目前特斯拉更像是一件奢侈的玩具兼奢侈品而非必不可少的代步工具，如何使其大眾化和建立適合大眾化的生產(chǎn)體系是做大特斯拉的下一個(gè)目標(biāo)。

央視經(jīng)濟(jì)頻道《對(duì)話》節(jié)目曾經(jīng)不止一次做過一位美國CEO的專訪，對(duì)這位受訪嘉賓充滿溢美之辭：“他所生產(chǎn)的電動(dòng)汽車驚艷四座：只要車主靠近，門把手自動(dòng)浮出；自帶移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，隨時(shí)隨地免費(fèi)上網(wǎng)；從0到100的提速不到5秒，完成充電的時(shí)間和手機(jī)充電一樣快，充一次電能從北京開到山東濟(jì)南?！?/p>

這就是近期在中國主流財(cái)經(jīng)媒體、汽車媒體上大紅大紫的美國電動(dòng)汽車品牌特斯拉Tesla（Tesla Motor公司產(chǎn)品），在央視頻頻露面的特斯拉CEO艾倫.穆斯克（Elon Musk）。

目前特斯拉是美國原產(chǎn)，在美國的粉絲及客戶群的顯貴程度頗高，媒體列舉的購買者兼穆斯克先生的好友中，有好萊塢頂級(jí)明星喬治.克魯尼、萊昂納多.迪卡普里奧等等。

特斯拉在美國乃至全球獲得的盛譽(yù)也煽起了中國有財(cái)富實(shí)力的消費(fèi)群體的嘗新欲。4月22日，特斯拉選擇在北京車展向第一批預(yù)訂Model S的消費(fèi)者交貨，早在兩個(gè)月前乃至更早時(shí)間在網(wǎng)上向特斯拉支付了1.5萬元定金的準(zhǔn)車主和看熱鬧的觀眾把現(xiàn)場(chǎng)擁擠得混亂不堪。

“不科學(xué)”定價(jià)

令人稱奇的更有特斯拉在中國的定價(jià)。按中國大陸純進(jìn)口高檔車的定價(jià)慣例，特斯拉Model S的價(jià)格相當(dāng)“不科學(xué)”，近乎“有錢不賺”。

第一個(gè)從穆斯克手中接過車鑰匙的云游控股董事會(huì)主席兼CEO汪東風(fēng)對(duì)央視記者坦言“價(jià)格不可思議”，按他自己的預(yù)算，Model S的價(jià)位在150萬元人民幣左右，結(jié)果僅支付了一半價(jià)款（70余萬元人民幣）。

目前中行公布的官方折算價(jià)匯率是6.14，據(jù)說進(jìn)口車貿(mào)易商的潛規(guī)則要在特斯拉采用的匯率之上再高4-5個(gè)點(diǎn)。特斯拉中國副總裁在講解特斯拉售價(jià)的時(shí)候，對(duì)記者解釋定價(jià)時(shí)提到匯率是按6.05（人民幣/美元）。

特斯拉在中國出售的Model S款型在美國的售價(jià)約85，650美元（按特斯拉的原則匯率約合人民幣52，000元），加上運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅等費(fèi)用，中美市場(chǎng)之間的價(jià)差為21萬元人民幣（約合3.4萬美元），與動(dòng)輒價(jià)差為原產(chǎn)地2-3倍以上的其它國外品牌車比起來，特斯拉的利潤水平算得上“微”。

特斯拉放棄了有熱銷保證、有暴利空間的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。這顯然不符合“賺錢科學(xué)”規(guī)律，也不符合商場(chǎng)的一般邏輯。這大概與特斯拉的創(chuàng)始人兼老板穆斯克的個(gè)性緊密相關(guān)，一堪稱狂野，二招數(shù)怪異。

硅谷狂野路

有美國媒體認(rèn)為，斯坦福大學(xué)的光芒已經(jīng)蓋過被一直認(rèn)為是美國頂尖大學(xué)排頭者的哈佛大學(xué)，由頭是硅谷。斯坦福大學(xué)被認(rèn)為是硅谷最主要的孵化器之一，硅谷在美國乃至全球高科技產(chǎn)業(yè)的影響力舉世公認(rèn)。

穆斯克是公認(rèn)的來自硅谷的 “科技狂人”。

穆斯克名下有一間Space X公司，專事空間發(fā)射業(yè)務(wù)，已經(jīng)于2012年5月25日成功發(fā)射一艘“龍飛船”與國際空間站對(duì)接，被認(rèn)為是國際太空發(fā)射業(yè)務(wù)私營化的開山之作。目前，在媒體的論壇上，關(guān)于“火星移民”的話題已經(jīng)出現(xiàn)在穆斯克的嘴里。

