國際航運(yùn)業(yè)的持續(xù)低迷，加上人才流失現(xiàn)象的嚴(yán)重，正考驗(yàn)著航運(yùn)企業(yè)的管理能力

天津港，一架懸梯連接著“中遠(yuǎn)荷蘭輪”和陸地。81級(jí)的臺(tái)階全由鋁合金制成，陽光下，梯子和船舷閃著耀眼的光澤。隨著每一次走動(dòng)，臺(tái)階上下顫動(dòng)，迫使登船者不得不緊緊握住兩側(cè)的護(hù)欄。

船長嚴(yán)正平站在駕駛臺(tái)上，隨手點(diǎn)開屏幕上的“甲板”鍵，整個(gè)甲板的狀況清晰地顯現(xiàn)在屏幕上。他告訴《國企》記者：“這艘船是中國目前正在運(yùn)行的最大集裝箱船，實(shí)現(xiàn)了全船自動(dòng)操控、自動(dòng)監(jiān)控，船的造價(jià)高達(dá)13億元?！?/p>

“荷蘭輪”究竟有多大？它長366米、寬52米、高67米，一次可裝載13386標(biāo)準(zhǔn)箱，是我國首艘航空母艦遼寧艦排水量的2倍。在大海中，這個(gè)“大家伙”能夠以最高43公里的時(shí)速航行，這個(gè)速度足可以追趕草原上疾馳的駿馬。加滿油之后的“荷蘭輪”可在天津至落杉磯之間跑一個(gè)半來回。

在嚴(yán)正平看來，“荷蘭輪”已經(jīng)邁入了世界一流船舶的行列。一個(gè)足以讓他為之自豪的理由是，中遠(yuǎn)荷蘭輪由南通中遠(yuǎn)川崎自主研發(fā)、建造。

目前，同屬一個(gè)系列的船只已經(jīng)交付了6艘，分別以比利時(shí)、法國、英格蘭、西班牙、意大利等歐洲國家命名?！敖衲?月、9月還將交付兩艘。”作為中國夢的重要組成部分，數(shù)千年來沉浸于農(nóng)耕文明的中國，開始了由蔚藍(lán)走向深藍(lán)的歷史跨越。

在浮動(dòng)的堡壘上

28年的航海生涯，沒有在嚴(yán)正平臉上留下太多痕跡。這使斯文、瘦弱的他，看起來并不像50歲的人。

對(duì)于嚴(yán)正平和他的28個(gè)兄弟而言，隨波浮沉的77天航期內(nèi)，中遠(yuǎn)荷蘭輪是唯一的依靠，抵御風(fēng)浪、海盜，要靠它。

在航運(yùn)企業(yè)和船員們看來，安全是一切的前提，是“最大的效益”。中遠(yuǎn)集團(tuán)工會(huì)主席傅向陽說：“對(duì)于現(xiàn)代化船舶來說，最大的危險(xiǎn)來自船體本身?！?/p>

拿到一條質(zhì)量可靠的船舶，成為安全航行的大前提。

2013年年初，中遠(yuǎn)集團(tuán)訂造的首艘13386TEU集裝箱船中遠(yuǎn)比利時(shí)輪即將交付。曾多次參與接新船任務(wù)的嚴(yán)正平被委以重任，派往南通接船。

1986年畢業(yè)于大連海事大學(xué)航海駕駛專業(yè)的嚴(yán)正平，用了14年時(shí)間成為船長，也成為了一名雜家：天文、氣象、地理、外語、機(jī)械、外事等知識(shí)無所不曉。正因?yàn)槿绱?，他白天在新船上到處巡查，夜晚翻譯英文說明書和資料，提出多條合理化建議，并被采納。比利時(shí)輪下水后，嚴(yán)正平根據(jù)其運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的實(shí)際情況，與船廠理論數(shù)據(jù)比較，寫出經(jīng)驗(yàn)報(bào)告，為后面7條同類型船舶接船、開船提供了第一手?jǐn)?shù)據(jù)。

這一次，嚴(yán)正平又成為了中遠(yuǎn)荷蘭輪的接船船長。“這種特大型船只優(yōu)勢明顯，但也面臨一些挑戰(zhàn)，比如對(duì)航道水深要求比較高，掉頭、?？勘容^困難?！?/p>

幾年前，嚴(yán)正平寫過一篇《談集裝箱船如何謹(jǐn)慎靠泊》的文章。他認(rèn)為：船舶安全靠離泊過程中，船長一定要有完整的操作計(jì)劃，隨時(shí)把本船置于有利位置，以獲得最大的機(jī)動(dòng)余地，隨著內(nèi)外部環(huán)境因素的不斷變化而調(diào)整操作方法，以達(dá)到順利安全靠離泊位的目的。

就這樣，嚴(yán)正平把一艘艘堅(jiān)固的堡壘帶回中遠(yuǎn)集運(yùn)。

堡壘是溫暖的，可以為船員遮風(fēng)擋雨，提供庇護(hù)。

船行亞丁灣，面對(duì)人人色變的海盜，嚴(yán)正平和船員弟兄也很緊張，但是“中遠(yuǎn)荷蘭輪”甲板距離水面超過10米，船速又快，“首先他們追不上，其次他們很難登船”。

