摘 要： 新能源汽車是綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向之一，也是我國(guó)政府著力打造新能源發(fā)展戰(zhàn)略的有機(jī)組成部分。目前大部分研究都在對(duì)新能源汽車?yán)碚撋系囊恍┓治?，沒有從微觀方面做深入研究。本文從整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈出發(fā)，通過對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上、中、下游的分析，提出新能源汽車發(fā)展改善之舉，期許能對(duì)新能源汽車的發(fā)展做出綿薄之力。

關(guān)鍵詞：新能源汽車 產(chǎn)業(yè)鏈 完善

引言

新能源汽車的定義主要是2009年6月17日工信部在《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》中界定的，即“新能源汽車”是采用非常規(guī)車用燃料為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。其主要包括純電動(dòng)汽車（BEV）、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車及燃料電池汽車（FCV）等其他新能源汽車等。在“十五”期間我國(guó)實(shí)施了國(guó)家新能源汽車重大科技專項(xiàng)，確定了純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池的“三縱”和以整車控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”，經(jīng)過幾十年的研究基本已形成“三縱三橫”的格局。任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈都可以劃分為上、中、下游。新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)可以這樣劃分，中上游主要為零部件的生產(chǎn)采購；中游為整車的制造生產(chǎn)；下游包括銷售及提供相關(guān)售后服務(wù)。本文通過對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行分析，對(duì)于解決新能源汽車發(fā)展的瓶頸問題起到關(guān)鍵的作用。

1、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈概述

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)窃趥鹘y(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)上增加了電池行業(yè)（包括上游的資源開采）以及電機(jī)、電控系統(tǒng)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心是動(dòng)力電池，目前廣泛認(rèn)為鋰電池比鎳氫電池更適合驅(qū)動(dòng)汽車。稀土永磁電動(dòng)機(jī)及控制系統(tǒng)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重點(diǎn)，發(fā)展前景十分廣闊。充電站等基礎(chǔ)設(shè)施以及售后服務(wù)體系的建設(shè)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中關(guān)鍵一環(huán)，不完善的配套設(shè)施將嚴(yán)重阻礙新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

目前，混合動(dòng)力汽車技術(shù)相對(duì)來說比較成熟，對(duì)電池要求并不高，沒有達(dá)到純電動(dòng)汽車的要求，因此僅鎳氫電池就能很好的滿足其要求。但是混合動(dòng)力汽車并不能完全解決環(huán)境及能源問題，所以只能是一個(gè)過渡性的產(chǎn)業(yè)技術(shù)。因此，發(fā)展純動(dòng)力的汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)和燃料電池的開發(fā)就成為關(guān)鍵。新能源汽車是一個(gè)復(fù)雜的產(chǎn)品系統(tǒng)，新能源汽車直接相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)包括新能源汽車的核心部件的電池，電機(jī)、電控等組成展開，并逐步延伸至上游的鋰、稀土資源及下游的配套設(shè)施、銷售等。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈概況如圖1：

2、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈可行性

第一，能源危機(jī)的需要。全球能源資源越來越緊缺已經(jīng)是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，各國(guó)之間都為了擺脫都能源的依賴，不得不開發(fā)新的資源，這就讓新能源的開發(fā)迫在眉睫。而我國(guó)每年成品油的消耗中，汽車所占成品油消耗總量的60%，所以改變傳統(tǒng)汽車的驅(qū)動(dòng)方式，降低汽車的耗油量，將對(duì)我國(guó)能源安全問題起到保駕護(hù)航的作用。

第二，綠色低碳經(jīng)濟(jì)的需要。隨著越來越嚴(yán)重的環(huán)境污染，汽車尾氣所釋放出來的二氧化碳占到空氣污染的18%，面對(duì)油價(jià)的持續(xù)高升和全球溫室效應(yīng)增加的嚴(yán)峻形勢(shì)，社會(huì)需要大家積極發(fā)展低碳產(chǎn)品和相關(guān)技術(shù)，特別是自2009哥本哈根世界氣候大會(huì)上，我國(guó)政府承諾要在2020年時(shí)達(dá)到碳排放比在2005年減少45%的目標(biāo)，不但體現(xiàn)了我國(guó)走低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，也讓新能源汽車上升為國(guó)家戰(zhàn)略。

