摘要：隨著社會(huì)的不斷發(fā)展和科技的進(jìn)步，我國(guó)的高速公路事業(yè)得到了巨大的發(fā)展，于此同時(shí)公路路面的類型也在不斷地革新和改進(jìn)。瀝青砼路面作為一種新型的路面被廣泛的應(yīng)用于實(shí)際的生產(chǎn)過(guò)程中，并且形成了以路面結(jié)構(gòu)、材料以及施工檢測(cè)為一體的成套技術(shù)。施工的水平和質(zhì)量也有了很大程度上的提高，部分瀝青砼路面的施工水平已經(jīng)和國(guó)際水平接軌。但是在發(fā)展的過(guò)程中受施工人員，施工材料以及施工工藝的影響依舊存在著許多的問(wèn)題。本文通過(guò)對(duì)瀝青砼路面施工技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中的介紹，希望為今后的瀝青砼路面施工提供借鑒。

關(guān)鍵詞：瀝青砼路面;施工技術(shù);應(yīng)用;工藝流程

瀝青砼路面質(zhì)量的好壞不僅受結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料組合等因素的影響，更重要的是取決施工的質(zhì)量以及施工的工藝。近些年來(lái)，瀝青砼路面施工技術(shù)在實(shí)際中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，但是由于瀝青砼的質(zhì)量受施工人員、施工材料、施工設(shè)備以及施工技術(shù)的影響很大，所以采取何種措施保證施工水平，進(jìn)而提高瀝青砼路面的施工質(zhì)量具有非?，F(xiàn)實(shí)的意義。瀝青砼路面在具體的施工過(guò)程中會(huì)涉及到多道工序，每一道工序?qū)τ诼访娴馁|(zhì)量都會(huì)產(chǎn)生非常大的影響，所以在施工的過(guò)程中要對(duì)每一道工序進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，從而保證獲得合格的瀝青砼路面。下文對(duì)瀝青砼路面施工技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中的施工工藝進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。

一、瀝青砼路面技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中瀝青混合料的拌制

1.1瀝青砼混合料的粒徑控制

瀝青砼在拌制的過(guò)程中，瀝青混合料經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量不穩(wěn)定以及波動(dòng)性較大的情況。每一種瀝青混合料在市級(jí)的規(guī)范化和機(jī)械化的流水作業(yè)過(guò)程中都不能百分之百的保證瀝青砼路面的施工質(zhì)量。舉個(gè)例子，如果瀝青混合料的溫度不均勻又或者不同規(guī)格的礦料變異性大，將造成流值以及孔隙率變化等現(xiàn)象的出現(xiàn)，這些現(xiàn)象都會(huì)直接影響瀝青砼路路面的質(zhì)量。所以，在施工的過(guò)程中要做到每天對(duì)瀝青混合料進(jìn)行篩分實(shí)驗(yàn)，同時(shí)還要對(duì)篩分的結(jié)果進(jìn)行縱向的分析，從而為施工過(guò)程提供依據(jù)[1]。在對(duì)瀝青粗料篩分的過(guò)程中應(yīng)該嚴(yán)格的控制篩孔的尺寸。實(shí)踐過(guò)程中，篩孔的選擇如下參考：

1篩=級(jí)配控制最大粒徑+（1-2）毫米

2篩=（級(jí)配控制最大粒徑-5毫米）/2+（1-2）毫米

3篩=5毫米+（1-2）毫米

4篩=3毫米

為了能夠更好地保證瀝青砼混合料的質(zhì)量，在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中應(yīng)該派專人進(jìn)行監(jiān)管，嚴(yán)格的控制混合料的質(zhì)量。