堡壘是冰冷的，容不得半點(diǎn)閃失差錯(cuò)。

中遠(yuǎn)荷蘭輪沒有專職船醫(yī)，1980年出生的大副兼任船醫(yī)。一旦船員出現(xiàn)傷病，只能先進(jìn)行簡單救護(hù)，再等專業(yè)醫(yī)護(hù)人員醫(yī)治。2007年，嚴(yán)正平所在船只走到距離東京兩小時(shí)航程時(shí)，有船員突發(fā)疾病。但因大風(fēng)浪無法與派來救援的直升機(jī)對(duì)接，嚴(yán)正平至今為此傷懷不已?！昂迷诂F(xiàn)在條件發(fā)達(dá)了，再遇到這種情況我們可以開啟遠(yuǎn)程診療，按照專家指導(dǎo)進(jìn)行救治?！?/p>

正因?yàn)槿绱耍鎸?duì)復(fù)雜的操作系統(tǒng)，嚴(yán)正平要求船員必須時(shí)刻遵守操作規(guī)章。一次停泊過程中，嚴(yán)正平發(fā)現(xiàn)一名水手在放舷梯時(shí)只穿了氣脹式救生衣，而沒有帶安全帶，于是立即要求系上安全帶以后再工作。事后還組織相關(guān)人員學(xué)習(xí)，強(qiáng)調(diào)按章操作的重要性，杜絕了類似事件的發(fā)生。

雖然科技進(jìn)步讓船舶外觀和性能翻天覆地變化，但行業(yè)的鐵律絲毫不變：船長是船舶的靈魂和最高負(fù)責(zé)人。他要對(duì)船只安全、準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)負(fù)責(zé)；要保證船只用最少的消耗創(chuàng)造更多的效益，讓船員以飽滿的熱情投入工作——甚至船舶失事，船長也必須堅(jiān)守到最后撤離。

“要做好船長，一要膽大心細(xì)，二要敢擔(dān)當(dāng)不添亂，三要凡事有預(yù)估性?！眹?yán)正平說。

在嚴(yán)正平的帶領(lǐng)和影響下，中遠(yuǎn)集運(yùn)所屬船舶基本避免了安全事故的出現(xiàn)，船只基本能夠準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)。“2013年公司的準(zhǔn)班率達(dá)87%，居國際領(lǐng)先水平?！敝羞h(yuǎn)集運(yùn)公司工會(huì)主席陸俊山說。

速度與效益

中遠(yuǎn)荷蘭輪最高時(shí)速43公里，不過，嚴(yán)正平很少允許這樣的行駛速度出現(xiàn)。

遠(yuǎn)洋船只的主要成本來自燃油。在燃油成本高企（目前約600美元一噸）、航運(yùn)市場低迷的今天，包括中遠(yuǎn)集團(tuán)在內(nèi)的航運(yùn)企業(yè)要想避免虧損，節(jié)省燃油是最有效的途徑之一。

設(shè)計(jì)之初，中遠(yuǎn)荷蘭輪就充分考慮了這一需求，因此采取了雙島設(shè)計(jì)理念，即駕駛區(qū)域和輪機(jī)區(qū)域分置于船頭、船尾。船員由此可以擁有更好的休息環(huán)境，相比同尺寸的其他船型，中遠(yuǎn)荷蘭輪一個(gè)航次可節(jié)油450噸。

這還不夠。要想節(jié)省更多燃油，嚴(yán)正平需要另一個(gè)人的配合。

相對(duì)于嚴(yán)正平，出生于1977年的陳飛是個(gè)年輕人。作為中遠(yuǎn)集運(yùn)最年輕的輪機(jī)長，他掌握著這艘船的動(dòng)力部分—深在船底的發(fā)動(dòng)機(jī)。陳飛很清楚，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低節(jié)油效果越好：“中遠(yuǎn)荷蘭輪全速航行，每小時(shí)耗油250噸。速度降到20節(jié)時(shí)，每小時(shí)耗油80噸?！?/p>

通過減速以及其他節(jié)油方式，2014年前兩個(gè)月，中遠(yuǎn)集團(tuán)所有船舶共節(jié)省燃油3.9萬噸，降幅達(dá)到9.3%。

速度并不是越低越好?！鞍l(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間超低速運(yùn)轉(zhuǎn)，會(huì)影響主機(jī)工況。”嚴(yán)正平通常會(huì)根據(jù)航期的要求，選擇最佳的航速。“以前是全速行駛，排隊(duì)等待進(jìn)港?，F(xiàn)在我會(huì)通過提前溝通，縮短等泊和靠泊時(shí)間，然后在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)航速，并預(yù)留出應(yīng)變的空間，并把航期與裝卸貨物的需求結(jié)合起來，最大限度降低油耗?！?/p>