既搞轎車又搞空間發(fā)射的穆斯克最初卻是個(gè)電腦軟件發(fā)燒友。有人從穆斯克想到了已故蘋果公司老板喬布斯，認(rèn)為二者身上有諸多類似點(diǎn)，穆斯克的事業(yè)之路卻多次在截然不同的領(lǐng)域之間跳躍，更具顛覆性。

1981年，中國絕大多數(shù)人還未接觸到低端個(gè)人電腦時(shí)，10歲的穆斯克就在家中的第一臺(tái)個(gè)人計(jì)算機(jī)上學(xué)習(xí)編程了。據(jù)說穆斯克12歲時(shí)自主編制的一款電腦游戲Blastar被人買走，價(jià)碼是500美元。

穆斯克在加拿大皇后大學(xué)讀了兩年，再申請(qǐng)入讀一直名列美國商學(xué)院前三位的賓夕法尼亞大學(xué)沃頓商學(xué)院，在沃頓拿到經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)士學(xué)位，然后在賓大花一年時(shí)間又讀了一個(gè)讀物理學(xué)學(xué)士學(xué)位。此后穆斯克盯住了開始嶄露頭角的硅谷，準(zhǔn)備在斯坦福大學(xué)拿下應(yīng)用物理和材料科學(xué)兩個(gè)博士學(xué)位。

博士階段的穆斯克可能是輟學(xué)最快的人之一，申請(qǐng)斯坦福的博士學(xué)位是有相當(dāng)難度的，但穆斯克并不在意。僅入讀斯坦福48小時(shí)他就決定不讀了，穆斯克與所有身居硅谷的青年人有共同愛好：創(chuàng)業(yè)。

穆斯克與弟弟金寶.穆斯克合伙接了一個(gè)軟件開發(fā)項(xiàng)目Zip2，用于新聞業(yè)的在線內(nèi)容編發(fā)，差不多兩年的努力讓穆斯克兄弟在硅谷初試鋒芒，旗開得勝。

1999年，排在美國IT業(yè)第一方陣的康柏CAMPAQ電腦公司（2002年被美國惠普HP公司收購）屬下的搜索引擎部門Altavista看中了穆斯克兄弟的Zip2，支付約3億美元加3400萬美元公司期權(quán)買下Zip2。

對(duì)穆斯克而言，接下來的第二次行動(dòng)才真正展露了其劍走偏鋒的高妙。如果說Zip2讓穆斯克踏上第一級(jí)財(cái)富人生階梯，Papal大體應(yīng)該算穆斯克財(cái)富人生的飛躍型跨越。

賣掉Zip2，穆斯克立刻與風(fēng)投攜手尋找新機(jī)會(huì)，一位小型投資公司老板皮特.德爾與穆斯克合伙成立了Paypal公司。

1999年左右，從網(wǎng)絡(luò)聊天社區(qū)發(fā)展起來的全球營收額排前兩名的網(wǎng)絡(luò)電商eBay如日中天。掌上電腦鼻祖Palm公司的Palm PDA也風(fēng)行一時(shí)，有沃頓商學(xué)院學(xué)習(xí)背景和Zip2開發(fā)經(jīng)歷的穆斯克及PayPal針對(duì)Palm開發(fā)了一款可以實(shí)現(xiàn)資金在電子賬戶間進(jìn)行即時(shí)劃轉(zhuǎn)的軟件，PayPal得到美國著名風(fēng)投機(jī)構(gòu)紅杉資本的注資。

據(jù)說PayPal最初的靈感與AA制飯局有關(guān)，設(shè)想用一臺(tái)Palm就可以把飯局參與者的資金匯集到一個(gè)支付者賬戶，但僅限于個(gè)人賬戶資金轉(zhuǎn)賬不能為PayPal帶來快速膨脹的市場(chǎng)。

穆斯克盯上了正在為電商交易的付款平臺(tái)進(jìn)展遲緩焦頭爛額的eBay。當(dāng)時(shí)eBay并購了一家信用卡支付公司Billpoint開發(fā)自主網(wǎng)絡(luò)支付系統(tǒng)，孰料Billpoint卻遲遲未能達(dá)到eBay的要求。

