分優(yōu)秀了。

扎實(shí)與舒適的融合

在動(dòng)力總成方面，依舊是1.6L和1.6T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)共五款車型可供選擇。此次試駕的車型全部為1.6T致臻型版本，匹配的是6擋雙離合變速器。

雖然是搭載渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的家轎，但它在起步加速時(shí)的動(dòng)力輸出表現(xiàn)卻舒適得像一輛自然吸氣車型。由于雙離合變速器有起步轉(zhuǎn)速保護(hù)，那期待中的推背感總是要慢上半拍。雖然數(shù)據(jù)表上標(biāo)注著這臺發(fā)動(dòng)機(jī)從1750rpm開始就能達(dá)到峰值扭矩輸出，但是在實(shí)際的駕駛中，轉(zhuǎn)速大概要到2800rpm之后才能感覺到些許推背感的存在。

油門踏板踩下去并沒有多少的虛位且動(dòng)力輸出比較線性，由于觀致3五門版的雙離合變速器采用了新的邏輯程序，相比之前的三廂版車型來說，城市道路行駛時(shí)的頓挫感減輕不少，舒適性有了很大的提高。而三廂車主也可以隨時(shí)去4S店更新這套新的變速器邏輯程序。

在試駕活動(dòng)期間上海突降大暴雨，硬幣大的雨點(diǎn)打在車身上，但卻并未發(fā)出那種噼里啪啦的響聲。說實(shí)話，觀致3五門版在車身隔音方面的優(yōu)勢還是可圈可點(diǎn)的，風(fēng)噪胎噪都控制得非常好。但在發(fā)動(dòng)機(jī)的隔音方面還有一些可提升的空間，每當(dāng)車輛急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)超過3000rpm，就會(huì)發(fā)出怒吼般的聲響。雖然不是什么大問題，但多少會(huì)影響駕乘者的體驗(yàn)。

雖然觀致3五門版后懸掛采用了扭力梁結(jié)構(gòu)，但經(jīng)過了調(diào)校和優(yōu)化，方向盤的虛位還是被控制得比較合理。在路感方面，由于觀致3五門版的懸掛調(diào)校比較硬朗，能在過彎時(shí)給予駕駛員很強(qiáng)的信心，車身側(cè)傾幅度控制得相當(dāng)?shù)轿?。?dāng)車輛行經(jīng)顛簸路段時(shí)，車身也并沒有產(chǎn)生多余的晃動(dòng)，整車傳遞給駕乘者的感受非常扎實(shí)。此外，靈敏線性的剎車踏板，以及到位的主動(dòng)安全配置，也能給予駕駛員很強(qiáng)的信心。