1.2瀝青貫入式面層的施工程序和要求

1.2.1放樣并安設(shè)路緣石

1.2.2清掃基層，保證基層整潔度

1.2.3澆灑透層和粘層瀝青（貫入式路面厚度在4-5mm范圍內(nèi)應(yīng)格外注意）

1.2.4撒鋪主層石料。石料的撒鋪一定要做到均勻分散，防止出現(xiàn)集中的現(xiàn)象，禁止車輛在石料層通過(guò)。

1.2.5碾壓。主層石料撒鋪完畢之后首先應(yīng)該用6至8噸的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，速度宜為2公里/小時(shí)，碾壓應(yīng)自路邊緣逐漸移向路中心，每次輪跡重疊為30厘米，接著應(yīng)從另一側(cè)以同樣方法壓至路中心。碾壓一遍后應(yīng)檢驗(yàn)路拱和縱向坡度，當(dāng)有不符合要求時(shí)應(yīng)撓平再壓，并宜碾壓2遍，使石料基本穩(wěn)定，無(wú)顯著推移為止。然后用10-12噸壓路機(jī)（厚度大的貫入式路面可用12-15噸壓路機(jī)）進(jìn)行碾壓，每次輪跡應(yīng)重疊1/2以上，并應(yīng)碾壓4-6遍，直至主層石料嵌擠緊密，沒(méi)有明顯的輪跡[2]。

1.3混合料拌制的要求

1.3.1混合料的配置要嚴(yán)格按照配料單來(lái)進(jìn)料和拌制。

1.3.2嚴(yán)格控制的加熱溫度。

1.3.3瀝青混合料要拌制均勻，避免粗細(xì)分離以及結(jié)團(tuán)成塊現(xiàn)象的出現(xiàn)。

二、瀝青砼路面施工技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中的路面攤鋪質(zhì)量

2.1瀝青砼路面厚度不均勻會(huì)影響路面的平整度

瀝青路面厚度不均勻的現(xiàn)象總是客觀存在的，路面厚度不均勻會(huì)對(duì)路面的平整度造成非常大的影響。所以，應(yīng)該盡量的提高對(duì)于路面基層平整度的控制，并且應(yīng)該增強(qiáng)對(duì)于下面層瀝青路面平整度的監(jiān)督，一層層的向上嚴(yán)格控制。

2.2攤鋪機(jī)開(kāi)鋪后出現(xiàn)的雙向坡對(duì)路面平整度影響嚴(yán)重

通過(guò)反復(fù)的實(shí)驗(yàn)可以得出結(jié)論，拱度以及熨平板自重下垂以及熨平板預(yù)熱溫度與攤鋪溫度的溫差大小有非常密切的關(guān)系。實(shí)際的鋪設(shè)過(guò)程中應(yīng)該控制熨平板的預(yù)熱溫度大于80度，水平儀找平衡，然后確定熨平板下城支墊板的厚度。尤其需要注意的是，在進(jìn)行整幅攤鋪時(shí)，要做到將拱度調(diào)為同一個(gè)坡度。

2.3攤鋪機(jī)撥料速度與行走速度不相匹配

在攤鋪的過(guò)程中一般采用攤鋪機(jī)進(jìn)行作業(yè)，但是在實(shí)際的操作過(guò)程中受機(jī)械設(shè)備的影響，經(jīng)常出現(xiàn)攤鋪機(jī)的撥料速度與行走速度不想匹配的現(xiàn)象。另外一方面，攤鋪機(jī)還經(jīng)常出現(xiàn)行走速度不均勻的問(wèn)題，由于攤鋪機(jī)行走速度不均勻就容易造成瀝青路面形成波浪的狀況，對(duì)路面的平整度和壓實(shí)度造成非常不良的影響。所以在實(shí)際的鋪設(shè)過(guò)程中，應(yīng)保證攤鋪機(jī)保持3-4m/min的速度行走，盡量避免停機(jī)。萬(wàn)一出現(xiàn)停機(jī)，應(yīng)將攤鋪機(jī)熨平板鎖緊不使之下沉。停頓時(shí)間在氣溫10°C以上時(shí)不要超過(guò)10分鐘。停頓時(shí)間超過(guò)30分鐘或混合料低于100°C時(shí)，要按照冷接縫的方法重新接縫，攤鋪機(jī)前應(yīng)保證至少三車料待鋪[3]。

三、瀝青砼路面技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中的碾壓工藝

碾壓是瀝青砼路面成型過(guò)程中的一道重要的工序，是確保路面的施工質(zhì)量和物理學(xué)性能的一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，同時(shí)也是瀝青路面鋪設(shè)的最后一道工藝，在碾壓的過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種紕漏，使得最后在路面驗(yàn)收時(shí)不能收獲理想的效果。碾壓過(guò)程中一定要注意下面的幾點(diǎn)問(wèn)題：

