日本，是亞洲最具典型性的發(fā)達(dá)國(guó)家。正所謂“成功自有道”。因此，當(dāng)這個(gè)國(guó)家作為今天已經(jīng)成熟的發(fā)達(dá)形態(tài)展現(xiàn)在我們面前的時(shí)候，走進(jìn)日本，就不能僅僅停留在旅游觀光這樣的粗淺層面上，而更應(yīng)該深入到日常生活的方方面面去認(rèn)真解讀、解構(gòu)和解析日本。

此次來到日本，更加強(qiáng)化了我的辯證認(rèn)識(shí)。我感覺日本其實(shí)有很多地方值得我們尊敬和學(xué)習(xí)。日本人很勤奮，自己給自己把發(fā)條上得很緊，高效率、快節(jié)奏、嚴(yán)要求。由于日本國(guó)土面積小，資源匱乏，因而他們把很多產(chǎn)品都盡可能做得小巧精且低能耗。

此次日本之旅，會(huì)亭在日本累計(jì)行程約1500公里，先后體驗(yàn)了6家不同風(fēng)格的酒店，重點(diǎn)關(guān)注了日本的交通狀況、道路規(guī)劃、汽車產(chǎn)業(yè)、城市建設(shè)、住房狀況、房屋格局、收入消費(fèi)、商業(yè)零售、物價(jià)指數(shù)、公共衛(wèi)生、中小學(xué)教育、養(yǎng)老格局、國(guó)民素質(zhì)等盡可能多的社會(huì)生活細(xì)節(jié)。

接下來，會(huì)亭將以一個(gè)營(yíng)銷人的眼光，帶您走進(jìn)一個(gè)全新的日本……

這次在日本7天，我們一直乘一輛大巴車在高速路上行駛，累計(jì)行程超過1500公里。所以對(duì)日本的道路交通有了最直接而又充分的認(rèn)識(shí)。

首先介紹一個(gè)有趣的背景：日本的車是右方向盤，靠左行駛。但道路里程表示是公里（km），這一點(diǎn)跟美國(guó)剛好相反，美國(guó)的車是左方向盤，靠右行駛，但道路里程表示是英里（mile），也就是說，日本在車輛設(shè)計(jì)上實(shí)行了英制，而里程是公制；而美國(guó)在車輛設(shè)計(jì)上是公制，而里程是英制。兩個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家半斤八兩，打了個(gè)平手。而中國(guó)則是完全實(shí)現(xiàn)了公制。這一點(diǎn)上，咱中國(guó)才算革命最徹底。

就我們?cè)诒局輱u走過的這些里程來看，日本的道路普遍偏窄，這一點(diǎn)跟地廣人稀的美國(guó)形成強(qiáng)烈反差。日本的高速路往往是單向2車道為主，偶爾會(huì)有單向3車道，但偶爾也會(huì)有單向1車道。而美國(guó)的高速路動(dòng)輒是單向5車道并且最內(nèi)側(cè)作為緊急停車帶和隔離帶進(jìn)行閑置。美國(guó)的高速路那么寬居然還免費(fèi)，而日本的高速路那么窄居然還收費(fèi)。想想這一點(diǎn)，中國(guó)高速路收費(fèi)這事我們聽起來就不那么難受了。不過日本的高速路特別注意降噪處理，在有居民區(qū)的路段可以豎起約3-4米高，綿延幾公里長(zhǎng)的隔音板，甚至是半包圍式地幾乎封閉起來，而中國(guó)的隔音板往往很厲行節(jié)約，不是沒有，很多路段也有，但都不夠高，不夠長(zhǎng)。有那么回事即可。

日本是一個(gè)島國(guó)，本州島的地勢(shì)波浪起伏，丘陵很多，沒有很高的山（富士山是日本最高的山，也才3000多米），四周又都是海岸線，所以日本的道路難免蜿蜒崎嶇。再加上日本的土地資源非常緊缺，所以他們的道路往往都很窄。但或許是海濱城市的緣故，他們的道路普遍很干凈，讓我印象最深的是，1月29日，我們?cè)庥鲂∮辏宦?小時(shí)下來，我們大巴車的輪胎居然是干凈的，并且車身也沒有泥污，這在中國(guó)是難以想象的。

但日本人在修路方面很會(huì)因勢(shì)利導(dǎo)，就著地勢(shì)走勢(shì)而修建道路。7天以來，我沒怎么見到過直路，甚至可以不夸張地說，高速路上沒有10公里以上的直路。大部分都是曲曲彎彎的。市中心更是如此。

