摘要：水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高、耐久性好、整體性強(qiáng)、養(yǎng)護(hù)費用少、通行能力大、使用壽命長等優(yōu)點，被廣泛采用城市道路、工礦道路、停車場和機(jī)場跑道中。要確保水泥混凝土路面具有良好的使用性能，不僅要精心設(shè)計，還要精心施工，并加強(qiáng)破壞后的防治處理。對此，筆者對水泥混凝土道路工程路面施工控制、路基施工控制以及破壞防治措施進(jìn)行了分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：水泥混凝土;道路施工;破壞防治

水泥混凝土路面是一種剛度大、擴(kuò)散荷載能力強(qiáng)、穩(wěn)定性好的路面結(jié)構(gòu)，隨著我國道路工程建設(shè)的不斷發(fā)展，水泥混凝土的應(yīng)用越來越廣泛。但由于受多方因素的影響，使得水泥混凝土道路施工出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，導(dǎo)致出現(xiàn)斷板、局部沉陷等結(jié)構(gòu)性的損壞，影響了道路安全運行，增加了道路維護(hù)成本，抑制了水泥混凝土路面的使用和發(fā)展。因此，探討水泥混凝土道路施工與破壞防治措施成為道路工程師們應(yīng)思考的重要課題。

一、水泥混凝土道路施工控制

1.水泥混凝土路面施工控制

（1）安設(shè)模板?；鶎訖z驗合格后，即可安設(shè)模板 模板宜采用鋼模，長度3m～4m，接頭處應(yīng)有牢固拼裝配件，裝拆應(yīng)簡單。模板高度應(yīng)與混凝土面板厚度相同。模板兩側(cè)用鐵釬打入基層固定。模板安裝完畢后，內(nèi)側(cè)均勻涂抹一層油或瀝青，以便拆模。

（2）攤鋪混凝土前，應(yīng)對模板的間隔、高度、潤滑、支撐溫度情況和基層的平整、潤滑情況，以及鋼筋的位置和傳力桿裝置進(jìn)行全面檢查;混凝土的鋪筑采用三滾軸機(jī)組。

（3）振搗。鋪筑好的混凝土混合料，應(yīng)迅速用平板振搗器和插入式振搗器均勻的振搗，插入式振搗器應(yīng)注意輕插慢提，不得猛插急提、混凝土全面振搗后，可采用振搗梁進(jìn)一步進(jìn)行拖拉振實，并初步整平、振動梁往返拖拉2遍～3遍，使表面泛漿，并趕出氣泡。移動時應(yīng)緩慢而均勻，不平處以人工補填。

（4）表面整修。振搗密實的混凝土表面進(jìn)行整平、精光、紋理制作等工序的作業(yè)，使竣工后的混凝土路面具有良好的路用性能，振搗密實的混凝土表面用縱向移動或斜向移動，表面整修整平時要通過機(jī)身的移動將混凝土表面整平。

2.水泥混凝土路基施工控制

（1）路基挖方施工

施工前先將施工范圍內(nèi)的水用水泵抽干或用機(jī)械開挖放水，然后用推土機(jī)進(jìn)行清表、清淤，清除后的淤泥、表土推至綠化帶范圍。根據(jù)設(shè)計路基高程，確定各斷面的開挖深度及寬度，并做好控制樁標(biāo)志。新老路面相接處應(yīng)挖臺階，臺階寬為80cm，高20cm左右，保證路基質(zhì)量要求。挖掘機(jī)挖裝，自卸車運至指定地點。推土機(jī)粗平，平地機(jī)精平。根據(jù)試驗確定的下沉值，進(jìn)行控制面標(biāo)高的預(yù)留，對其CBR值進(jìn)行測定達(dá)到設(shè)計要求時進(jìn)行路床碾壓，快車道壓實度≥95%，慢車道、人行道壓實度≥93%。

（2）路基填方施工

第一，加強(qiáng)對路基施工工藝控制。路基施工完畢后，一方面可以通過試驗檢驗，另一方面可以通過使用來檢驗?？刂坡坊氖┕べ|(zhì)量，首先應(yīng)從控制路基的施工工藝著手，它是生產(chǎn)高質(zhì)量路基的關(guān)鍵。

第二，加強(qiáng)路基填筑之前的質(zhì)量控制。一是對原地面的質(zhì)量檢驗，檢查是否已經(jīng)清淤、清場，清淤是否徹底，有無軟土地基，二是對下層路基的質(zhì)量檢查。

第三，加強(qiáng)碾壓質(zhì)量控制。碾壓質(zhì)量控制包括選取合適的壓路機(jī)噸位、型號、壓實遍數(shù)、壓實方法及壓實的均勻性等。不同種類的壓路機(jī)對不同土質(zhì)的壓實有不同效果。振動碾壓砂礫土能得到良好的壓實效果，而振動碾壓粘性土能的到最佳壓實效果。同一種型號的壓路機(jī)對不同土質(zhì)的壓實效果也不一樣，這就決定對不同土質(zhì)，同一壓路機(jī)碾壓采用不同的壓實遍數(shù)。壓實方法對壓實效果也有影響，壓實均勻性要求控制被碾壓路段的壓實度一致，這樣不易出現(xiàn)不均勻現(xiàn)象。

