摘要：隨著科技的發(fā)展和時代的進步，標(biāo)準(zhǔn)電子已經(jīng)成為航空電子電氣維修工作者的一門必修課，因為只有很好的掌握標(biāo)準(zhǔn)電子施工技術(shù)才能對飛機的故障進行排除，并且可以實施針對性的維護。但是由于我們長期以來并沒有對標(biāo)準(zhǔn)電子施工引起足夠的重視，加上維修人員的基本技能欠缺，在近些年來已經(jīng)發(fā)生了多起飛機維護工作中的重大事故。本文將通過這么多年的從業(yè)經(jīng)驗然后結(jié)合已經(jīng)發(fā)生過的具體事例說明在航空電子施工中務(wù)必要求嚴(yán)格遵守的標(biāo)準(zhǔn)以及非標(biāo)準(zhǔn)施工所帶來的巨大隱患希望能夠引起相關(guān)單位和工作人員的密切重視。

關(guān)鍵詞：航空維修;標(biāo)準(zhǔn)電子施工;雙重標(biāo)準(zhǔn)接地;內(nèi)部聯(lián)接故障

眾所周知，在以前的很長一段時間里，在維護維修人員的培養(yǎng)方面我們更注

重是在機型與基礎(chǔ)理論的傳授。通過這種方式很容易忽視培養(yǎng)他們的基本技能和標(biāo)準(zhǔn)施工方面的知識，結(jié)果在飛機維護維修工作中存在非標(biāo)準(zhǔn)施工的現(xiàn)象也就不足為奇了。鑒于此，航空維修工作者不僅僅要具備良好的分析故障原因的能力，更加重要的是要具備排除故障的能力。因為只有這樣有效保證飛機安全正常的飛行。值得注意的是，標(biāo)準(zhǔn)施工通常情況下就是排故過程的收官步驟，標(biāo)準(zhǔn)施工質(zhì)量的高低很大程度上決定了飛機能否正常工作。所以讓維修人員掌握基本技能和標(biāo)準(zhǔn)施工的知識顯得尤為重要。

1非標(biāo)準(zhǔn)施工造成的疑難故障

我們現(xiàn)在舉一個實例進行說明，機組反映有一架B747-400飛機在下EICAS上已經(jīng)顯示‘'CARGO"ZONG"TEMP’（這是狀態(tài)故障信息中的一種，意思是貨艙區(qū)域溫度異常）。工作人員通過仔細(xì)查看發(fā)現(xiàn)，這是由于AFT"CARGODUCT"TEMP"SENSOR/WIRING"FALL（意思是后貨艙線路或者管道溫度傳感器發(fā)生故障）。并且表明了故障信息代碼為21038的同時還標(biāo)注了*號（硬故障標(biāo)記）。在這種情況下工作人員需要做的就是嚴(yán)格按照故障隔離手冊更換T1658后貨艙管道溫度傳感器。然后再通過中央維護計算機測試地面空調(diào)系統(tǒng)，如果測試完畢以后發(fā)現(xiàn)還是無法修復(fù)的話就需要對換區(qū)域溫度控制組件M7913之后進行二次測試，如果還是沒有排除就需要測量后貨艙區(qū)域管道溫度控制部分的線路是否準(zhǔn)確無誤。值得注意的是，在檢查的過程中必須將區(qū)域溫度控制組件進行拆除之后再拆除后貨艙區(qū)域管道溫度傳感器的插頭。完成這一系列的工作以后便需要開始分別測量DM7913BA插座的J1與J2插釘?shù)紻Tl658插頭的1.3號釘，正常情況下應(yīng)當(dāng)是不會出現(xiàn)任何問題的。這個時候需要分別測量這兩根線之間是否對地絕緣。通過實驗結(jié)果發(fā)現(xiàn)J1與地線發(fā)生了短路。在這種情況工作人員如果拆下右機翼起落架艙的AE0418插頭的D44312P插頭，然后分別測量故障線路，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：在拆下插頭D44312P的過程中，絕緣電阻都顯示正常，但是一旦將插頭D44312P與插座D44312J裝配故障仍未消除。因此，我們便能夠斷定短路故障是出在插座D44312J或者插頭D44312P上面，具體如圖1所示。