3.1碾壓結(jié)束之后，瀝青路面會(huì)出現(xiàn)推擠裂縫，這些裂縫對(duì)于瀝青砼路面的穩(wěn)定性會(huì)造成非常大的影響。所以要嚴(yán)格的控制初壓以及終壓的碾壓溫度，并且在碾壓的過(guò)程中還要實(shí)時(shí)檢測(cè)，確保碾壓溫度適中處于合適的范圍之中。

3.2由于碾壓過(guò)程中會(huì)用到壓路機(jī)，所以要求壓路機(jī)的駕駛員一定要有熟練的操作經(jīng)驗(yàn)，碾壓的過(guò)程中不能出現(xiàn)快速啟動(dòng)以及剎車的現(xiàn)象。

3.3嚴(yán)格控制壓路機(jī)輪上的噴水量。如果在壓路機(jī)對(duì)路面的碾壓過(guò)程中噴水過(guò)多會(huì)導(dǎo)致瀝青表面冷卻過(guò)快，從而造成瀝青表面開(kāi)裂的現(xiàn)象，所以要嚴(yán)格控制壓路機(jī)輪的噴水量。

3.4輪胎式壓路機(jī)在使用之前一定要檢查每一個(gè)碾壓輪的磨損程度是否相同，避免因?yàn)檩喬サ哪p程度不同使路面出現(xiàn)不平整的現(xiàn)象。

四、瀝青砼路面施工中的取樣和實(shí)驗(yàn)

瀝青砼路面在實(shí)際的鋪設(shè)過(guò)程中應(yīng)該要嚴(yán)格的對(duì)材料和路面性能進(jìn)行取樣和實(shí)驗(yàn)。

4.1瀝青砼混合料的取樣。瀝青砼混合料的取樣一定要按照統(tǒng)計(jì)法取樣，通過(guò)取樣來(lái)測(cè)定集料級(jí)配的瀝青含量以及壓實(shí)度，得到實(shí)驗(yàn)結(jié)果之后如果出現(xiàn)差錯(cuò)應(yīng)該馬上通知拌制樓和攤鋪現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)作出調(diào)整，避免出現(xiàn)較大的錯(cuò)誤。

4.2混合料的取樣應(yīng)該控制在500T取樣一次。

4.3施工單位對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)作出實(shí)驗(yàn)時(shí)，自身做好平行實(shí)驗(yàn)，以做對(duì)其復(fù)核之用。

五、瀝青砼路面施工應(yīng)用中的接縫處理

瀝青砼路面接縫工作是瀝青砼路面施工中一項(xiàng)必不可少的步驟，接

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部位集中了所有影響路面平整度的不不利因素，所以接縫質(zhì)量的好壞對(duì)于瀝青砼的質(zhì)量有非常大的影響。路面接縫的過(guò)程中應(yīng)該注意以下幾個(gè)方面：

5.1接縫過(guò)程中應(yīng)該用切縫機(jī)切割斷面，保證接縫斷面垂直。

5.2必須用三米直尺檢驗(yàn)切縫位置，切除接頭處前次碾壓塌陷的部位。

5.3和構(gòu)造物的接頭的始端冷接縫，需要人工鋪筑終端段，同時(shí)要掛線平整，細(xì)料填實(shí)過(guò)程需要一邊碾壓一邊進(jìn)行，操作的過(guò)程需要由經(jīng)驗(yàn)豐富的工人進(jìn)行。

六、瀝青砼路面鋪設(shè)過(guò)程中的技術(shù)輔助措施

6.1平整度的測(cè)算

路面平整度是衡量路面使用性能的一項(xiàng)重要的指標(biāo)，所以路面的平整度檢測(cè)是公路施工和養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。在實(shí)際的路面平整度檢測(cè)過(guò)程中一般采取3.13m直尺測(cè)量法和激光路面平整度測(cè)定儀測(cè)定法。

