不論是令人期待的德系品質(zhì)，還是讓人略感失望的造型和并不那么美好的市場(chǎng)預(yù)期，騰勢(shì)這款電動(dòng)車(chē)是否真的能成為“中國(guó)最好的電動(dòng)車(chē)”，或許市場(chǎng)很快會(huì)給出自己的答案。

“我們的目標(biāo)很清楚，為中國(guó)市場(chǎng)打造一款最好的電動(dòng)車(chē)。通過(guò)實(shí)際的努力，我們現(xiàn)在覺(jué)得已經(jīng)達(dá)到這個(gè)目標(biāo)了，所以這個(gè)時(shí)候把產(chǎn)品推向市場(chǎng)?！鄙钲诒葋喌洗髂防招录夹g(shù)有限公司汽車(chē)市場(chǎng)部高級(jí)經(jīng)理胡曉慶說(shuō)起騰勢(shì)的首款產(chǎn)品，顯得底氣十足。

騰勢(shì)（DENZA）是比亞迪與戴姆勒的合資公司深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司于2012年3月30日推出的新能源汽車(chē)品牌。在今年北京車(chē)展期間，騰勢(shì)首款電動(dòng)汽車(chē)第一次公開(kāi)亮相，并宣布于今年9月正式上市。

4年前，比亞迪與戴姆勒合資曾在業(yè)內(nèi)引起轟動(dòng)，如今，這款兼具奔馳血統(tǒng)和比亞迪技術(shù)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品亮相，更是吸引了無(wú)數(shù)目光。

“消費(fèi)者到底需要什么樣的電動(dòng)車(chē)？什么樣的電動(dòng)車(chē)是一臺(tái)中國(guó)的特斯拉？特斯拉在中國(guó)的價(jià)格畢竟太高了，我想說(shuō)它不適合中國(guó)市場(chǎng)，一是因?yàn)樘F了，二是從某些方面講，它只能是一個(gè)富人的玩具?！鄙钲诒葋喌洗髂防招录夹g(shù)有限公司副總裁林密的一番言論被媒體解讀為“是在挑戰(zhàn)特斯拉”。

其實(shí)，在關(guān)于騰勢(shì)的媒體報(bào)道中，特斯拉似乎一直都是騰勢(shì)品牌的“坐標(biāo)系”。仿佛沒(méi)有了特斯拉，媒體的文章就不知如何展開(kāi)。

負(fù)責(zé)騰勢(shì)品牌與公關(guān)工作的胡曉慶表示，與特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，也是她被問(wèn)及最多的問(wèn)題之一。在接受《小康·財(cái)智》采訪(fǎng)時(shí)，她盡力避免這種“硝煙味”。她表示，特斯拉和騰勢(shì)是一起開(kāi)拓中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的小伙伴。

當(dāng)然，對(duì)于中國(guó)的消費(fèi)者而言，與特斯拉的比較或許并不那么重要，這款產(chǎn)品在今年9月以后能帶來(lái)多大的驚喜體驗(yàn)才是他們更關(guān)心的問(wèn)題。

此時(shí)，騰勢(shì)正在準(zhǔn)備接受它的第一次市場(chǎng)考驗(yàn)，因此正極力向外界證明它的實(shí)力。

不是奔馳，不是比亞迪

除了需要回答“與特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系”，胡曉慶和她的團(tuán)隊(duì)更經(jīng)常被問(wèn)及的問(wèn)題就是騰勢(shì)與比亞迪及奔馳品牌的關(guān)系。這時(shí)候，他們總是第一時(shí)間發(fā)出清晰的聲明：騰勢(shì)是一個(gè)獨(dú)立的品牌！它不是比亞迪，也不是奔馳。騰勢(shì)的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)不是完全的奔馳標(biāo)準(zhǔn)，更不是比亞迪標(biāo)準(zhǔn)。

此后，他們還需要耐心地解釋?zhuān)绕溽槍?duì)比亞迪的電動(dòng)汽車(chē)，他們需要從產(chǎn)品定位、消費(fèi)群體以及產(chǎn)品品質(zhì)等多方面進(jìn)行說(shuō)明。最后的結(jié)論就是：二者不構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)，它們不一樣。

