卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的雷諾-日產(chǎn)紓困計劃終于塵埃落定。2013年12月16日，他在與中國東風集團合資經(jīng)營的合同上愉快地簽上了自己的名字。2009年，雷諾和日產(chǎn)雙雙陷入財務(wù)危機。此后，作為這兩家公司CEO的戈恩就一再表示，公司計劃將生產(chǎn)與支持職能側(cè)重于與美元掛鉤的經(jīng)濟體，包括美國與中國，以保護自己不受匯率波動的影響。換句話說，他核心戰(zhàn)略是將重心轉(zhuǎn)移到中國市場。

但這已不是戈恩第一次與東風握手了。2002年9月19日，他作為日產(chǎn)社長在北京與現(xiàn)任中國工業(yè)和信息化部部長、時任東風董事長的苗圩就曾握手實現(xiàn)合作。雷諾當時的現(xiàn)狀是，雖早在1993年就與三江航天集團在湖北孝感成立了三江雷諾，卻因未找準市場節(jié)奏而無奈停產(chǎn)。

遺憾的是，那次見面并未給雷諾與東風的合作帶來實質(zhì)性進展。雙方未能就生產(chǎn)地點以及其他問題達成一致意見，加之國家產(chǎn)業(yè)政策對同一家外商只可在國內(nèi)建兩家合資企業(yè)的要求限制，在種種糾葛延宕中，雷諾這家法國第二大汽車公司就錯過了中國汽車工業(yè)的黃金十年。

轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在2012年。彼時，東風收購了中國三江航天工業(yè)集團公司在三江雷諾中持有的全部股權(quán)后，前者與雷諾才重新簽訂經(jīng)營合同。急盼該項目落地的武漢市也最終擊敗了東風日產(chǎn)所在地廣州市，從而一舉摘下“中國底特律”的稱號。

值得一提的是，東風董事長徐平稱，從十年前與日產(chǎn)設(shè)立合資公司時開始，就想總有一天也會和雷諾實現(xiàn)合作?！皷|風—雷諾—日產(chǎn)之間的‘金三角’戰(zhàn)略聯(lián)盟今天真正得以成立，在東風和日產(chǎn)已經(jīng)良好合作基礎(chǔ)之上，我希望能看到東風雷諾和東風日產(chǎn)一樣成功，甚至超過東風日產(chǎn)?！备甓髟诎l(fā)布會上毫不掩飾自己的期待。他希望充分利用中國市場和該地區(qū)其他市場的規(guī)模和增長，擴大雷諾的市場份額，預(yù)計到2018年亞太市場將占雷諾全球銷量的20%。

戈恩對此次合作寄予厚望也事出有因。最近幾年雷諾在歐洲市場表現(xiàn)實在不佳。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2012年雷諾全球銷量255萬輛，較2011年同比下降6.3%，亞太地區(qū)市場僅占據(jù)了雷諾全球銷量的10%，約25萬 輛。

中國市場的紅燈早已亮起。早在2008年，進口雷諾汽車的投訴次數(shù)就位居榜單的前列，并受到國家質(zhì)檢總局的警告。直到2008年11月26日，迫于外界壓力，雷諾汽車終于對梅甘娜二代、梅甘娜敞篷及拉古娜二代進行召回，涉及車輛共計1222輛。僅半年后，雷諾汽車再次陷入質(zhì)量安全的風波中，而為保護消費者安全，國家質(zhì)檢總局不得不對拉古娜二代、風景二代、梅甘娜二代、梅甘娜敞篷等雷諾品牌的車型實施責令停止進口的處理。自此，雷諾在華銷售的車型只剩下科雷傲和拉古娜三代兩款車型。

2012年初，雷諾汽車更是連續(xù)三個月對旗下產(chǎn)品進行召回。雖然召回體現(xiàn)了汽車廠商負責的態(tài)度，但是像雷諾這樣連續(xù)三月召回的事件實屬罕見。更讓人無語的是科雷傲一款車在2013年1月27日與2月7日，短短十一天內(nèi)，召回了兩次。這不僅暴露出了雷諾汽車在車輛品控方面的問題，也被外界批評其對售后體系不謹慎。

