【摘 要】空中機(jī)場流量管理是一項策略性組織飛機(jī)飛行流行分布技術(shù)，通過該項過程進(jìn)行機(jī)場流量分配可以改善空中交通的秩序，從而保障機(jī)場及航空運(yùn)輸過程的整體實(shí)效性。本文主要論述空中交通流量管理中機(jī)場終端區(qū)的流量分配的相關(guān)問題，并在現(xiàn)有狀況的基礎(chǔ)上，探究更為優(yōu)化的分配策略，使其更具實(shí)用性，提高管理效率。

【關(guān)鍵詞】機(jī)型 機(jī)場流量 優(yōu)化方法

基于機(jī)型的機(jī)場優(yōu)化方法的提出，能夠在機(jī)場原有終端區(qū)流量管理的基礎(chǔ)上，針對空中及地面執(zhí)行飛行任務(wù)的不同機(jī)型特點(diǎn)進(jìn)行時間管理，從而進(jìn)一步改善現(xiàn)有機(jī)場流量的分配方法。

一、不同機(jī)型對于機(jī)場優(yōu)化管理的影響分析

隨著我國航空運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，在航班執(zhí)行空中運(yùn)輸任務(wù)的過程中需要實(shí)施安全、有效的流量管理，以此來避免在空中運(yùn)輸繁忙時的交通擁堵現(xiàn)象，也能夠提升機(jī)場經(jīng)營管理的整體效益。

（一）機(jī)場流量管理的目標(biāo)

空中或地面航班起飛、降落延時，不但給機(jī)場帶來較大的經(jīng)濟(jì)損失，而且在這一過程中所暗含的潛在飛行安全隱患給機(jī)場管理敲響了警鐘。所以，要時刻謹(jǐn)記機(jī)場流量管理的目標(biāo)及其重要性，構(gòu)建具有實(shí)效的機(jī)場流量管理模式。

（二）流量優(yōu)化管理策略的制定要考慮機(jī)型特點(diǎn)

對于執(zhí)行空中流量管制的工作人員來講，要想要快速實(shí)現(xiàn)有效的機(jī)場流量分配管理，需要考慮機(jī)型、飛機(jī)起飛（落地）時間、航班飛行實(shí)際狀況等幾個方面的因素，尤其要考慮重型機(jī)、中型機(jī)、輕型機(jī)等不同機(jī)型的飛行特點(diǎn)，才能實(shí)現(xiàn)有效的終端區(qū)流量優(yōu)化管理。

二、基于機(jī)型的機(jī)場流量優(yōu)化方法探究

通過對機(jī)場流量的優(yōu)化分配的目標(biāo)進(jìn)行分析，以及探究不同機(jī)型的起飛、落地時間的指標(biāo)變化，構(gòu)建出順應(yīng)管理要求的機(jī)場流量管理優(yōu)化模型，從而優(yōu)化調(diào)整機(jī)場流量的管理方法。

（一）優(yōu)化模型的構(gòu)建

假設(shè)機(jī)場環(huán)境中有N種機(jī)型，而且每一種機(jī)型采取不同的起降方式，則需要分別考慮機(jī)型特點(diǎn)的差異對于機(jī)場流量管理的影響。

綜合飛機(jī)機(jī)型、飛行間隔等因素，提出了一種基于飛機(jī)類型等因素的機(jī)場流量分配的模型。利用該模型可以實(shí)現(xiàn)對終端區(qū)某一時段現(xiàn)有容量的優(yōu)化分配，減少航班延誤。同時又能夠確定滿足此分配方案的飛機(jī)類型的起降次序。最后以單跑道機(jī)場為例，對模型進(jìn)行了驗(yàn)證，證明該模型的實(shí)用性

（二）機(jī)場流量的優(yōu)化分配分析

既然空中交通流量管理的目標(biāo)是保障飛行安全，降低機(jī)場經(jīng)營成本，那么機(jī)場流量的優(yōu)化分配就要圍繞這一目標(biāo)制定可行的優(yōu)化策略。從基于機(jī)型的機(jī)場流量優(yōu)化模型的建立來看，機(jī)場流量優(yōu)化分配方法要能夠解決不同機(jī)型的起降需求平衡，協(xié)調(diào)好不同等級機(jī)型的飛行、落地時間，從而有效執(zhí)行機(jī)場流量的優(yōu)化方案。在原則上，各類機(jī)型存在最小時間間隔，具體如表1所示：

從表格中可以看出，不同機(jī)型的起飛（或降落）實(shí)踐間隔不盡相同?？梢姡瑱C(jī)場流量管理的策略要與機(jī)型類別相適應(yīng)，才能有效控制好空中、地面飛行流量管理。

（三）機(jī)場流量優(yōu)化方法評估

通過基于機(jī)型的機(jī)場流量優(yōu)化模型的構(gòu)建，顯示出流量分配必須與不同機(jī)型的終端區(qū)容量變化相協(xié)調(diào)，才能滿足相應(yīng)的容量曲線指標(biāo)要求。再者，由于機(jī)型的差異性對于機(jī)場流量管理的干預(yù)較強(qiáng)，則在優(yōu)化機(jī)場流量時要首先考慮調(diào)整機(jī)型，采用機(jī)型優(yōu)先權(quán)調(diào)整管理方法，進(jìn)而將流量分配的效果凸顯出來。另外，在針對不同機(jī)型進(jìn)行流量優(yōu)化管理的實(shí)際操作中，對于已經(jīng)呈現(xiàn)出超高優(yōu)先等級特點(diǎn)的機(jī)型，例如：特殊航班、故障機(jī)型等等，則采取“及時讓步”服務(wù)的管理策略，即令與之發(fā)生沖突的班次對該類特特殊機(jī)型讓步。這樣的優(yōu)化方法在一定程度上能夠起到一定的流量優(yōu)化管理效果，令機(jī)場流量在短期內(nèi)恢復(fù)順暢。同時，被延誤的機(jī)型將進(jìn)入接下來的優(yōu)化管理程序之中，以新的數(shù)據(jù)指標(biāo)與現(xiàn)狀參與新一輪的優(yōu)化管理。

表1各機(jī)型的最小起飛（或降落）時間間隔明細(xì)表

單位：s

三、結(jié)束語

通過對機(jī)場流量管理的進(jìn)一步分析，了解到我國現(xiàn)階段所實(shí)施的機(jī)場流量管理方法的特點(diǎn)，以及不同機(jī)型特征對于機(jī)場流量分配的影響，進(jìn)而探尋到優(yōu)化基于機(jī)型的機(jī)場流量優(yōu)化方法。從機(jī)場流量優(yōu)化模型的構(gòu)建過程中可以清楚看到，不同機(jī)型的進(jìn)場、離場延誤量與需求量指標(biāo)數(shù)值區(qū)間不盡相同，從而可以判斷出不同機(jī)型的進(jìn)場、離場優(yōu)先權(quán)的差異性，則要首先滿足高等級機(jī)型的進(jìn)場、離場等流量配置需求。總之，基于機(jī)型的機(jī)場流量優(yōu)化管理方式能夠在一定程度上起到合理調(diào)整機(jī)場飛行流量的作用，且具備一定的實(shí)用性與實(shí)操性，該優(yōu)化方法是一種在現(xiàn)實(shí)中較為可行的管理策略。

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