第三，汽車工業(yè)發(fā)展的需要。雖然我國(guó)是汽車生產(chǎn)大國(guó)，但卻不是汽車生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)。在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上，發(fā)達(dá)國(guó)家擁有至少超過我們30年的先進(jìn)技術(shù)，而要實(shí)現(xiàn)我們自己的汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)，就要在新能源汽車上下功夫。比起傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車，在新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)上，雖然也有差距，但在燃料電池、蓄電池等關(guān)鍵零部件的技術(shù)上有了重大突破，整體來說是非常樂觀的。

第四，良好的社會(huì)基礎(chǔ)。隨著當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及國(guó)民意識(shí)的提高，新能源汽車的發(fā)展前景是巨大的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)電動(dòng)車與電動(dòng)自行車超過5000萬輛，這將極大的促進(jìn)電機(jī)和蓄電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。電動(dòng)摩托跟自行車的成功推廣為新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展奠定了社會(huì)基礎(chǔ)。

第五，原材料豐富。對(duì)于稀土、錳、鐵等稀有資源，在我國(guó)的儲(chǔ)量都非常豐富，特別是在原材料領(lǐng)域，我國(guó)的鋰資源量居世界第三位，從而為鋰離子動(dòng)力電池的發(fā)展提供了可靠的資源保證。

綜上所述，新能源汽車的發(fā)展是提升國(guó)家實(shí)力，發(fā)展綠色中國(guó)的必然之路。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的研究有助于我們更好的

發(fā)展新能源汽車。

圖1 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈概況圖

3、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的架構(gòu)

與傳統(tǒng)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相比，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈增加了電池行業(yè)（包括上游的資源開采）以及電機(jī)、電控系統(tǒng)，變速箱等組件，進(jìn)而延伸至上下游配套設(shè)施、銷售及租賃服務(wù)。

如圖2所示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上中下游分別為

圖2 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成

3.1 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈分析

3.1.1 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游

正極材料：正極材料是新能源汽車鋰電池的關(guān)鍵，當(dāng)前主要的鋰離子正極材料有錳酸鋰，磷酸鐵鋰，鎳鈷錳三元，我國(guó)目前主要為磷酸鐵鋰，日本采用錳酸鋰和鎳鈷錳三元材料為正極材料。磷酸鐵鋰在國(guó)內(nèi)是以碳酸鋰為原材料，而鋰資源分布在我國(guó)存在明顯的地域性，主要集中在廣東地區(qū)為代表的珠三角、以江浙為代表的長(zhǎng)三角和以京津地區(qū)為代表的京津唐地區(qū)。另外江西宜春，四川阿壩，青海和西藏等為代表的鋰礦資源豐富的地區(qū)具備了發(fā)展鋰離子電池產(chǎn)業(yè)得天獨(dú)厚的條件。

負(fù)極材料：目前國(guó)內(nèi)主要集中在內(nèi)在人造和天然石墨生產(chǎn)，且安全性差，技術(shù)先進(jìn)硬碳更是空白點(diǎn)。未來的負(fù)極材料將向合金類和金屬鋰方向技術(shù)變革。

隔膜：現(xiàn)在來說，隔膜對(duì)我國(guó)新能源汽車電池板塊是一個(gè)比較大的障礙，全球的電池隔膜被少數(shù)國(guó)際巨頭壟斷，我國(guó)動(dòng)力電池隔膜基本依賴進(jìn)口，且隔膜具有較高的技術(shù)壁壘，因此發(fā)展隔膜，搶占國(guó)內(nèi)外的隔膜市場(chǎng)已經(jīng)刻不容緩。

電解液：目前國(guó)內(nèi)僅有少數(shù)幾家企業(yè)生產(chǎn)，電解液的主要原材料為六氟磷酸鋰（LiPF6），目前基本上要依賴進(jìn)口，其技術(shù)是一個(gè)難點(diǎn)及空白點(diǎn)。

我國(guó)擁有豐富的稀土材料及鋼鐵等，因此，在電機(jī)的生產(chǎn)的最初原材料的供應(yīng)具有很大的優(yōu)勢(shì)。而單純電機(jī)生產(chǎn)，不具有較高的技術(shù)壁壘。

以上分析得出，正極，隔膜及電解液目前都是國(guó)內(nèi)急需解決的難題。

3.1.2 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的中游

（1）電機(jī)電控系統(tǒng)

無論是純電動(dòng)車、混合電動(dòng)車還是燃料電池電動(dòng)車的技術(shù)發(fā)展，都需要電機(jī)電控系統(tǒng)技術(shù)的支撐。按目前常用電機(jī)電控系統(tǒng)主要有：直流電機(jī)電控系統(tǒng)、永磁同步電機(jī)電控系統(tǒng)、交流感應(yīng)電機(jī)電控系統(tǒng)及開關(guān)磁阻電機(jī)電控系統(tǒng)四種。