穆斯克等的PayPal采取一種近乎狂野的方法吸引eBay的客戶群，每個(gè)新加入PayPal的客戶可以得到5美元獎(jiǎng)金，老客戶每介紹一個(gè)新客戶也可以得到5美元獎(jiǎng)金。無數(shù)案例證明，采用燒錢的方法吸引客戶是最有效的商場(chǎng)圈地手段，如果eBay的買賣雙方都有PayPal賬戶，交易支付就變得很簡(jiǎn)單。

eBay驚奇地發(fā)現(xiàn)，自己的客戶被PayPal大量拉走， PayPal也付出了沉重代價(jià)，一直處于虧損狀態(tài)。

eBay意識(shí)到，自己的支付平臺(tái)已經(jīng)無力抗衡PayPal，只有一條路可以做到雙贏：eBay并購PayPal。在價(jià)格問題上雙方陷入苦戰(zhàn)， PayPal最初要價(jià)8億美元，eBay還價(jià)5億美元，差距太大。

“9.11”之后經(jīng)濟(jì)不景氣的大背景下還一直處于虧損狀態(tài)的PayPal居然成功上市， 使eBay的并購面臨更高的價(jià)碼，PayPal提出來的是15億美元，幾乎是最初要價(jià)的兩倍。但PayPal上市后的股價(jià)表現(xiàn)不盡人意，財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)比較難看，2002年，PayPal的營收是1.6億美元，虧損8000萬美元。加之人們對(duì)純網(wǎng)絡(luò)支付公司面臨的風(fēng)險(xiǎn)有顧慮，否則恐怕PayPal的要價(jià)會(huì)更夸張，這回eBay沒有猶豫，15億美元成交。

這筆交易的現(xiàn)金部分很少，基本通過換股實(shí)現(xiàn)，用了eBay總股本的8%。十年后市場(chǎng)觀察者吃驚地注意到，這筆交易令穆斯克及其伙伴“吃了大虧”，被認(rèn)為是“硅谷科技業(yè)最糟糕的交易決定”。此后PayPal的營收在整個(gè)eBay公司一枝獨(dú)秀，目前eBay財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中的盈利大部分來自PayPal的貢獻(xiàn)。

穆斯克及其伙伴用狂野方式從eBay手中跑馬圈地帶來的附加值， N倍地回報(bào)了eBay，完成一個(gè)奇妙的循環(huán)。有人估計(jì)穆斯克及伙伴的并購后“損失”高達(dá)數(shù)十億美元，還有人估計(jì)，目前PayPal的市值在eBay總市值中的貢獻(xiàn)高達(dá)四分之三， PayPal在eBay中反客為主，成為下蛋金鵝，這只金鵝是穆斯克用“白菜價(jià)”送給其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的。

有人拿喬布斯（蘋果前CEO）和扎克伯格（臉書CEO）與穆斯克比較，認(rèn)為喬布斯和扎克伯格貴在不賣自己的公司。

也許穆斯克有自己的原則，贏得狂野賣得瀟灑，或許沒有PayPal的出售就沒有后來的空間發(fā)射公司Space X和豪華電動(dòng)跑車公司Tesla Motor。

雖然目前穆斯克的財(cái)富價(jià)值水平趕不上喬布斯和扎克伯格，但穆斯克以龍飛船和特斯拉跑車贏得的驚嘆并不亞于前兩位，是硅谷催生的超凡才俊群體的佼佼者之一。

怪才接力造車

電動(dòng)跑車特斯拉的首創(chuàng)者并非穆斯克，只不過在媒體和公眾視線里，看到的是特斯拉光環(huán)中站著的穆斯克。

特斯拉更像是幾個(gè)硅谷的科技和創(chuàng)業(yè)怪才之間的接力故事。

事情追溯到10年前的2003年，在伊利諾伊大學(xué) Urbana-Champaign分校取得計(jì)算機(jī)工程學(xué)士、工程碩士學(xué)位的馬丁.艾伯哈德（Martin Eberhard）經(jīng)過一年的潛心研究后認(rèn)為，在所有類型的環(huán)保汽車中，電力驅(qū)動(dòng)的效率最高、性能最好。

艾伯哈德找到已經(jīng)開始生產(chǎn)電動(dòng)汽車的AC Propulsion 公司老板艾爾.科科尼（Al Cocconi）?？瓶颇崴闶请妱?dòng)汽車的鼻祖級(jí)人物，當(dāng)時(shí)已經(jīng)研發(fā)出一臺(tái)名為茲羅tzero的電動(dòng)乘用車，茲羅僅能承載一人，艾伯哈德看中了其可以在4.1秒內(nèi)把速度從0提升到60英里（約合96公里）的優(yōu)異性能，又感受到茲羅必須裝載1000磅（約合4500公斤）電池才能承載一個(gè)人行駛60英里（96公里）的窘境，這樣顯然無法市場(chǎng)化。