圖1"引起故障原因的插釘夾接位置的措施示意圖

由于我們所使用的保險絲鉗或者尖嘴鉗等普通的鉗子，因此我們所看到的插釘后部是呈現(xiàn)三角形形狀的，因此當(dāng)型號為D44312P連接插座以后會致使11號與12號釘發(fā)生短路而出現(xiàn)上述的故障。通過以上的買書我們也總結(jié)出了一套正確的施工方法：使用孔夾接鉗或者插釘必須嚴(yán)格遵循相關(guān)規(guī)定的尺寸要求與施工程序進行。

2非標(biāo)準(zhǔn)施工導(dǎo)致眾多嚴(yán)重事故的發(fā)生

下面還是以一個實例進行說明。某飛機維修公司在對7X7—400機型做出了如下工程指令：為了最大限度的增大輔助動力裝置當(dāng)中的電瓶接地線的接觸面積，與此同時還能夠達到增加APU電瓶接地泄流速度與減小接地電阻的目的，該企業(yè)要求下令改裝所有7X7—400機型的APU電瓶地線。改裝完成以后我們發(fā)現(xiàn)。第一點，由于之前純粹就是依靠工程師的主觀臆斷而并非嚴(yán)格遵循標(biāo)準(zhǔn)施工手冊的施工方法進行施工，最后導(dǎo)致飛機客艙尾部的4個洗手間在短短的幾秒鐘的時間里便化為烏有。從這個慘痛的教訓(xùn)中我們分析其中的主要原因為：在改裝前并未及時處理機體鋁結(jié)構(gòu)上的涂層。結(jié)果造成APU啟動超過100多安培的啟動電流瞬間集中在同一個非常薄的涂層上，造成這種后果也就不足為奇了。通過這個經(jīng)驗中我們也找出一個正確方法：那就是嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)施工手冊的規(guī)定，首當(dāng)其沖要做的就是在安裝2個接地螺栓前金工人員去除鋁結(jié)構(gòu)上的涂層;然后用酒精溶液（或丙酮溶液）將機體鋁的表面清潔干凈;等到工程指令測試工作完全結(jié)束后再將表面的鋁結(jié)構(gòu)區(qū)域涂上涂料采取適當(dāng)?shù)拇胧┘右员Ｗo來防止鋁結(jié)構(gòu)被其他物質(zhì)所氧化。第二點，在接地樁和接線片安裝好之后并未在第一時間對搭接電阻進行測

量。通常情況下，如果發(fā)現(xiàn)搭接電阻的阻值不符合標(biāo)準(zhǔn)的時候一定會及時引導(dǎo)

工作人員去尋找原因并且進行針對性的改正來有效避免惡性事故的發(fā)生。鑒于此，每位員工在工作的過程中都務(wù)必嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)施工的要求去操作。除了上面所說的兩點之外，還有一點就是沒有按照測量檢查程序去工作。大量的事實證明，如果執(zhí)行測量檢查程序必然會在第一時間推斷出APU電瓶充放電不正常。然后工作人員就能夠通過這個現(xiàn)象找到接地樁的搭接電阻與標(biāo)準(zhǔn)施工要求不符，同時發(fā)現(xiàn)未去除機體鋁結(jié)構(gòu)涂層的情況。

3結(jié)束語

綜上所述，隨著科技的迅猛發(fā)展，在航空維修中的電子施工必須要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)施工手冊中的要求去執(zhí)行。當(dāng)然了，作為一名合格的維修人員首先必須具備過硬的技能。然后在工作過程中抱著認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度仔細(xì)查找故常并且進行針對性的處理。如果真的可以做到了這一點便能夠在很大程度上減少在維修過程中所造成的人為故障，從而可以有效避免嚴(yán)重事故的發(fā)生。

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