第四，控制路基排水。路基水損害是道路一大禍害，路基遇水浸染、軟化造成路基下沉、滑坡、坍塌的教訓(xùn)很多，因此控制路基排水系統(tǒng)的質(zhì)量對確保路基工程的質(zhì)量是非常必要。路基排水包括兩個方面，一方面是路基與周圍排水系統(tǒng)的相關(guān)聯(lián)系，不能因汛期的到來而使路基長時間受水浸染，應(yīng)形成排水流暢的完整的排水系統(tǒng)，另一方面是道路本身的排水體系，如邊溝、截水、急流糟、分散排水、集中排水、縱坡、橫坡、中央分隔帶縱向及橫向排水管等較為完善，能使公路本身的雨水得到及時排出，保持路基干燥。

二、水泥混凝土道路破壞后的防治處理

1.沉陷及錯臺現(xiàn)象

很多人都有經(jīng)驗，在很多道路特別是市政道路，一條本身就不怎么樣的道路被一塊塊瀝青補得千瘡百孔，其實這種修補方式是極不可取的，因為水泥混凝土路面與瀝青混凝土路顏色不一致，這樣的局部修補會給司機(jī)朋友造成視錯覺，在高速行駛過程中很容易出現(xiàn)交通事故。正確的做法是將沉陷水泥板全部鏟除，用相同等級或更高一等級混凝土重新澆筑，在澆筑過程中如果加入速凝劑，一般在4～5小時就可以通車。針對于錯臺現(xiàn)象，常見的修補方式是利用瀝青混凝土進(jìn)行填補壓實方式進(jìn)行修補，但是這樣的通用方法是不能滿足修補要求的，這是由于修補層與周圍面層顏色不一致，很容易使駕駛員造成錯覺，尤其在高速路面上更容易造成嚴(yán)重的交通事故。鏟除作業(yè)是錯臺修補的最佳方案，可以用相同標(biāo)號并

加入快修補劑的水泥混凝土進(jìn)行修補，一般在修補4小時后就可以允許同行。

2.水泥斷板裂縫的處理

水泥混凝土路面裂縫可以分為表面裂縫以及貫穿裂縫。表面裂縫主要是由于混凝土混合料在澆筑后早期過快失水或者過度碳化收縮造成的。當(dāng)混凝土半剛性基層的干縮以及溫縮裂縫對混凝土路面進(jìn)行反射，在此處是混凝土路面就會出現(xiàn)一些細(xì)小裂縫，板底會出現(xiàn)應(yīng)力過度集中，此處所受到應(yīng)力會比較大，當(dāng)路面經(jīng)受行車反復(fù)荷載時，細(xì)小裂縫將會逐漸擴(kuò)大，行車貫穿裂縫，所以施工人員應(yīng)該額外注意混凝土路面以及半剛性基層的養(yǎng)生作業(yè)。

水泥斷面裂縫的處理可以在裂紋位置鑿開一個貫通的矩形凹槽，凹槽斜度控制在1：0.15，這樣可以混凝土與面板結(jié)合層能夠承受上部行車載荷。凹槽直角邊應(yīng)與裂縫的縮縫和縱縫平行。若裂縫比較順直，斷縫的開鑿寬度則應(yīng)控制在10-30cm之間。針對于那些具有斜度和彎度的裂縫，開鑿時要距斷縫凸出部位或端頭不小于10cm，凹槽開鑿總寬度不小于30 cm;在縮縫附近的斷縫，開鑿裂縫邊緣與伸縮縫距離不能超過30cm。

在水泥道路角隅處的斷縫，斷縫開鑿尺寸應(yīng)該嚴(yán)格按照上述要求操作，此時需要將斷縫周圍混凝土挖除。如果斷縫處斜度較大，可以將斷縫周圍混凝土分成幾塊后挖除。在開鑿前需要用墨線斗在斷縫位置彈出開鑿線，然后用切割機(jī)切割，切割區(qū)域要劃分成幾個網(wǎng)狀區(qū)域，后用六棱鋼釬和大錘把混凝土鑿開挖掉。填充凹槽時，我們用的混凝土是高于面板一級標(biāo)號的膨脹混凝土?；炷僚蛎浲疗渑浜媳葹椋核啵荷埃核槭核貉趸X=100：l58：275：62：0.3。

在凹槽填充完畢后需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)，養(yǎng)護(hù)區(qū)域外圍需要設(shè)置警示標(biāo)志以及障礙保護(hù)設(shè)施，避免人車在上面通行對修補層的破壞。膨脹混凝土終凝時間一般為8個小時，為了保證修補面混凝土含水量符合養(yǎng)護(hù)要求，終凝后可以在上面鋪設(shè)厚度不低于15cm 的細(xì)土，然后灑水養(yǎng)護(hù)作業(yè)。養(yǎng)生作業(yè)時間不能少于兩周，保養(yǎng)結(jié)束后方可運行人車通行。

總之，道路建設(shè)工程是一個關(guān)系民計民生的系統(tǒng)工程，在水泥混凝土道路施工中，我們要不斷探索有效的措施和防治技術(shù)，加強(qiáng)道路施工質(zhì)量控制，提高道路施工水平，確保行車安全。

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