摘要：近年來，我國瀝青路面早期病害現(xiàn)象相當(dāng)嚴(yán)重，不少高速公路在通車不到兩年即出現(xiàn)嚴(yán)重的車轍、擁包、坑槽等病害。所以，道路管理人員必須加強(qiáng)對公路瀝青路面的檢測，結(jié)合公路瀝青路面的特點，切合實際的制定出有效的養(yǎng)護(hù)措施，對于路面的病害做好檢測預(yù)防，延長公路的使用壽命。隨著科技的發(fā)展，檢測方法和技術(shù)也在不斷的成熟，檢測結(jié)果也更為準(zhǔn)確。文章分析總結(jié)了常見的高速公路瀝青路面檢測方法，可為公路檢測人員提供參考。

關(guān)鍵詞：高速公路;瀝青路面;檢測方法

高速公路的檢測是一項關(guān)系到國家發(fā)展和人民生活安全的重要任務(wù)，時刻掌握公路的變化才能將交通隱患扼殺在搖籃之中，給人民的生命財產(chǎn)安全帶來保障。本文著重分析的是應(yīng)用比較廣泛的高速公路瀝青路面的檢測，其檢測內(nèi)容主要包括路面彎沉檢測、路面厚度檢測、路面平整度檢測以及路面損壞狀況檢測等方面。

1高速公路瀝青路面彎沉檢測

路面彎沉指的是在荷載的影響下道路路面出現(xiàn)了垂直變形的情況，是道路整體抗壓的綜合體現(xiàn)。彎沉值的大小直接體現(xiàn)了路面道路抗變形能力。在同一車輪荷載的影響下，道路的彎沉值越小，對垂直變形的抵抗能力就越高，道路結(jié)構(gòu)的彎沉值越高，可以承受的車輪反復(fù)影響的次數(shù)就越多，對垂直變形的抵御能力就越低。（1）就目前來說，較為規(guī)范的路面彎沉檢測方法是貝克曼梁法，這種方法的操作比較簡單，對各種類型的路面以及路基的回彈沉陷都可以測量。唯一不足的是，測試的結(jié)果會受到一些人為因素的干擾，在測量過程中，一般會采用 20℃的標(biāo)準(zhǔn)溫度，如果在其他的溫度下進(jìn)行檢測工作則一定要對溫度進(jìn)行修正。（2）激光彎沉測定儀測試法也比較常用，在測試時，要將測定儀固定在測試車的后輪縫隙中間，按照汽車行駛過程中的時光電流進(jìn)行計算，彌補(bǔ)了前種檢測方法的不足。

2高速公路瀝青路面厚度檢測

目前，高速公路瀝青路面厚度檢測中，常用的方法為雷達(dá)測試系統(tǒng)。雷達(dá)測試系統(tǒng)采用的是反射波探測法，其工作過程是將一定強(qiáng)度的高頻電磁脈沖波發(fā)射到地下，地下有不同介質(zhì)的分界面，電磁波在傳播過程中經(jīng)過不同的分界面會產(chǎn)生不同的反射波，雷達(dá)就負(fù)責(zé)接收并存儲記錄這些不同的反射信息。在特定的介質(zhì)中進(jìn)行傳播，電磁波的速度是不會改變的，我們通過雷達(dá)記錄中地面和地下不同反射波的時間差，可以計算出該界面的深度也就是公路厚度。在進(jìn)行檢測時所使用的雷達(dá)系統(tǒng)都是公路專用的地質(zhì)雷達(dá)，該雷達(dá)可在行進(jìn)過程中進(jìn)行電磁波掃描，其技術(shù)上的高效、無損等特點為路面厚度探測工作提供了很大的方便。這種高速檢測雷達(dá)的工作效率極高，在一天之內(nèi)便可檢測幾百公里的路面厚度，并可以將所獲得的信息存儲成三種格式，分別是將所得信息通過縱向順序整理成路面厚度表、用彩色三維圖形表示路床剖面和將所獲信息全部存入數(shù)據(jù)庫，等到進(jìn)行路面管理工作時，這些數(shù)據(jù)便可以很簡單的調(diào)出使用。

3高速公路瀝青路面滲水系數(shù)的檢測

瀝青路面的滲水性明確的講就是指瀝青路面的壓力水的滲透力，一般采用滲透系數(shù)對其進(jìn)行表示。也就是說，瀝青路面的滲水性測試也就是對其滲透系數(shù)的測試，為了保證瀝青路面正常的使用狀態(tài)以及眾多交通條件的需求。但是到目前為止，都是廣泛的模仿甚至直接套用國外的一些測試方法，還沒有研究出一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來，并且還存在一定的局限性。為了能夠更好的如實反映真實的滲水情況，一般采取常規(guī)的室內(nèi)可以進(jìn)行的簡化試驗檢測。