對(duì)于一個(gè)尚未接受市場(chǎng)洗禮的品牌，遇到這樣的問(wèn)題也是必然?？闪钊祟^疼的是，當(dāng)需要說(shuō)明騰勢(shì)品牌和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的時(shí)候，騰勢(shì)團(tuán)隊(duì)又必須借助兩個(gè)股東方戴姆勒和比亞迪的品牌和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，闡述“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”的道理。

無(wú)論如何，外界對(duì)騰勢(shì)產(chǎn)品還是充滿(mǎn)好奇與期待。

據(jù)胡曉慶介紹，在騰勢(shì)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)分工方面，戴姆勒派駐的德方人員負(fù)責(zé)打造車(chē)型平臺(tái)和造型設(shè)計(jì)等傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域方面的工作，包括生產(chǎn)線(xiàn)的建設(shè)、品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)、研發(fā)工作、安全設(shè)計(jì)來(lái)自戴姆勒；而比亞迪則負(fù)責(zé)電池、電機(jī)等動(dòng)力系統(tǒng)，電池來(lái)源、電池布局、電池安全性設(shè)計(jì)、安全保護(hù)、電源管理系統(tǒng)等方面的工作是基于比亞迪原來(lái)的技術(shù)之上，并經(jīng)過(guò)整理，重新進(jìn)行開(kāi)發(fā)。

供應(yīng)鏈方面，騰勢(shì)汽車(chē)動(dòng)力核心零部件來(lái)自比亞迪，其他零部件選擇了奔馳的國(guó)際供應(yīng)商。此外，因?yàn)樯a(chǎn)資質(zhì)等問(wèn)題，比亞迪戴姆勒的工廠選在比亞迪深圳坪山基地，建設(shè)一條獨(dú)立的生產(chǎn)線(xiàn)。而比亞迪戴姆勒的辦公室也設(shè)在比亞迪總部辦公樓六角大樓。

林密表示，騰勢(shì)是一個(gè)超出傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的特殊品牌。不過(guò)，騰勢(shì)品牌的基本點(diǎn)是奔馳對(duì)造車(chē)?yán)砟畹难永m(xù)?！氨捡Y對(duì)品質(zhì)要求很高，甚至可以稱(chēng)為死板，所以目標(biāo)是做中國(guó)質(zhì)量最好的電動(dòng)車(chē)?！?/p>

做中國(guó)最好的電動(dòng)車(chē)

有評(píng)論指出，在產(chǎn)品推向市場(chǎng)的過(guò)程中，騰勢(shì)產(chǎn)品的賣(mài)點(diǎn)設(shè)計(jì)仍需回歸傳統(tǒng)：除了保證動(dòng)力、續(xù)航里程、操縱感、安全等因素外，空間大、內(nèi)飾豪華、外觀好等也要出現(xiàn)在產(chǎn)品上。

對(duì)此，胡曉慶信心滿(mǎn)滿(mǎn)。在她眼里，騰勢(shì)“做中國(guó)質(zhì)量最好的電動(dòng)車(chē)”就是順理成章的事情。在汽車(chē)安全方面，這款車(chē)通過(guò)了EV-NCAP碰撞測(cè)試，得分5星。按照騰勢(shì)的官方說(shuō)明，這款車(chē)是中國(guó)第一款正向開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)，而不是在傳統(tǒng)汽車(chē)車(chē)型基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝的。例如底盤(pán)在設(shè)計(jì)之初就預(yù)留了電池組位置，電池組由堅(jiān)固的鋁結(jié)構(gòu)框架保護(hù)，安裝在車(chē)身下面，既不浪費(fèi)車(chē)內(nèi)空間，又保證了電池安全。而其智能電流管理系統(tǒng)能確保事故發(fā)生時(shí)，電池在幾毫秒之內(nèi)自動(dòng)斷開(kāi)，并在臨界狀態(tài)下快速放電至安全電壓。

在空間舒適性方面，這款車(chē)的乘用空間大，后備箱空間達(dá)到460L，而車(chē)軸距甚至可以達(dá)到E的級(jí)別。

在續(xù)航里程方面，這款車(chē)最高可達(dá)300公里?！霸谥袊?guó)很難找到真正的競(jìng)品”，胡曉慶說(shuō)，“這個(gè)里程可以讓你開(kāi)著車(chē)從北京到天津跑一個(gè)來(lái)回，因此它可以滿(mǎn)足日常出行的需要?！?/p>