直流電機(jī)因?yàn)槠淇煽啃院托实葐栴}，不適合作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)使用，目前只應(yīng)用一些性能要求較低的場(chǎng)合，與鉛酸電池配合使用。相比交流電機(jī)，開關(guān)磁阻電機(jī)的控制相對(duì)簡(jiǎn)單，所以一直有廠商試圖在新能源汽車上使用開關(guān)磁阻電機(jī)，但因其轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)大等缺點(diǎn)，這種電機(jī)目前的應(yīng)用計(jì)較少。

（2）電池

目前，新能源汽車電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵制約因素之一。主要分為五大類，即鎳氫電池、鉛酸蓄電池及鋰離子電池，磷酸鐵鋰電池，燃料電池。

鎳氫電池剛剛進(jìn)入成熟期，是目前混合動(dòng)力汽車所用電池體系中唯一被實(shí)際驗(yàn)證并被商業(yè)化、規(guī)?；碾姵伢w系，現(xiàn)有混合動(dòng)力電池99%的市場(chǎng)份額，其商業(yè)化的代表是豐田的普銳斯，國(guó)內(nèi)鎳氫電池在汽車上的運(yùn)用仍處于研發(fā)匹配階段。

鉛酸電池作為比較成熟的技術(shù)，因其成本較低，而且能夠高倍率放電，依然是唯一可供大批量生產(chǎn)的電動(dòng)車用電池。但是鉛酸電池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此為動(dòng)力源的電動(dòng)車不可能擁有良好的車速及續(xù)航里程。

鋰電池相對(duì)于傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳氫電池具有體積小，質(zhì)量輕，循環(huán)壽命長(zhǎng)，自動(dòng)電率低，無記憶效應(yīng)，無污染等特點(diǎn)，因此原來越多的新能源汽車廠家選擇采用鋰電池最為新能源汽車的動(dòng)力電池。

磷酸鐵鋰電池也是一種鋰電池，安全性高，循環(huán)次數(shù)能達(dá)到2000次，放電穩(wěn)定，價(jià)格便宜，成為車用動(dòng)力新的選擇。

簡(jiǎn)單地說，燃料電池（Fuel Cell）是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進(jìn)燃料電池，電就被奇妙地生產(chǎn)出來。它從外表上看有正負(fù)極和電解質(zhì)等，像一個(gè)蓄電池，但實(shí)質(zhì)上它不能“儲(chǔ)電”而是一個(gè)“發(fā)電廠”。

不過，在我國(guó)磷酸鐵鋰電池還是主流，而鋰電池因質(zhì)量輕，體積小，循環(huán)壽命使用較長(zhǎng)，沒有記憶性，對(duì)溫度也要求不高等優(yōu)點(diǎn)，所以更符合未來新能源汽車發(fā)展的要求。從未來實(shí)用性來看，鋰電池將逐步取代鎳氫電池。

3.1.3新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的下游

下游環(huán)境主要是指與新能源汽車配套的一些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和服務(wù)，而基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要指充電樁和電池更換站，服務(wù)則指整車和電池租賃及其他的配套服務(wù)。

（1）充電站

建設(shè)一個(gè)中型的快速充電站約需投入300萬元，建設(shè)一個(gè)充電樁的投入約1.5萬元。目前國(guó)內(nèi)充電站和充電樁的建設(shè)正在快速展開，對(duì)相關(guān)市場(chǎng)將產(chǎn)生有力拉動(dòng)。小型新能源汽車完全可利用民用電充電，其功率僅相當(dāng)于一臺(tái)空調(diào)，粗略估計(jì)每日低谷電就可供千萬輛新能源汽車充電，可以有效提高電網(wǎng)使用效率，減少因增加高峰時(shí)充電量而追加的投資。中型及以上新能源汽車的續(xù)航里程長(zhǎng)，速度要求高，要大型充電設(shè)施。

（2）電池更換站

換電站為用戶提供電池或者電池維護(hù)服務(wù)，由于專業(yè)化比較強(qiáng)，需要配備專業(yè)人士快速完成電池更換、充電及維護(hù)。

（3）配套服務(wù)

整車或電池租賃是新能源汽車配套服務(wù)中的一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)。消費(fèi)者在購買純電動(dòng)汽車時(shí)，為了降低消費(fèi)者購買成本，前期只需繳納部分保證金，以后在每月向廠家交付租金就可以了，租賃模式是一種成本比較低的模式，從而達(dá)到降低新能源汽車使用的門檻。