但日本的交通指示系統(tǒng)非常完備，使得司機(jī)在駕駛途中不但不單調(diào)，反而還會(huì)很愉悅和享受。比如日本的常見高速路牌是綠底白字，分別是日本漢字和對(duì)應(yīng)的羅馬字拼音，無(wú)論是否學(xué)過日語(yǔ)都能通過這種拼音來認(rèn)讀。并且不但有常規(guī)的提醒到某地有多少公里，還會(huì)提醒你按現(xiàn)在的速度和路況，預(yù)計(jì)到達(dá)該地還需多少分鐘時(shí)間。讓人一目了然，心中有數(shù)。

值得一提的是，日本高速路上有兩種提示牌非常有意思，一種是“動(dòng)物注意”，另一種是“橫風(fēng)注意”。動(dòng)物注意的牌子上還會(huì)經(jīng)常變換不同的動(dòng)物圖片，有時(shí)是猴子、有時(shí)是鹿等等，這很容易讓我們想起中國(guó)國(guó)內(nèi)很多車尾上貼的“熊出沒注意”，中國(guó)的這種牌子其實(shí)是從日本舶來的。

日本的動(dòng)物注意牌子，充分說明了人與動(dòng)物在自然界的和諧相處，至少說明人家國(guó)家那么小，那里居然還會(huì)有動(dòng)物在高速路上出現(xiàn)。

橫風(fēng)注意的牌子前方，往往還會(huì)豎起一根長(zhǎng)桿，桿頭上掛一個(gè)監(jiān)測(cè)風(fēng)力的網(wǎng)兜，如果網(wǎng)兜是下垂的或略有傾斜，則說明風(fēng)力不大，如果網(wǎng)兜傾斜很厲害甚至已經(jīng)橫向飄起來了，則說明風(fēng)力很大，這樣對(duì)司機(jī)來說就會(huì)一目了然。否則司機(jī)開車時(shí)如果緊閉車窗，會(huì)感覺不到真正的風(fēng)力。這樣的橫風(fēng)注意牌子和網(wǎng)兜監(jiān)測(cè)往往是在兩座小山的山澗之間樹立，因?yàn)槟抢锔菀子袡M風(fēng)，其實(shí)不只是橫風(fēng)，還有臺(tái)風(fēng)、海風(fēng)也不小呢。

還需要強(qiáng)調(diào)說明一下日本的高速路服務(wù)區(qū)：日本的國(guó)土實(shí)在緊張，導(dǎo)致他們處處都要考慮土地節(jié)約使用。我們知道，高速路的服務(wù)區(qū)通常都是一對(duì)對(duì)地出現(xiàn)，這是為了便于上下行的車輛都可以輕松進(jìn)入服務(wù)區(qū)，而在日本，有很多服務(wù)區(qū)則只在高速路一側(cè)設(shè)置，另一側(cè)的車輛可以通過天橋來這邊吃飯、上廁所或加油。對(duì)日本來講，建一個(gè)服務(wù)區(qū)占地太奢侈了，而只需修一個(gè)天橋即可以讓雙向的車輛共享，何樂而不為呢？比如我們走過的東名阪高速的土山SA服務(wù)區(qū)就是這樣設(shè)計(jì)的。在服務(wù)區(qū)廁所出來就分別用橙色和藍(lán)色分別指向名古屋龜山方向和大阪草津方向。

但這在我們國(guó)家是難以想象的，如果上下行的車輛都共享一個(gè)服務(wù)區(qū)，不就相當(dāng)于是高速路上允許掉頭了嗎？那么你就不擔(dān)心司機(jī)再掉頭開回去嗎？或許日本的特點(diǎn)就在于此，人家的司機(jī)沒有這樣做。

中國(guó)的高速服務(wù)區(qū)中，我只在京滬高速的高郵龍奔服務(wù)區(qū)遇到過共用現(xiàn)象，但也只是餐廳和衛(wèi)生間共用，相當(dāng)于是在高速路的過街天橋上蓋了個(gè)服務(wù)樓而已。而上下行車輛依然是在路兩邊各自分開。他們怕如果合起來的話真會(huì)有司機(jī)去鉆空子。

中國(guó)當(dāng)前的高速服務(wù)區(qū)大多是朝著“高端大氣上檔次”的節(jié)奏發(fā)展，占地面積越來越大，硬件越來越奢華，以京港澳高速的河南新鄉(xiāng)原陽(yáng)服務(wù)區(qū)為典型代表。

這里有人或許會(huì)說，中國(guó)的高速服務(wù)區(qū)占地面積奢華，司機(jī)開車進(jìn)去的時(shí)候更方便，服務(wù)更好，應(yīng)該支持啊。但事實(shí)果真如此嗎？我們繼續(xù)看日本的情況。

