【摘 要】民航電子維修站是民用航空器部件維修的重要單位，主要負(fù)責(zé)航空器機(jī)載計(jì)算機(jī)的維修。民航電子維修站是根據(jù)中國(guó)民用航空條例CCAR-145《民用航空器維修單位和各審定規(guī)定》的要求而建立，《民用航空器維修單位和各審定規(guī)定》主要是為了保證航空器部件維修的持續(xù)適航性。本文主要探討了在當(dāng)前實(shí)行的維修質(zhì)量體系的要求下，航空電子維修過(guò)程中應(yīng)滿足哪些要求從而實(shí)現(xiàn)維修部件的持續(xù)適航性要求。

【關(guān)鍵詞】質(zhì)量體系；民航電子維修；質(zhì)量改進(jìn)

民用航空業(yè)的特殊性質(zhì)決定了必須把航空器的飛行安全放在第一重要的考慮位置。各個(gè)國(guó)家的管理局以及航空器制造與運(yùn)行企業(yè)都在航空器的適航性保障方面投入了大量經(jīng)驗(yàn)與資源。隨著航空器設(shè)計(jì)與制造技術(shù)的不斷提升，航空器設(shè)計(jì)原因的飛行事故呈現(xiàn)逐漸下降的趨勢(shì)。民航電子維修站屬于航空器部件維修服務(wù)單位，其質(zhì)量管理體系是根據(jù)我國(guó)民航法規(guī)、歐洲民航法規(guī)以及美國(guó)聯(lián)邦航空法規(guī)而建立。在長(zhǎng)期的發(fā)展過(guò)程中，如何在保障飛機(jī)的飛行安全的情況下，最大程度地發(fā)揮維修人員的工作積極性成為了民航維修業(yè)發(fā)展過(guò)程中的熱點(diǎn)問(wèn)題。本文通過(guò)分析民航電子維修質(zhì)量體系的各項(xiàng)內(nèi)容，試圖從中找到滿足航空部件維修適航性需求的有效手段。

一、民航電子維修站簡(jiǎn)介

民航電子維修站是航空器支援中心的重要組成部分之一，主要負(fù)責(zé)相關(guān)民航客機(jī)的機(jī)載電子計(jì)算機(jī)的維修，以及裝載在民航客機(jī)機(jī)載電子計(jì)算機(jī)上的其他部件。機(jī)載電子計(jì)算機(jī)主要的作用是控制航空器的各個(gè)飛行舵面，從而對(duì)飛機(jī)的飛行姿態(tài)進(jìn)行調(diào)整。如果航空器的操作人員進(jìn)行改變飛機(jī)姿態(tài)的命令，駕駛桿將電信號(hào)通過(guò)電線傳輸至機(jī)載計(jì)算機(jī)，然后再將當(dāng)時(shí)飛行的各類(lèi)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算之后得到最佳操作數(shù)據(jù)，并對(duì)飛機(jī)的姿態(tài)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，以滿足飛機(jī)處于飛行包絡(luò)線之中的要求。

通常航空器的機(jī)載計(jì)算機(jī)都滿足雙余度或者三余度的要求，也就是說(shuō)在一臺(tái)機(jī)載計(jì)算機(jī)出現(xiàn)故障之后，另外的一臺(tái)或者另外的兩臺(tái)進(jìn)行交叉控制。當(dāng)民航電子維修站對(duì)航空器進(jìn)行維修的時(shí)候，需要航空公司的機(jī)務(wù)維修人員對(duì)其中的一臺(tái)機(jī)載計(jì)算機(jī)進(jìn)行維修，隨后將出現(xiàn)故障機(jī)載電子設(shè)備送至民航電子維修站進(jìn)行維護(hù)。民航電子維修站中的維修人員使用相關(guān)的檢測(cè)設(shè)備對(duì)出現(xiàn)故障的機(jī)載電子設(shè)備進(jìn)行全面的檢查，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行相應(yīng)的維護(hù)工作，其中包括了對(duì)于故障零部件的定位與維修。民航電子維修站中相關(guān)檢驗(yàn)人員對(duì)進(jìn)行維護(hù)的機(jī)載電子設(shè)備進(jìn)行檢查，確定其滿足適航性要求之后，簽發(fā)放行證書(shū)，而放行證書(shū)則跟隨維修好的機(jī)載電子設(shè)備共同返回航空公司，并作為可以使用的機(jī)載電子零部件重新返回零件庫(kù)，從而滿足下次設(shè)備的更換需要。從以上內(nèi)容可以看到，民航電子維修站所提供的維護(hù)服務(wù)，有力地支持了航空公司的日常運(yùn)行，有力地保證了航空器的安全系數(shù)。

