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        淺談公路路線設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題

        2014-04-29 00:00:00黃洋鄒軍輝
        基層建設(shè) 2014年24期

        摘要:近年來(lái),隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快,公路施工大量進(jìn)行。在公路施工過程中,公路路線的設(shè)計(jì)直接影響該路線的使用價(jià)值,關(guān)系到地區(qū)、城市的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。本文主要介紹公路路線優(yōu)化設(shè)計(jì)的基本原則和應(yīng)注意的問題,以供參考。

        關(guān)鍵詞:公路;路線;設(shè)計(jì)

        在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)下,我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)得到了迅猛發(fā)展,公路工程的數(shù)量也在不斷增加。在對(duì)公路進(jìn)行建設(shè)時(shí),路線的選擇一方面會(huì)受到地形地質(zhì)、周邊環(huán)境等因素的影響,另一方面,在公路建成后,又會(huì)反作用于自然環(huán)境,更會(huì)影響公路的使用安全。在對(duì)公路工程進(jìn)行建設(shè)時(shí),路線設(shè)計(jì)的質(zhì)量直接影響著整個(gè)公路路基、橋涵、交叉以及沿線各種基礎(chǔ)構(gòu)造物的建設(shè)質(zhì)量和成本。因此,做好公路路線的選擇和設(shè)計(jì)工作,對(duì)于公路建設(shè)單位而言是非常重要的。

        1.公路路線設(shè)計(jì)的基本原則

        在對(duì)公路工程進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí),路線的選擇是非常關(guān)鍵的,一方面,要在公路的起點(diǎn)與終點(diǎn)之間,選擇一條具備合理性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性的公路路線,確保公路施工的有效進(jìn)行;另一方面,要充分考慮公路與周邊自然、人文環(huán)境的相互影響,減少對(duì)于環(huán)境的破壞。對(duì)此,在設(shè)計(jì)過程中,需要考慮所有可能對(duì)路線產(chǎn)生影響的因素,全面把握每個(gè)細(xì)節(jié),確保路線選擇的最優(yōu)化。其基本設(shè)計(jì)原則主要包括:

        1.1路線設(shè)計(jì)要以安全性為基礎(chǔ)

        公路路線設(shè)計(jì)在很大程度上影響著公路安全狀況,當(dāng)線路設(shè)計(jì)不合理或線路設(shè)計(jì)脫節(jié)時(shí)非常容易導(dǎo)致公路使用效益受到影響,造成公路事故,降低人們的生活質(zhì)量。因此,在進(jìn)行公路線路設(shè)計(jì)的過程中,設(shè)計(jì)人員要首先把握好線路設(shè)計(jì)的安全性,要依照國(guó)家制定標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范合理設(shè)置線路內(nèi)容,對(duì)直線路段和曲線路段進(jìn)行適當(dāng)選取,提升公路安全效益。人員要對(duì)公路設(shè)計(jì)過程中的彎度和坡度進(jìn)行對(duì)應(yīng)控制,依照安全性指標(biāo)合理調(diào)整,最大限度降低上述彎坡度值,減少行車過程中可能出現(xiàn)的線路影響。相關(guān)資料顯示:公路中彎坡度值越低,彎坡度越少,行車方向越明確,行車安全性越高。

        1.2路線設(shè)計(jì)要統(tǒng)籌環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展

        我國(guó)環(huán)境形勢(shì)較為嚴(yán)峻,環(huán)境污染較為嚴(yán)重。在上述環(huán)境背景下構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展社會(huì)體系,將環(huán)境保護(hù)滲透到各方面內(nèi)容中已刻不容緩。我國(guó)公路路線設(shè)計(jì)中明確指出要依照環(huán)保設(shè)置進(jìn)行路線選取,要最大限度降低路線對(duì)周圍環(huán)境的影響,提升公路環(huán)保質(zhì)量。因此,在公路路線設(shè)計(jì)的過程中設(shè)計(jì)人員要以環(huán)保性為核心,要依照路線周圍環(huán)境狀況對(duì)公路路線進(jìn)行科學(xué)選取,最大限度降低施工中過度開墾、亂砍濫伐造成的公路環(huán)境破壞。尤其是在景區(qū)周圍公路路線設(shè)計(jì)的過程中,設(shè)計(jì)人員更要嚴(yán)格遵循環(huán)保性原則,對(duì)景區(qū)路線進(jìn)行環(huán)保設(shè)計(jì)。

        1.3路線設(shè)計(jì)要以高效性為核心

        公路施工內(nèi)容較為龐大,施工成本較高,對(duì)人力、財(cái)力、物力等具有非常高的要求,尤其是在盤山路、隧道等施工的過程中。公路路線設(shè)計(jì)作為公路施工的基礎(chǔ)環(huán)節(jié),其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)落實(shí)效果直接影響著最終工程效益。公路路線設(shè)計(jì)過程中明確要求要以最小工程成本為主體,依照經(jīng)濟(jì)狀況對(duì)各階段路線進(jìn)行合理設(shè)置,形成規(guī)范化、高效化施工體系。因此,在公路路線設(shè)計(jì)的過程中人員要把握好工程經(jīng)濟(jì)成本,要依照上述內(nèi)容對(duì)直線和曲線進(jìn)行合理選取,最大化優(yōu)化工程成本。

        2.公路路線設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題

        在進(jìn)行公路路線設(shè)計(jì)時(shí),需要在充分考慮地質(zhì)地形等因素的前提下,對(duì)各種線性要素進(jìn)行合理利用和巧妙組合,確保路線設(shè)計(jì)方案的合理性、可靠性、安全性和經(jīng)濟(jì)性。從目前來(lái)看,我國(guó)在公路路線的設(shè)計(jì)時(shí),需要注意以下問題:

        2.1公路路線的超高設(shè)置

        在以往的公路路線設(shè)計(jì)中,對(duì)公路緩和曲線固定段位通常設(shè)置公路超高。公路超高的設(shè)置會(huì)給公路橋梁的設(shè)置、設(shè)計(jì)施工帶來(lái)一定程度的影響,不利于施工的進(jìn)行。例如,個(gè)別工程將公路超高段位設(shè)置在橋梁中間,這會(huì)使得橋梁面出現(xiàn)扭曲變化,對(duì)行車安全造成嚴(yán)重危害。針對(duì)這種情況,就要求對(duì)公路超高設(shè)置進(jìn)行優(yōu)化,最好將公路超高設(shè)置在橋頭,這樣可以有效緩解橋梁扭曲變化,提高公路的使用質(zhì)量。

        2.2緩和曲線長(zhǎng)度問題

        從平面上看,路線是有直線和曲線的相互組合構(gòu)成的,而緩和曲線則是直線與彎道圓曲線之間的過渡曲線,以保證直線到彎道的轉(zhuǎn)折不會(huì)過于突兀。但是,當(dāng)前許多公路在對(duì)路線進(jìn)行放樣測(cè)量的過程中,對(duì)于緩和曲線認(rèn)識(shí)不足,其長(zhǎng)度僅僅只能滿足相關(guān)規(guī)范中的最小長(zhǎng)度要求,而沒有充分考慮路線線型、加寬漸變率等的要求,這樣,不僅會(huì)影響公路路線線形的美觀性,也會(huì)影響公路行車安全。對(duì)此,設(shè)計(jì)人員應(yīng)該充分重視起來(lái),確保緩和曲線的長(zhǎng)度不僅能夠滿足規(guī)范要求,還必須滿足于超高、加寬漸變率的相關(guān)要求,更要滿足路線線型的要求,以確保路線設(shè)計(jì)的合理性和安全性。

        2.3線位調(diào)整問題

        在對(duì)路線進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中,為了確保路線的最優(yōu)化,往往會(huì)提供多個(gè)路線方案進(jìn)行論證和比選。但是比選出的方案并不是最終確定方案,還需要在施工圖的設(shè)計(jì)階段結(jié)合相應(yīng)的勘察和測(cè)量數(shù)據(jù),對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化調(diào)整,通過平縱橫調(diào)整相結(jié)合的方式,消除線路設(shè)計(jì)中的長(zhǎng)直線問題,保證相鄰彎道平曲線的半徑相近,不能過于懸殊。同時(shí)還要控制平曲線的半徑,使得平面線形更加連續(xù)、均勻,減少由于局部線形較差而引起的車輛行駛速度不均衡問題。

        2.4地質(zhì)選線問題

        路線方案的選擇和設(shè)計(jì),需要加強(qiáng)對(duì)沿線地質(zhì)地形的勘探工作,進(jìn)行深入的地質(zhì)調(diào)查,盡可能避開滑坡、泥石流、軟基、采空區(qū)等不良地質(zhì)段,而且要確保路線方案的多樣性,減少公路工程施工中可能存在的質(zhì)量隱患和風(fēng)險(xiǎn)隱患。

        2.5變坡點(diǎn)位置問題

        部分公路工程,尤其是高速公路,在設(shè)計(jì)過程中,沒有結(jié)合構(gòu)造物的位置對(duì)豎曲線的位置進(jìn)行明確,沒有將路基的最高點(diǎn)控制在構(gòu)造物上,從而導(dǎo)致路堤升高,增大了填方的工程量。對(duì)此,在設(shè)計(jì)過程中,應(yīng)該充分重視,并根據(jù)實(shí)際情況,對(duì)變坡點(diǎn)的位置進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。例如,對(duì)于凸型豎曲線,應(yīng)該盡可能設(shè)置在通道、公路鐵路分離式立交等構(gòu)筑物的頂端;對(duì)于凹型豎曲線,應(yīng)該盡可能設(shè)置在天橋或者通道等構(gòu)筑物之間,使得路線縱斷結(jié)合構(gòu)造物上下起伏,從而減少工程挖填方的數(shù)量,對(duì)工程的成本造價(jià)進(jìn)行控制。

        2.6連續(xù)縱坡問題

        部分公路工程在對(duì)路線縱坡進(jìn)行設(shè)計(jì)中,只針對(duì)局部坡長(zhǎng)以及緩和坡路段進(jìn)行了設(shè)置,卻沒有控制某個(gè)路段的連續(xù)通向平均縱坡,造成該路段平均縱坡連續(xù)超限,很容易引發(fā)嚴(yán)重的交通事故。對(duì)此,設(shè)計(jì)人員應(yīng)該充分重視起來(lái),在路線設(shè)計(jì)中,對(duì)于縱坡較大的路段,即使平均縱坡能夠滿足相關(guān)規(guī)范的要求,也應(yīng)該從實(shí)際情況出發(fā),結(jié)合地形環(huán)境,在適當(dāng)?shù)奈恢?,設(shè)置必要的緊急避險(xiǎn)車道,盡可能減少意外事故的發(fā)生。

        3.結(jié)語(yǔ)

        公路路線線形是公路的骨架,路線設(shè)計(jì)直接影響著整個(gè)公路路基、橋涵、交叉、沿線設(shè)施等構(gòu)造物的規(guī)模和投資,同時(shí),對(duì)汽車行駛的安全舒適、經(jīng)濟(jì)和車輛的通行能力起著決定性的作用,良好的路線設(shè)計(jì)是公路交通安全的基本保障。公路路線設(shè)計(jì)既滿足相關(guān)規(guī)范的規(guī)定,又可以節(jié)省工程建設(shè)費(fèi)用,提高工程建設(shè)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。

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