雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟（The Renault-Nissan Alliance）總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）一度最為器重的雷諾首席運(yùn)營(yíng)官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）終于改換門(mén)庭。如今后者的新職位是標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（簡(jiǎn)稱PSA集團(tuán)）經(jīng)營(yíng)管理委員會(huì)主席。此時(shí)正值這家昔日歐洲第二大汽車制造商經(jīng)歷史上最大動(dòng)蕩。

空降之后，塔瓦雷斯火速參與決策了PSA首個(gè)重大決定——東風(fēng)入股PSA。他因此有了一個(gè)中文名字：唐唯實(shí)。而如何令中國(guó)業(yè)務(wù)持續(xù)增長(zhǎng)，則成為其能否帶領(lǐng)PSA突圍的關(guān)鍵。上任僅兩周，雷厲風(fēng)行的他即正式對(duì)外公布PSA集團(tuán)2014-2018年階段發(fā)展戰(zhàn)略：“邁向復(fù)興（Back in the Race）”。在新5年復(fù)興戰(zhàn)略中，他公布了三大指標(biāo)：最遲2016年實(shí)現(xiàn)集團(tuán)經(jīng)常性經(jīng)營(yíng)自由正現(xiàn)金流；在2016-2018年期間，集團(tuán)經(jīng)營(yíng)性自由現(xiàn)金流總額達(dá)到20億歐元；到2018年，整車部門(mén)的經(jīng)營(yíng)毛利率達(dá)到2%，在后續(xù)覆蓋2019-2023年的中期規(guī)劃里設(shè)定的目標(biāo)值為5%。

上述數(shù)字再現(xiàn)了唐唯實(shí)一以貫之的聚焦及利潤(rùn)導(dǎo)向策略。即集中優(yōu)勢(shì)資源打造明星車型，發(fā)力高附加值的細(xì)分市場(chǎng)，提高市場(chǎng)覆蓋和盈利水平。唐唯實(shí)堪稱拯救PSA的最佳人選。主政雷諾歐洲市場(chǎng)時(shí)，他曾使雷諾成功逆轉(zhuǎn)，而當(dāng)下PSA與昔日雷諾的處境頗為相似。唐唯實(shí)接手的正是其前任菲利普·瓦蘭（Philippe Varin）留下的爛攤子。2009年6月，瓦蘭正式接手PSA之時(shí)，其虧損額僅為3.43億歐元。4年之后，虧空就超過(guò)50億歐元。瓦蘭曾試圖以全球化和技術(shù)領(lǐng)先重整河山，并輔以裁員、關(guān)閉工廠等措施降低成本，但卻收效甚微。

虧損的魔咒一直困擾著PSA，野心勃勃的唐唯實(shí)正改變這一切。若無(wú)意外，他或?qū)?huì)成為艾柯卡式的人物。而眼下飄紅的業(yè)績(jī)能證明這一切——一季度財(cái)報(bào)顯示其營(yíng)業(yè)額為132.87億歐元，比上年同期增長(zhǎng)1.9%；全球整車銷量為72.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.7%；其中，歐洲市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)16%，中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng) 18%。

唐唯實(shí)的好運(yùn)還不止于此。3月26日，PSA集團(tuán)正式與法國(guó)政府、中國(guó)東風(fēng)汽車公司簽署增資協(xié)議，法國(guó)政府和東風(fēng)汽車分別出資8億歐元各自認(rèn)購(gòu)PSA集團(tuán)14%股權(quán)。東風(fēng)的注資，令他未及上任便能填補(bǔ)困擾多時(shí)的15億歐元研發(fā)資金缺口。

回歸

接踵而來(lái)的目標(biāo)指向盈利。這對(duì)于沉疴已久的PSA集團(tuán)并非易事。2009年至今，短短5年間，PSA集團(tuán)已經(jīng)歷了兩輪復(fù)興之戰(zhàn)。唐氏勝算幾何？