二、民用航空器維修單位合格審定規(guī)定（CCAR-145）簡(jiǎn)介

《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》（CCAR-145）對(duì)維修單位的管理進(jìn)行了規(guī)定，我國(guó)民航總局通過(guò)簽署航空器維修許可證對(duì)維修單位進(jìn)行管理。民航總局與地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)根據(jù)職責(zé)對(duì)維修單位的維修工作情況進(jìn)行監(jiān)督與檢查。通常通過(guò)兩種方式進(jìn)行監(jiān)督：定期檢查與不定期抽查。民用航空器維修單位合格審定規(guī)定（CCAR-145）對(duì)于維修許可證的申請(qǐng)進(jìn)行了明確的規(guī)定。航空器部件維修許可證申請(qǐng)人向民航總局或者地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)上交具體的適航材料，民航總局或者地區(qū)民航管理在對(duì)其進(jìn)行審查，如果其滿足通過(guò)審查則能夠獲得相應(yīng)的維修許可證，從而能夠在有限時(shí)間期限中進(jìn)行維修工作。

三、民航電子維修站質(zhì)量體系的特征簡(jiǎn)述

民用航空是一個(gè)特殊的行業(yè)，飛行安全在民用航空中為第一要素。所有國(guó)家的民用航空維修質(zhì)量體系都將保障航空器以及相關(guān)維修部件的可靠性作為基礎(chǔ)而獨(dú)立發(fā)展的。所以民用航空維修質(zhì)量體系與其他行業(yè)的質(zhì)量管理體系具有明顯的區(qū)別，但又存在潛在聯(lián)系。為了保證航空器所使用的零部件都滿足持續(xù)適航的要求，要求從民航電子維修工作人員、維修設(shè)備、廠房建設(shè)等各個(gè)方面都滿足民用航空器維修單位合格審定規(guī)定（CCAR-145）的要求，從而防止由于可能的人為錯(cuò)誤所造成的零部件被使用在航空器上。

民航電子維修站質(zhì)量體系與其他行業(yè)的質(zhì)量管理體系存在非常明顯的區(qū)別，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：第一個(gè)方面是相關(guān)檢驗(yàn)人員作用的重要性；第二個(gè)方面是適航資料要求較高。相關(guān)檢驗(yàn)人員作用的重要性。民航維修的質(zhì)量體系中一項(xiàng)非常重要構(gòu)成部分為通過(guò)檢驗(yàn)人員的檢查來(lái)判斷零部件在出廠之后是否能夠滿足持續(xù)適航的要求的過(guò)程檢查，從而可以看到民航維修質(zhì)量體系中檢驗(yàn)人員的重要性。第二個(gè)方面為適航資料的權(quán)威性。對(duì)于民航維修的質(zhì)量體系而言，部件維護(hù)手冊(cè)是非常重要的適航資料。在部件維護(hù)手冊(cè)中能夠提供與維修相關(guān)的所有信息。在維修過(guò)程中的實(shí)行的程序及工藝必須按照部件維護(hù)手冊(cè)中的章節(jié)順序進(jìn)行。在這樣的情況下，能夠最大限度的保證維修后的部件保持原有設(shè)計(jì)的性能要求。而另一方面也向所有的維修員工提供了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

四、民航電子維修質(zhì)量體系的完善建議

民航電子維修站質(zhì)量體系為了滿足其自身的需要，與其他行業(yè)質(zhì)量管理體系具有一定的區(qū)別。但是也與其他行業(yè)的質(zhì)量管理體系存在一定相同的部分。但是需要注意的是，民航電子維修質(zhì)量體系為了最大限度地避免各個(gè)方面存在的錯(cuò)誤導(dǎo)致不合格的維修部件的使用而導(dǎo)致的飛行安全事故，民航電子維修質(zhì)量體系給出了質(zhì)量管理的最低限度。如何最大限度的保障相關(guān)維修零部件滿足適航性的需求成為完善民航電子維修站質(zhì)量體系的目的與需求。特別是通過(guò)采用預(yù)防性的措施能夠有效的提高民航電子維修質(zhì)量體系的質(zhì)量與水平，單程的檢查和補(bǔ)救只能盡量減少已經(jīng)存在的質(zhì)量損失，但是對(duì)原有的民航電子維修質(zhì)量體系進(jìn)行完善，則需要進(jìn)行質(zhì)量的預(yù)防性改進(jìn)。

民航電子維修站質(zhì)量體系的檢驗(yàn)人員對(duì)于部件的質(zhì)量維修具有直接的責(zé)任，而相關(guān)維修技術(shù)人員則在檢驗(yàn)人員的監(jiān)察下完成自己的維修工作。本文認(rèn)為應(yīng)該參照全面質(zhì)量管理理論中的質(zhì)量小組制度對(duì)航空維修站的質(zhì)量體系進(jìn)行完善。質(zhì)量小組要求組織和動(dòng)員全體工作人員參與到質(zhì)量管理全過(guò)程之中，從而有效改善以往民航電子維修質(zhì)量體系技術(shù)人員技術(shù)死角的問(wèn)題。