據(jù)了解，騰勢(shì)的首款電動(dòng)車(chē)由梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）設(shè)計(jì)中心的設(shè)計(jì)總監(jiān)、邁巴赫的設(shè)計(jì)師奧利弗·布雷主持設(shè)計(jì)。邁巴赫設(shè)計(jì)師操刀，戴姆勒的生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)，比亞迪的電池技術(shù)，當(dāng)這些元素疊加在一起，足以吊起眾人的胃口。

然而有媒體指出，當(dāng)所有人都在期待看到一臺(tái)讓人感到驚艷的車(chē)子時(shí)，騰勢(shì)讓人感到失望。雖然騰勢(shì)車(chē)型并不難看，甚至說(shuō)也有一些亮點(diǎn)，但作為純電動(dòng)汽車(chē)，它卻達(dá)不到人們期望。因此，除了車(chē)迷群體，對(duì)于絕大部分普通消費(fèi)者，它中規(guī)中矩的造型讓人很難提起興致。

在充電這個(gè)老大難問(wèn)題上，騰勢(shì)給出了自己的解決方案。首先，它選擇了全球領(lǐng)先的電力和自動(dòng)化集團(tuán)ABB作為合作伙伴共同建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)。而對(duì)于普通消費(fèi)者，騰勢(shì)提供了多種充電方案。如需要在固定車(chē)位安裝充電樁的，騰勢(shì)與其合作伙伴負(fù)責(zé)去跟物業(yè)、電網(wǎng)溝通。充電樁的安裝位置和容量也有多種選擇。

按照林密的說(shuō)法，騰勢(shì)是一家很負(fù)責(zé)的公司，“我們不是一個(gè)單獨(dú)賣(mài)車(chē)的，你要把車(chē)賣(mài)給消費(fèi)者這不是一套解決方案。”

與特斯拉跟國(guó)家電網(wǎng)談判經(jīng)久無(wú)果的困境相比，騰勢(shì)在充電設(shè)施建設(shè)方面要順利得多。近日，德國(guó)總理默克爾訪(fǎng)華，與中國(guó)工信部部長(zhǎng)苗圩共同啟動(dòng)中德電動(dòng)汽車(chē)充電項(xiàng)目。根據(jù)合作協(xié)議，未來(lái)中德兩國(guó)電動(dòng)汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)充電接口標(biāo)準(zhǔn)完全統(tǒng)一。這對(duì)中德“混血兒”騰勢(shì)來(lái)說(shuō)是項(xiàng)重大利好。然而也有觀察者“澆冷水”，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)的普及還遠(yuǎn)沒(méi)有這些企業(yè)對(duì)外宣稱(chēng)的那樣樂(lè)觀。無(wú)論是消費(fèi)者的意識(shí)還是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，都還不能撐起一個(gè)足夠大的市場(chǎng)。在中國(guó)，對(duì)電動(dòng)車(chē)熱的反思也才剛剛開(kāi)始，關(guān)于電動(dòng)車(chē)充電模式等各種標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)仍然沒(méi)有結(jié)論。

此外，銷(xiāo)售渠道承受較大經(jīng)營(yíng)壓力也是擺在眼前的問(wèn)題。由于新能源車(chē)的特殊性，經(jīng)銷(xiāo)商運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較高。相比特斯拉，騰勢(shì)仍然無(wú)法突破傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的思路，無(wú)論是產(chǎn)品打造還是經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，仍然走的是傳統(tǒng)路線(xiàn)。而我們知道，新能源汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品數(shù)量根本無(wú)法與傳統(tǒng)汽車(chē)廠商平臺(tái)化的戰(zhàn)略相比，因此經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)將失去傳統(tǒng)汽車(chē)的一些優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，不論是令人期待的德系品質(zhì)，還是讓人略感失望的造型和并不那么美好的市場(chǎng)預(yù)期，騰勢(shì)這款電動(dòng)車(chē)是否真的能成為“中國(guó)最好的電動(dòng)車(chē)”，或許市場(chǎng)很快會(huì)給出自己的答案。