艾伯哈德想到了鋰電池，艾伯哈德與科科尼合作，異想天開地用一千塊筆記本專用鋰電池集成為電動(dòng)車電池，茲羅的性能一下子有了飛躍性提升，從0速度到96公里時(shí)速只需要3.6秒，而且可以行駛300英里（482公里），行駛里程提高了8倍。

怪人遇到怪人，艾伯哈德看到了茲羅商品化的前景，但通用汽車公司的前設(shè)計(jì)師科科尼對(duì)自創(chuàng)汽車公司毫無興趣，艾伯哈德設(shè)想通過購買科科尼的電動(dòng)車專利和外包生產(chǎn)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)商品化。

艾伯哈德找來另外一位身兼軟件工程師和創(chuàng)業(yè)者的硅谷同道馬克.塔彭寧（Marc Tarpenning）于2003年7月創(chuàng)立Tesla 汽車公司。

但艾伯哈德要想取得成功，無論是市場(chǎng)運(yùn)作能力還是資金實(shí)力都離目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。此時(shí)，剛剛從eBay對(duì)PayPal的并購中獲得15億美元資產(chǎn)，開始涉足空間發(fā)射技術(shù)，成立了Space X公司的穆斯克也在關(guān)注新能源汽車，其公司高管、現(xiàn)任特斯拉的首席技術(shù)官向其介紹了科科尼的茲羅，穆斯克試駕后決定買下，但怪人科科尼不賣，穆斯克還提出請(qǐng)科科尼把自己的保時(shí)捷 911改裝成電動(dòng)車，科科尼也不干。

當(dāng)有人看出穆斯克對(duì)電動(dòng)汽車的厚愛之意，把艾伯哈德介紹給穆斯克時(shí)，兩個(gè)硅谷怪才一拍即合，穆斯克決定投資Tesla公司。

也許艾伯哈德并沒有預(yù)想到穆斯克的行事風(fēng)格有多不凡，作風(fēng)有多獨(dú)斷，野心有多宏大。穆斯克要求把產(chǎn)品經(jīng)銷權(quán)、大小事務(wù)的決斷權(quán)、公司董事長位置均歸屬自己，艾伯哈德及其伙伴無法阻擋財(cái)大氣粗的穆斯克。穆斯克甚至要求在兩周內(nèi)完成這筆“合作”交易，慶祝自己雙胞胎的誕生。

Tesla最初的產(chǎn)品命名為勞茲特Roadster，被認(rèn)為采用蓮花公司（Lotus）的艾爾里瑟Elise跑車車架和AC Propulsion 公司的電動(dòng)技術(shù)再加鋰電池技術(shù)。

然而，思維跳躍很快的穆斯克改主意了，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了艾伯哈德的初衷，穆斯克想在電動(dòng)車領(lǐng)域創(chuàng)建另外一家通用公司。

在Model S面世之前，Tesla Motor總共投資1.05億美元。穆斯克個(gè)人投資5500萬美元，在投資人隊(duì)伍中有谷歌公司創(chuàng)始人Sergey Brin和Larry Page）以及 eBay 公司排位第二的Jeff Skoll等人。穆斯克的投資份額見漲，脾氣也見漲，2007年1月，艾伯哈德被穆斯克解除CEO職務(wù)。

此前，穆斯克的關(guān)注重點(diǎn)是太空發(fā)射，僅僅通過電話與艾伯哈德溝通，隨著Tesla Roadster車型在穆斯克日益挑剔的“關(guān)照”下無法按期推出后，艾伯哈德在Tesla的結(jié)局不可避免。穆斯克的野心越來越多地體現(xiàn)在其對(duì)Tesla Roadster細(xì)部的意見中，近乎是一奢侈品級(jí)別的豪華轎車標(biāo)準(zhǔn)。這似乎也是后來的Model S受到熱捧的緣由。

科科尼的原創(chuàng)→艾伯哈德的策劃→穆斯克的資本和視野，幾個(gè)硅谷怪才的接力和背后參與的硅谷創(chuàng)業(yè)群體最后融合在穆斯克的大包大攬中，特斯拉的事業(yè)基本只剩下穆斯克為之噴涂的絢麗色彩。