參照目前全世界范圍內(nèi)成熟的質(zhì)量管理體系可以看到，PDCA循環(huán)是一種非常典型的質(zhì)量管理活動(dòng)，PDCA循環(huán)通過(guò)計(jì)劃、實(shí)施、檢查、處理的不斷循環(huán)，從而有效地解決質(zhì)量體系的管理水平與維修質(zhì)量。本文認(rèn)為將PDCA循環(huán)應(yīng)用到民航電子維修質(zhì)量體系中，能夠有效地實(shí)現(xiàn)質(zhì)量體系的持續(xù)改進(jìn)的目的。

五、民航電子維修站質(zhì)量體系的完善的實(shí)例驗(yàn)證

某型機(jī)載計(jì)算機(jī)主要負(fù)責(zé)控制飛機(jī)升降舵以及副翼。很多送到民航電子維修的該型機(jī)載計(jì)算機(jī)在修理之后的檢驗(yàn)中滿足檢驗(yàn)的要求，但是安裝到飛機(jī)上在短時(shí)間之內(nèi)就會(huì)由于出現(xiàn)問(wèn)題被再次送來(lái)修理。這種情況對(duì)于飛機(jī)的正常運(yùn)營(yíng)造成非常不良的影響，從而導(dǎo)致顧客對(duì)于維修質(zhì)量的滿意度大大減小。

在這種情況下，計(jì)劃對(duì)該型號(hào)的機(jī)載計(jì)算機(jī)開(kāi)展維修水平的改進(jìn)工作。根據(jù)對(duì)該型號(hào)機(jī)載計(jì)算機(jī)的各個(gè)零部件的維修記錄使用PDCA循環(huán)進(jìn)行分析之后，質(zhì)量小組將該型號(hào)的機(jī)載計(jì)算機(jī)的預(yù)防性維修工作程序總結(jié)如下：

（一）在對(duì)該型號(hào)機(jī)載計(jì)算機(jī)進(jìn)行第一次維修的時(shí)候，相關(guān)維修人員需要進(jìn)行以下工作：根據(jù)故障的反映更換相關(guān)電路的繼電器；檢測(cè)電路板的工作點(diǎn)是否存在漂移超出范圍的趨勢(shì)。

（二）在該型號(hào)機(jī)載計(jì)算機(jī)進(jìn)行第二次維修的時(shí)候，如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，則執(zhí)行正常的維修程序，如果沒(méi)有發(fā)生問(wèn)題，則進(jìn)行深度檢查，必要時(shí)送回原來(lái)的生產(chǎn)廠家進(jìn)行維修。此預(yù)防性措施程序經(jīng)過(guò)質(zhì)量保證后，相關(guān)檢查人員對(duì)其進(jìn)行審核之后編制成為維修站內(nèi)部文件，并發(fā)放到相應(yīng)的技術(shù)人員手中。

民航電子維修站質(zhì)量體系的最大特征是通過(guò)對(duì)航空器的相關(guān)零部件修理相關(guān)的各個(gè)方面的嚴(yán)格要求來(lái)防止可能發(fā)生的人為失誤，這種方法能夠保證被修理的航空器零部件能夠滿足設(shè)計(jì)性能并滿足安全使用的最低要求。但是民航電子維修質(zhì)量體系的缺點(diǎn)也極為明顯，由于航空器零部件的維修質(zhì)量通過(guò)檢驗(yàn)人員最終負(fù)責(zé)，這大大地降低了維修人員進(jìn)行質(zhì)量改進(jìn)的積極性。本文認(rèn)為民航電子維修質(zhì)量體系的維修質(zhì)量持續(xù)改進(jìn)的過(guò)程應(yīng)該按照PDCA管理循環(huán)進(jìn)行，其執(zhí)行步驟為提出問(wèn)題、分析問(wèn)題、找出原因、制定對(duì)策、執(zhí)行改進(jìn)措施、檢查結(jié)果、將剩余問(wèn)題轉(zhuǎn)入下次循環(huán)。通過(guò)PDCA管理循環(huán)在民航電子維修質(zhì)量體系方面的應(yīng)用，解決維修過(guò)程中存在的潛在質(zhì)量問(wèn)題，從而提高維修的質(zhì)量。

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作者簡(jiǎn)介：

張烊榜（1982-），男，浙江臺(tái)州人，漢族，大學(xué)本科學(xué)歷，浙江省臺(tái)州民用航空管理局，機(jī)務(wù)維修管理方向。