“中國的乘用車市場，在未來五年內(nèi)應(yīng)該還是會保持7%至10%的增長率?！毙氯A信國際信息咨詢（北京）有限公司聯(lián)合總裁和CEO林雷告訴《環(huán)球企業(yè)家》。他表示，中國汽車市場近兩年已經(jīng)進入穩(wěn)步增長階段。隨著消費者愈發(fā)成熟，尤其是80后、90后一代購買力的崛起，對價格承受力更高，對品牌品質(zhì)更加看重，像雷諾這樣更加個性化的歐系車在未來還是“有可為”。戈恩則以“中國千人汽車保有量目前還僅有100，遠低于歐洲500”的例子來印證他對中國市場的信心。

值得一提的是，按照此前三江雷諾的資質(zhì)，東風雷諾目前只具有SUV和MPV的生產(chǎn)資質(zhì)。根據(jù)雙方合同，東風雷諾項目總投資77.6億元，雙方投資比例為50比50，但除規(guī)劃2016年引入第一款SUV國產(chǎn)，對后續(xù)產(chǎn)品尚沒有具體規(guī)劃?！跋嚓P(guān)部門給出的要求是，東風雷諾投產(chǎn)三年內(nèi)年收益超過十億元，才能申請轎車資質(zhì)。只要做得好，轎車資質(zhì)也會有?！睎|風內(nèi)部人士稱。這也就意味著，最早到2016年，東風雷諾的首款國產(chǎn)車才能在中國下線投產(chǎn)。

好消息是，東風日產(chǎn)的成功的確可為東風雷諾提供足夠多的樣本。據(jù)了解，東風雷諾未來的發(fā)展將充分借鑒東風日產(chǎn)的經(jīng)驗，例如被稱為“東風日產(chǎn)基本法”的《東風日產(chǎn)行動共同綱領(lǐng)》。很多東風日產(chǎn)的中高層也將加盟東風雷諾，例如原東風日產(chǎn)市場營銷副總部長陳瑋就將擔任東風雷諾銷售業(yè)務(wù)負責人。在東風雷諾的簽約儀式上，不僅可以找到東風和雷諾公司的高層，還可以看到東風有限公司總裁中村公泰等日產(chǎn)公司高管。

“我們（東風雷諾）的營銷網(wǎng)絡(luò)并不是白手起家，未來將把進口雷諾的營銷網(wǎng)絡(luò)拉到東風雷諾的營銷網(wǎng)絡(luò)中去。”徐平在會上表示，東風雷諾將對現(xiàn)有雷諾進口經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進行整合，建立獨立的經(jīng)銷商體系，東風雷諾經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)將同時出售國產(chǎn)和進口車型，未來東風雷諾將對國產(chǎn)、進口渠道進行統(tǒng)一管理。據(jù)了解，目前雷諾在中國的經(jīng)銷商數(shù)量為92家，在首款產(chǎn)品上市之前，其經(jīng)銷商數(shù)量將從92家增加到120家。

東風方面也獲益匪淺。目前，東風已與雪鐵龍、本田、起亞、標致等八大整車品牌展開了合資合作，還不包括合資的零部件、改裝企業(yè)等，成為了中國汽車企業(yè)合資最廣、最密的汽車公司。東風將入股法國最大汽車生產(chǎn)商標致雪鐵龍的消息一度被外界解讀為中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)折點。

“東風的自主水平遠不如奇瑞、長安等?！薄镀嚿虡I(yè)評論》主編賈可對《環(huán)球企業(yè)家》表示。2011年，東風宣布開啟名為“乾”D300計劃，實施“大自主”戰(zhàn)略，其目標是2016年實現(xiàn)自主產(chǎn)銷300萬輛。而在一名不希望透露姓名的汽車分析員看來，在前十年的中外汽車合資歷程中，中方已經(jīng)獲得了足夠多的生產(chǎn)、產(chǎn)品和營銷等經(jīng)驗，要提升自主的研發(fā)能力，依靠合資自主，相當于“拿別人吃飯的碗”，絕對不是一條可行的路。對于東風和雷諾來說，合資還只是開始，雙方能否實現(xiàn)雙贏依然有待時間的檢驗。