6.1.1三米直尺法測(cè)量路面平整度

3.13m直尺法測(cè)量平整度是通過(guò)采用將3m直尺放置在路面上，將繪圖一起移至其一端，然后用手將畫(huà)圖一起推向另外的一端，這個(gè)過(guò)程中由于路面凹凸不平，畫(huà)圖儀下面的測(cè)輪帶動(dòng)畫(huà)針上下運(yùn)動(dòng)，同時(shí)滾筒輪在輸力輪的帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)紙袋移動(dòng)，兩個(gè)運(yùn)動(dòng)的合成便使畫(huà)針在紙帶上畫(huà)下了路面幾何量[4]，通過(guò)這樣的方法可以測(cè)算出路面的平整度數(shù)值。

6.1.2激光路面平整度測(cè)定儀測(cè)定路面平整度

激光路面平整度測(cè)定儀測(cè)定路面的平整度是近些年來(lái)比較流行的一種測(cè)量路面平整度的方法。激光路面平整度測(cè)定儀是裝備著激光傳感器、加速計(jì)以及陀螺儀的測(cè)定設(shè)備，激光路面平整度測(cè)定儀上兼?zhèn)鋽?shù)據(jù)采集以及數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)。在進(jìn)行測(cè)算工作時(shí)，測(cè)試車以固定的速度在路面上行駛，儀器底部的傳感器通過(guò)激光反射回讀書(shū)器的角度來(lái)確定路面的平整度。激光魯曼平整儀測(cè)定路面平整度的方法相對(duì)于3m直尺法測(cè)定平整度的方法而言具備更大的準(zhǔn)確性，同時(shí)也在一定程度上降低了實(shí)際操作的難度，所以逐步的取代了3m直尺法測(cè)量平整度的方法。

6.2瀝青砼路面損壞檢測(cè)技術(shù)

瀝青砼路面在使用過(guò)程中非常容易發(fā)生損害，這些損害不僅會(huì)對(duì)于路面的結(jié)構(gòu)造成巨大的影響，會(huì)嚴(yán)重的影響路面的承載能力，另外還會(huì)影響路面的使用性能。所以對(duì)瀝青砼路面實(shí)行切實(shí)的養(yǎng)護(hù)并且進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控檢測(cè)具有非常重要的意義。

6.2.1攝像檢測(cè)法測(cè)路面損壞

攝像檢測(cè)法測(cè)路面損壞是實(shí)際工作中應(yīng)用比較廣泛的一種檢測(cè)的方法，攝像檢測(cè)技術(shù)的主要原理是通過(guò)安裝在汽車上的特種高速攝像儀按照一定的拍攝角度，將路面上的各種病害拍攝下來(lái)并且在數(shù)據(jù)處理中心分析生成數(shù)據(jù)。攝像測(cè)量法是一種較為先進(jìn)的測(cè)量手段，成本較低，測(cè)算比較準(zhǔn)確。

6.2.2探地雷達(dá)法測(cè)量路面損壞

探地雷達(dá)法測(cè)量路面損壞是通過(guò)裝有探地雷達(dá)的測(cè)量車進(jìn)行測(cè)量的。在測(cè)量的過(guò)程中，探地雷達(dá)會(huì)發(fā)射電磁脈沖，電磁脈沖會(huì)在極短的時(shí)間內(nèi)穿透路面，脈沖反射波被無(wú)線接收機(jī)接收，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)記錄返回時(shí)間和路面結(jié)構(gòu)中的不連續(xù)電解質(zhì)常數(shù)突變情況[5]。通過(guò)對(duì)于電解質(zhì)突變情況的分析，可以幫助技術(shù)人員找到路面的損傷位置，十分的簡(jiǎn)單方便。

結(jié)語(yǔ)：

隨著交通行業(yè)的不斷發(fā)展，我國(guó)對(duì)于路面施工的要求也越來(lái)越高，瀝青砼路面是近些年來(lái)應(yīng)用比較廣泛的一種路面鋪設(shè)形式，但是瀝青砼路面的鋪設(shè)質(zhì)量受到了施工中人工、材料以及環(huán)境等各種不同因素的影響，并且瀝青砼路面在實(shí)際的應(yīng)用中會(huì)涉及到很多的環(huán)節(jié)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)對(duì)路面最后的鋪設(shè)效果造成非常巨大的影響，因此在鋪設(shè)的過(guò)程中一定要嚴(yán)格的按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，嚴(yán)格的遵守每個(gè)施工環(huán)節(jié)的技術(shù)要求，保證收獲質(zhì)量良好的瀝青砼路面。

參考文獻(xiàn)：

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