穆斯克全面接手后也并非一帆風(fēng)順，對(duì)Tesla Motors而言燒錢是最大的煎熬。2010年2月，穆斯克與妻子（小說家Justine Musk）離婚，穆斯克在法庭的離婚文件中寫道：“我在大約四個(gè)月前已經(jīng)花光手頭的現(xiàn)金。”有人認(rèn)為手頭無錢對(duì)離婚官司中的穆斯克也許是“利好”（減少財(cái)產(chǎn)糾葛），但對(duì)其旗下的兩家公司Space X、Tesla Motors就是不祥之兆，穆斯克2009年下半年開始向朋友借錢度過財(cái)務(wù)危機(jī)，一旦資金鏈徹底斷裂，也許今日的特斯拉將完全是另外一副模樣。

直到2012年，穆斯克還在媒體前預(yù)言，公司將在2013年“實(shí)現(xiàn)盈利”，意味著即便已經(jīng)開始銷售電動(dòng)車產(chǎn)品的特斯拉兩年前的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)還是紅字。

美國證券交易委員會(huì)SEC官方的資料顯示，特斯拉自2007年由穆斯克全面接手后，共損耗2.6億美元（約合13億元人民幣），僅在2009年的損失就達(dá)5570萬美元（約合3億元人民幣）。

瀕臨破產(chǎn)也許就是特斯拉和穆斯克遭遇的黎明前的黑暗，穆斯克的預(yù)見在2013年得到證實(shí)。

2013年5月底，在美國D11科技大會(huì)上，穆斯克面對(duì)眾嘉賓口出豪言：“我們的汽車尚未面世，他們說這車不可能跑起來，等我們做到了，他們又說：這車沒人買，但有人喜歡我們的車。我們準(zhǔn)備推出Model S，他們嘲笑，等它上市后，他們說不可能量產(chǎn)，等我們量產(chǎn)又說不可能盈利，結(jié)果我們第一季度就盈利了！”

看得出來，穆斯克為特斯拉憋了一口氣，在大熱的市場(chǎng)面前穆斯克被自己感動(dòng)了，連資本市場(chǎng)也搖起了花環(huán)，特斯拉的股價(jià)在2013年年中站上100美元的高位。

無盡前路

穆斯克承認(rèn)，目前特斯拉的股價(jià)被市場(chǎng)“高估”了不少，“估值比我們理應(yīng)獲得的要高得多”，因?yàn)槟壳疤厮估袷且患莩薜耐婢呒嫔莩奁范潜夭豢缮俚拇焦ぞ?，如何使其大眾化和建立適合大眾化的生產(chǎn)體系是做大特斯拉的下一個(gè)目標(biāo)。穆斯克計(jì)劃下一代特斯拉大眾型的價(jià)格在鋰電池方面降低30%，整車價(jià)格比目前的Model S降低50%（約3.5萬美元約合19萬元人民幣），按照特斯拉在中國的定價(jià)政策，預(yù)計(jì)中的特斯拉大眾型號(hào)基本屬于中低端轎車的價(jià)格。

特斯拉目前的客戶都集中在高端消費(fèi)群，7.1萬美元（約合42萬元人民幣）的價(jià)位，基本與奔馳S級(jí)（Mercedes S-Class）、寶馬7系列（BMW 7 Series）、保時(shí)捷（Porsche）等豪車差不多，這些人一般居住在市內(nèi)富裕中產(chǎn)階級(jí)街區(qū)，缺乏足夠的停車和充電設(shè)施。特斯拉決定投資在美國80%的國土范圍建設(shè)充電站，并且計(jì)劃充電站盡量靠近咖啡店、酒店等便利的公共區(qū)域。

電池在特斯拉成本中占有很大比例，在S型車款中，所謂電池的高低配之間相差1萬美元。能否提供足夠的、更廉價(jià)的專用鋰電池成為穆斯克視野中的主要規(guī)劃目標(biāo)。特斯拉準(zhǔn)備在目前的S系列豪華車型的基礎(chǔ)上再開發(fā)新一代大眾車型，電池成本愈發(fā)至關(guān)重要。穆斯克一如以往的大手筆風(fēng)格，決定投資50億美元開始建設(shè)兩個(gè)大型鋰電池工廠。預(yù)計(jì)到2020年，特斯拉鋰電池工廠將年產(chǎn)50千兆瓦時(shí)鋰電池，相當(dāng)于2013年全球鋰電池的產(chǎn)量。特斯拉超級(jí)電池廠的計(jì)劃，蘊(yùn)含著稅收和成千上萬的高薪工作崗位，引來美國多個(gè)州的激烈爭(zhēng)奪，據(jù)稱有的州政府開出8億美元予以補(bǔ)貼的價(jià)碼。