復(fù)興PSA的兩大重點(diǎn)區(qū)域是中國(guó)和歐洲?！爸挥性谥袊?guó)市場(chǎng)才有希望。歐洲市場(chǎng)要期待回暖，但回暖不是一家企業(yè)能夠完成的，而是整個(gè)大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境?！?汽車行業(yè)分析師張志勇稱。唐唯實(shí)正是如此。一方面，他奮力將偏安一隅的PSA拽出歐洲，另一方面則布局新興市場(chǎng)。他的前任瓦蘭已構(gòu)筑了PSA的全球化戰(zhàn)略，而唐唯實(shí)則更執(zhí)著于執(zhí)行、進(jìn)攻及聚焦盈利?！八皇呛煤孟壬?，很重視數(shù)字和獲利。如果生意不賺錢(qián)，他寧可不做?！敝檎邔?duì)《環(huán)球企業(yè)家》說(shuō)。上臺(tái)后，唐唯實(shí)首當(dāng)其沖的難題是如何削減成本。他力求至2020年將PSA全球45款車型削減至26款。其中，標(biāo)致將保留13款車型，雪鐵龍保留7款車型，DS品牌則變?yōu)?款車型，如此配置全球產(chǎn)品平臺(tái)及生產(chǎn)資源，最終優(yōu)化研發(fā)成本和投資。

以減法行事實(shí)屬迫不得已。PSA集團(tuán)亞洲運(yùn)營(yíng)部首席執(zhí)行官奧立維認(rèn)為，鑒于歐洲市場(chǎng)已延續(xù)6年的衰退，PSA必須聚焦于持續(xù)減少成本，優(yōu)化開(kāi)支?！癙SA現(xiàn)在花費(fèi)很大、成本太高，這對(duì)于持續(xù)虧損的企業(yè)來(lái)講，是萬(wàn)不得已的措施，它要保持現(xiàn)金流?！睆堉居抡f(shuō)。

在新興市場(chǎng)，PSA仍需做加法。除了遏制目前呈下滑趨勢(shì)的俄羅斯和拉丁美洲市場(chǎng)，使其回歸盈利，唐唯實(shí)還致力于在非洲或地中海沿岸等新興國(guó)家尋找拓展機(jī)會(huì)。而深耕中國(guó)則是復(fù)活PSA的關(guān)鍵。近年來(lái)，PSA全球頹勢(shì)漸顯，唯有中國(guó)市場(chǎng)保持連續(xù)5年增長(zhǎng)。2013年，其全球汽車銷售同比下跌8.7%，歐洲市場(chǎng)銷量貢獻(xiàn)度首次跌破六成，俄羅斯市場(chǎng)銷量也出現(xiàn)滑落。而PSA在中國(guó)市場(chǎng)與東風(fēng)的合資公司銷量卻達(dá)到55.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.1%，市場(chǎng)份額增長(zhǎng)至3.64%。但即使如此，較之于同期進(jìn)入的大眾、豐田等，PSA在華的市場(chǎng)份額依舊非常之低——這意味著PSA擁有更大的市場(chǎng)上升空間?！爸袊?guó)市場(chǎng)是全球增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)，同時(shí)盈利性也很不錯(cuò)?！眾W立維對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》說(shuō)。

為了推進(jìn)業(yè)務(wù)變革，奧立維向《環(huán)球企業(yè)家》透露，PSA集團(tuán)將實(shí)施新的全球架構(gòu)，即將現(xiàn)有的區(qū)域打散，重新劃分為六大區(qū)域：歐亞、歐洲、中東/非洲、拉丁美洲、中國(guó)和東盟以及亞太等。

不過(guò)，這一項(xiàng)目尚未有細(xì)則，模糊之處亦頗多。例如依照PSA新的全球區(qū)域劃分，6個(gè)區(qū)域中的亞洲部分竟橫跨三個(gè)區(qū)域，如此分割設(shè)置令人費(fèi)解。而DS、標(biāo)致以及雪鐵龍三大品牌如何定位，也勢(shì)必引起爭(zhēng)議。按照PSA集團(tuán)的設(shè)想，與奧迪進(jìn)行對(duì)標(biāo)的高端豪華DS品牌獨(dú)立后，標(biāo)致品牌將定位于主流核心市場(chǎng)，雪鐵龍品牌則定位于家用汽車。此舉或?qū)е卵╄F龍品牌的低端化—這對(duì)于東風(fēng)雪鐵龍來(lái)說(shuō)堪稱巨大打擊。“這樣定位，東風(fēng)未必愿意?！敝檎邔?duì)《環(huán)球企業(yè)家》說(shuō)。要知道此前瓦蘭曾力撐雪鐵龍品牌高端化，東風(fēng)雪鐵龍還曾為此打過(guò)長(zhǎng)達(dá)3年的品牌攻堅(jiān)戰(zhàn)。此外，在中國(guó)PSA的業(yè)務(wù)開(kāi)展還必須仰仗?hào)|風(fēng)、長(zhǎng)安兩個(gè)合作伙伴的協(xié)作，一旦涉及車型、技術(shù)及資金的分配，如何平衡亦是難題。