4高速公路瀝青路面平整度檢測

瀝青路面的平整度直接影響著駕駛?cè)藛T的行車安全、行車舒適度及道路的使用年限等，對路面平整度進(jìn)行檢測能夠為檢修人員提供數(shù)據(jù)參考，為路面的養(yǎng)護(hù)和維修提供準(zhǔn)確的路面質(zhì)量信息，為路面的施工提供客觀而準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。對于平整度的檢測來說，主要可以分成斷面類和反應(yīng)類兩大類型，斷面類的設(shè)備主要包括3m的直尺以及激光路面的平整度測定設(shè)備。（1）利用3m直尺對路面平整度進(jìn)行檢測時，首先應(yīng)將直尺放于瀝青路面表面，把畫圖儀移向一側(cè)，而后再移至另一側(cè)。當(dāng)路面不平整時，畫圖儀下的側(cè)輪將會帶動畫圖儀上的指針上下移動，同時，滾筒輪也會在輸力輪的帶動下旋轉(zhuǎn)，最后兩個運動的合力將會在紙張上呈現(xiàn)，根據(jù)呈現(xiàn)出的圖像能夠得出待測路面的平整度。直尺測量法僅適用于壓實型的路面的平整度的測量，但由于該方法的測量效率較低，相對較為落后，因此現(xiàn)在較少使用該方法進(jìn)行路面平整度的測量。（2）激光路面平整度檢測設(shè)備是目前較為先進(jìn)的路面平整度檢測技術(shù)，利用先進(jìn)的技術(shù)將路面信息準(zhǔn)確采集并進(jìn)行全面的分析，使用激光路面平整度檢測設(shè)備首先應(yīng)將設(shè)備固定在七成地盤上，行駛在待測路面上，設(shè)備通過轎車車身的幅度即能對路面情況的信號收集起來，再利用信號轉(zhuǎn)換設(shè)備將電子信號轉(zhuǎn)為數(shù)據(jù)信號。改方法具有測量數(shù)據(jù)精準(zhǔn)、工作效率高、浪費減少，是目前使用范圍逐漸擴(kuò)大的檢測技術(shù)之一。（3）在使用反應(yīng)類設(shè)備進(jìn)行檢測時，路面不平整會使車體發(fā)生震蕩，檢測設(shè)備將傳感器傳入的車廂與后軸之間的總位移進(jìn)行分析，總位移越大則表示路面越不平整。該方法具有工作效率高、成本低、可操作性強(qiáng)等特點，使用范圍也不斷擴(kuò)大，目前該方法還被用于工程質(zhì)量的鑒定和路面舒適度的評定上。

5高速公路瀝青路面損壞狀況檢測

公路路面在使用的過程中，難免會出現(xiàn)這樣那樣的損害，而對于瀝青路面損傷狀況進(jìn)行的檢測，對于瀝青路面的養(yǎng)護(hù)具有重要的意義。具體的檢測方法有很多種，主要包括：觀測法、攝像測量法以及探底雷達(dá)法。（1）觀測法。主要是指利用人眼或者借助錄像對路面的損傷狀況進(jìn)行監(jiān)測。在具體的實踐操作中，該方法較為原始、效率比較低下，測量結(jié)果的誤差也比較大。攝像檢測技術(shù)相對而言則更科學(xué)，更準(zhǔn)確，在實際的檢測中一般采用攝像檢測而非觀測法。（2）攝像探測法。該方法是一種十分基拙，而且直觀的方法。測試者可以安裝高速的攝像機(jī)于測量用的測試車上，根據(jù)具體的需要，使攝像頭保持一定的角度。這樣，隨著測試車在待測路面上行駛，路面上的情況就能夠被攝像頭拍攝下來。該方法十分方便快捷，同時也具有先進(jìn)性，在以后的路面檢測中將會被廣泛的采用并不斷的提高。（3）探地雷達(dá)法。用該方法進(jìn)行檢測時，首先將一個探地雷達(dá)裝置在測試車上，再將測試車行駛到待檢的路面，并且以一定速度在路面行駛，此時雷達(dá)會發(fā)射一種電磁脈沖，使待測公路的路面會被脈沖穿透，而脈沖的反射波則會被車上的接收器接收，并被記錄下來。記錄的內(nèi)容主要是不連續(xù)電介質(zhì)常數(shù)突變情況和脈沖返回時間。路面的狀況可以被電介質(zhì)常數(shù)表示出來，計算機(jī)也可以對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析從而得出路面的相關(guān)破損情況。這種方法運用范圍比較廣，除了運用在瀝青路面的檢測，還能被使用在路面裂縫的檢測中。因此，探地雷達(dá)法在未來有很大的運用前景。

結(jié)束語

做好加強(qiáng)瀝青路面的檢測工作對于高速公路的運營和養(yǎng)護(hù)具有重要意義。在高速公路運營過程中，對其使用狀況進(jìn)行跟蹤測量，并且給出一個合理的評價，選擇科學(xué)合理的路面檢測方法，建立一套有效的路面養(yǎng)護(hù)維修管理系統(tǒng)，同時加快公路養(yǎng)護(hù)體制改革，使我國高速公路路面養(yǎng)護(hù)工作取得更大的進(jìn)展。

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