日本的高速服務(wù)區(qū)，衛(wèi)生間足以達(dá)到4星級(jí)酒店的標(biāo)準(zhǔn)：他們用馬桶而不是蹲廁，馬桶坐墊一律是感應(yīng)式電加熱的，人坐上之后，坐墊因?yàn)槭艿綁毫Χl(fā)出指令先沖洗一下，如廁結(jié)束會(huì)有自動(dòng)沖洗屁股和女性外陰的噴淋設(shè)備并自動(dòng)烘干。馬桶旁邊有兩卷衛(wèi)生紙，很薄，明確提醒顧客用完之后請(qǐng)扔進(jìn)馬桶沖走，馬桶的垃圾簍僅僅是用來存放衛(wèi)生巾等不宜沖進(jìn)馬桶的物品，不是用來存放用過的廁紙的。馬桶旁邊會(huì)有小孩座椅和固定裝置。更讓人吃驚的是，廁所里還有明確的路線圖！看來日本人隨時(shí)都在進(jìn)行地震預(yù)警啊，一個(gè)高速服務(wù)區(qū)，蓋的通常都是一層的平房，公共服務(wù)類的衛(wèi)生間，居然都有路線圖。

日本的高速服務(wù)區(qū)，便利店旁邊通常都有自動(dòng)售貨機(jī)，并且不止一個(gè)，往往是一排幾個(gè)，按一個(gè)一米寬的話，通常都在5米寬以上。這樣的販賣機(jī)，分別以紅色、藍(lán)色和綠色來表示熱飲、冷飲和無(wú)糖飲料?？梢越邮?000日元紙幣和500日元以下的硬幣。不但能賣瓶裝飲料，還能賣紙杯裝的熱咖啡。

日本的高速服務(wù)區(qū)，分類垃圾桶往往一排十幾個(gè)，易拉罐、PET塑料瓶、玻璃瓶、紙張等分別投放。

不過，日本的加油站通常都是自助加油，這一點(diǎn)跟美國(guó)一樣。高速服務(wù)區(qū)加油也同樣如此。在每個(gè)加油站的LOGO旁邊，往往為用日語(yǔ)片假名 se ru fu表明自助，這個(gè)詞同樣是英語(yǔ)單詞self的舶來寫法。自己插卡或投幣加油即可，日本的很多商業(yè)小票都有防偽水印，所以不存在另開發(fā)票的問題，這一點(diǎn)跟美國(guó)也很一致。

為了節(jié)約用地，日本可謂千方百計(jì)。在服務(wù)區(qū)出來的彎道上、在高速路的兩邊、或者在高速十字路口切換的匝道上，我看到很多太陽(yáng)能光伏板，剛好把這一塊相對(duì)閑置的土地給充分利用了。

更有甚者，我在某個(gè)路上看到了“空中加油站”，這個(gè)加油站的油管用一根吊桿盤在空中，油槍頭垂下來，當(dāng)車輛需要加油的時(shí)候，司機(jī)自己把油槍拉下來塞進(jìn)加油口即可。這樣的好處就是不但有效節(jié)省了常見的加油機(jī)占用的土地，并且油槍的加油半徑更大，使用起來更靈活，無(wú)需車輛靠得太近。你看看日本人節(jié)約用地都到什么地步了。

同樣節(jié)約用地的還有收費(fèi)站，日語(yǔ)漢字寫作“料金所”，在這方面美國(guó)高速路是免費(fèi)的，所以不存在收費(fèi)站這樣的關(guān)卡，而日本和中國(guó)的高速路都是收費(fèi)的，所以才有收費(fèi)站。但我們知道，中國(guó)的高速收費(fèi)站往往都像甲狀腺腫大一樣，在一條正順暢直行的高速路上突然腫起來一個(gè)“喉結(jié)”，一條單向兩車道的高速路在收費(fèi)站處往往會(huì)變成6車道或8車道，表面來看這樣是為了更快解決關(guān)卡放行問題，并行收費(fèi)，提高效率，但殊不知這樣往往會(huì)占用很大一片土地資源。好在中國(guó)的土地是“國(guó)土”，所以修路時(shí)可以很慷慨，沒那么多后顧之憂，而日本的很多土地都是“私土”，所以哪怕在修路時(shí)也要考慮盡可能不占太多土地，于是他們只好在通行效率上下功夫，首先是大量普及ETC，其次是實(shí)行無(wú)人值守自動(dòng)投幣，司機(jī)打開車窗投幣進(jìn)去，扣費(fèi)后自動(dòng)出小票找零拿走。我們此次日本之旅大巴車裝的有ETC，在很多收費(fèi)站可以直接通過，就經(jīng)歷了一次自動(dòng)投幣，前后不需超過10秒鐘即可完成。