3.2 新能源汽車完善策略

（1）新能源汽車上游完善策略

在產(chǎn)業(yè)鏈的上游應(yīng)聚集零部件廠商，解決創(chuàng)新能力問題，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。在關(guān)鍵零部件技術(shù)方面重點(diǎn)支持磷酸鐵鋰離子蓄電池等動(dòng)力蓄電池研發(fā)，形成蓄電池關(guān)鍵材料、單體電池、蓄電池模塊、蓄電池包及管理系統(tǒng)等集成能力。

（2）新能源汽車中游完善策略

在產(chǎn)業(yè)鏈中游加強(qiáng)對(duì)新能源汽車整車研發(fā)，設(shè)立新能源汽車研發(fā)專項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持新能源汽車整車集成開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化；強(qiáng)化政府對(duì)新能源汽車研發(fā)的協(xié)調(diào)，支持高校、科研機(jī)構(gòu)與企業(yè)建立產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合體，汽車企業(yè)建立省級(jí)或國(guó)家級(jí)科技研發(fā)中心，合作開展新能源汽車研發(fā)；積極引導(dǎo)和支持國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)組成合作聯(lián)盟，整合研發(fā)新能源汽車的科技力量和優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，形成強(qiáng)大合力，集中攻關(guān)，合力解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸，共同參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

（3）新能源汽車下游完善策略

在產(chǎn)業(yè)鏈下游解決充電配套等后續(xù)問題，加強(qiáng)新能源汽車充電站等配套設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，從停車場(chǎng)建設(shè)入手配備必要的充電設(shè)施，收取適當(dāng)?shù)某潆娰M(fèi)用。大規(guī)模建設(shè)充電站需要政府的規(guī)劃和扶持，尤其是在土地購置費(fèi)用、電網(wǎng)接入、充電電價(jià)制定、電網(wǎng)改造等方面。

在注重新能源汽車技術(shù)的能源替代，節(jié)約的效果的同時(shí)，要更加注重環(huán)保方面的特性，要將節(jié)能與環(huán)保置于同等重要的位置。如在規(guī)劃中落實(shí)廢舊動(dòng)力電池回收、處理、再生利用中涉及的重金屬污染等問題，使新能源汽車更好服務(wù)社會(huì)、造福民眾。在售后維修技術(shù)人才方面，應(yīng)大力培育新型人才，現(xiàn)有的技術(shù)人才儲(chǔ)備短缺，并且存在人才結(jié)構(gòu)不合理，綜合能力偏低的問題。針對(duì)這些問題，我國(guó)要想加速新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，占領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制高點(diǎn)，必須積極實(shí)施人才占領(lǐng)，把加快培養(yǎng)和引進(jìn)素質(zhì)的人才隊(duì)伍作為發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重中之重。

4、結(jié)論

新能源汽車在中國(guó)的發(fā)展是一個(gè)主要趨勢(shì)，但跟發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)在新能源汽車的一些關(guān)鍵技術(shù)上還存在差距，這需要政府與企業(yè)共同去努力解決一些問題。本文從新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈出發(fā)，分析了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，中，下游的一些關(guān)鍵問題，急需改進(jìn)，創(chuàng)新的地方。對(duì)于一些技術(shù)上的問題，還需要更加專業(yè)的人員來分析并提出解決方法。

參考文獻(xiàn)：

[1]李文輝.新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建研究（J）.碩士學(xué)位論文.鄭州大學(xué).2012.

[2]林琳.我國(guó)新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀、瓶頸及對(duì)策分析[M].管理科學(xué).26-27.

[3]劉穎琦.高宏偉 中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展趨勢(shì)與對(duì)策[M].科學(xué)決策.2011.（02）：1-8.

[4]孫立清.電動(dòng)車用電機(jī)電控系統(tǒng)技術(shù)現(xiàn)狀[M].技術(shù).2004：39-40.

[5]劉堅(jiān).高世憲.新能源汽車發(fā)展的主要障礙與政策建議[M].宏觀經(jīng)濟(jì)管理.2014.（2）：71-72.

[6]李科松. 區(qū)域創(chuàng)新視角下新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完善 [M]. 經(jīng)濟(jì)論壇. 2012.（09）：131-132.

作者簡(jiǎn)介：

胡磊鑫 （1986年—），男，湖南省益陽市，中南林業(yè)科技大學(xué)研究生，工商管理技術(shù)經(jīng)濟(jì)及管理。

（作者單位：中南林業(yè)科技大學(xué) 湖南長(zhǎng)沙市 410000）