而中國(guó)的收費(fèi)站盡管“喉結(jié)”很大，收費(fèi)員很勤奮敬業(yè)，卻依然快不起來，這是為什么呢？我的簡(jiǎn)單推測(cè)就是中國(guó)ETC普及率太低，并且通用性太差，比如我的車在北京裝了ETC，在河北天津尚且能暢行無(wú)阻，一旦到了河南就必須繳現(xiàn)金了，這樣就必然導(dǎo)致京港澳高速和大廣高速的冀豫界堵車，有了ETC也白搭，事實(shí)也果然如此。再者就是中國(guó)消費(fèi)存在發(fā)票的問題，所以哪怕是投幣也存在拿發(fā)票的問題，并且還有貨車超載的問題等等，更何況日本的投幣機(jī)在中國(guó)根本用不起來，不是技術(shù)瓶頸問題，而是人為破壞問題。從北京的公用電話到數(shù)字報(bào)亭，近20年的慘痛經(jīng)歷告訴我們，在中國(guó)，公共設(shè)備的破損率肯定是100%！

讓人足以咂舌稱奇的是，整個(gè)日本之旅7天下來，我們居然沒有遭遇過堵車，只有一次在快要進(jìn)東京的時(shí)候才遇到了速度低于40km/h的車流，其他的都能保證全速行駛。從概率論的角度來分析，這是非常不可思議的。連續(xù)7天，累計(jì)行程1500公里，走了不同的高速和普通道路，居然不堵車！要知道日本的高速路限速是80km?。∩踔梁芏嗦范蔚南匏偈?0km。而中國(guó)的高速路限速120km，居然還經(jīng)常堵車。這又是為什么呢？后來?yè)?jù)我了解，日本的司機(jī)每天會(huì)自覺地給國(guó)土交通省反饋不同路段的路況，長(zhǎng)年如此，這樣國(guó)家交通部門就有效掌握了不同路段的寬窄與車流密度的關(guān)系。如果某個(gè)路段經(jīng)常容易堵車，那么以后就有可能拓寬。而有的路段盡快很窄，但由于長(zhǎng)期數(shù)據(jù)顯示這里通行車輛不多，于是就維持。這一點(diǎn)讓我想起了北京德勝門的進(jìn)京方向，長(zhǎng)年堵車，幾乎天天如此。司機(jī)和廣播也沒少反饋啊，但為什么官方就是無(wú)動(dòng)于衷呢？

再者，7天，6大國(guó)際城市，1500公里，我們一路上卻沒怎么見到廣告，尤其是中國(guó)高速路上最常見的“高炮”雙面大牌廣告，這里一個(gè)都沒見過。作為發(fā)達(dá)國(guó)家，若不是親眼見證，這樣的結(jié)果是難以想象的，甚至是失望的，感覺這個(gè)結(jié)果跟一個(gè)成熟的商業(yè)化環(huán)境很不匹配。我后來推測(cè)他們或許是怕臺(tái)風(fēng)或地震會(huì)讓這些大型戶外廣告埋下隱患吧。但這么發(fā)達(dá)的資本主義國(guó)家，廣告居然如此默默無(wú)聞，要知道日本電通可是世界級(jí)的廣告公司啊。他們?cè)趪?guó)內(nèi)又是怎么做的呢？

最后來點(diǎn)輕松的，我介紹幾個(gè)日本道路交通的指示牌，日本的道路指示牌大多用漢字表示，充分彰顯了日語(yǔ)與漢語(yǔ)的完美融合，尤其是漢語(yǔ)的古典美猶如化石標(biāo)本在日本得到了傳承和延續(xù)。

還有一點(diǎn)就是，日本的道路指示牌，色彩很豐富，不像中國(guó)的就是普通的綠底白字，這里的牌子很活潑可愛，通俗易懂，充分展現(xiàn)了日本的動(dòng)畫優(yōu)勢(shì)，值得學(xué)習(xí)。比如急彎，黃底紅白或藍(lán)底黃白生動(dòng)圖案，非常醒目而又直觀。

值得學(xué)習(xí)的，還有就是，7天來，我們沒聽到過車?yán)鹊男鷩?。文明，從安靜開始，從開車時(shí)的平靜開始。下一篇，我將順勢(shì)系統(tǒng)分析日本的汽車特征、日本加油行情、日本停車行情等，敬請(qǐng)期待。

（作者簡(jiǎn)介：張會(huì)亭，知名財(cái)經(jīng)主持人和財(cái)經(jīng)專欄作者，現(xiàn)任中原花都太陽(yáng)城總經(jīng)理。）

（編輯劉戈：lg2014vip@163.com）