這一次中遠(yuǎn)荷蘭輪抵達(dá)天津，停靠了20小時(shí)，裝載了3200個(gè)集裝箱之后即開往大連、青島、上海、寧波裝貨。滿載后奔赴歐洲的荷蘭、德國等港口?！暗綒W洲邊卸貨，邊裝貨，回國時(shí)貨物能裝到80%?！?/p>

節(jié)油之余，嚴(yán)正平帶領(lǐng)船員，加強(qiáng)對(duì)船只保養(yǎng)，盡量降低船只的各項(xiàng)開支。

從國內(nèi)起航時(shí)，船上會(huì)裝好足夠滿程食用的大米，蔬菜則僅供半程所需。這一是為了保鮮，二是因?yàn)橥局锌梢匝a(bǔ)給更便宜的。所需淡水則是通過船上的造水機(jī)，以蒸發(fā)海水的方式獲取。

由于航速、航程運(yùn)營合理，挖潛得力，中遠(yuǎn)荷蘭輪投入運(yùn)營至今，一直處在盈利狀態(tài)。

大海航行靠舵手

嚴(yán)正平的偶像是貝漢廷。這個(gè)新中國第一代航海家自從被作家柯巖寫進(jìn)了長篇報(bào)告文學(xué)《船長》后，激發(fā)了一代又一代熱血男兒的藍(lán)色夢。

中國海員有著紅色的基因，因?yàn)樾轮袊倪h(yuǎn)洋運(yùn)輸事業(yè)是從光華輪接僑開始的。在那個(gè)年代，船員地位高、收入高，能從海外帶回來國內(nèi)沒有的商品。盡管勞累卻引以為傲?！爱?dāng)我看到萬噸巨輪在比汽車方向盤還小的船舵掌控下，在大海中翱翔時(shí)，自豪感會(huì)油然而生?！眹?yán)正平說。

現(xiàn)實(shí)卻不容人樂觀。向往海員職業(yè)的年輕人正在減少，人才流失率也在升高。與國內(nèi)大多數(shù)職業(yè)不同，海員是一個(gè)真正實(shí)現(xiàn)國際化的行業(yè)。中國海員可以憑借國際認(rèn)證的證件到外籍輪船上從事各個(gè)工種，包括船長。因此，這一行業(yè)的收入往往放在全球?qū)用孢M(jìn)行比較。

由于海員長期不在陸地上生活，所以幾乎享受不到稅收帶來的各項(xiàng)福利，因此國際上普遍對(duì)海員實(shí)施免繳或者少繳個(gè)稅的制度。比如緬甸船員上船一次，僅需繳納50美元稅金。而嚴(yán)正平航行期間每個(gè)月交稅和其他保費(fèi)費(fèi)用合計(jì)超過6000元，八個(gè)月航期繳納總額超過5萬元人民幣。

高額稅金下，不少中國培養(yǎng)的船長、海員選擇加入外籍船只，以求獲得更多收入。

在嚴(yán)正平們看來，如果不能保持一支數(shù)量和質(zhì)量穩(wěn)定的海員隊(duì)伍，中國從蔚藍(lán)走向深藍(lán)的夢想很難實(shí)現(xiàn)。

中遠(yuǎn)荷蘭輪?？刻旖虻?0個(gè)小時(shí)里，嚴(yán)正平?jīng)]有走出港口一步，繁重的工作讓他很少有機(jī)會(huì)親近渴盼已久的陸地。但對(duì)于80%處在35歲以下的年輕海員來說，長期航海讓他們正在褪去最初的激情，陷入長期的單調(diào)、枯燥之中。

中遠(yuǎn)荷蘭輪最年輕的船員生于1994年。20歲的毛頭小伙一上船就是8個(gè)月，海事衛(wèi)星電話是在緊急情況才能動(dòng)用的，日常只能通過電子郵件與家中保持聯(lián)系。如何為他們排遣孤寂、思鄉(xiāng)之情，解決他們的實(shí)際困難，是嚴(yán)正平和政委鄢長根必須面臨的一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)。

一次返航途中，一位船員收到電子郵件，母親因病住院。船員提出想在上海港下船提前公休。嚴(yán)正平和鄢長根一面安慰船員不要太焦急，一面與公司取得聯(lián)系，兩小時(shí)后那名船員就在上海港下了船。

在大洋彼岸，類似的事件也有。船到德國，另一名船員的母親去世。嚴(yán)正平和鄢長根積極通過公司，幫船員買好了機(jī)票，辦好了轉(zhuǎn)機(jī)手續(xù)，讓船員見到了母親最后一面。

盡管與親人相聚甚少，但海員的離婚率并不高?！耙?yàn)槔⒕蔚暮T會(huì)在公休期間盡量表現(xiàn)，彌補(bǔ)自己不在家的遺憾?！眹?yán)正平對(duì)《國企》記者說。

為了改變海員與家人聚少散多的局面，中遠(yuǎn)集團(tuán)正準(zhǔn)備把船員干八個(gè)月休息四個(gè)月的機(jī)制改成干六個(gè)月休三個(gè)月，提高海員回家的頻率。

包括嚴(yán)正平在內(nèi)的4000多名遠(yuǎn)洋船長，以及他們領(lǐng)導(dǎo)下的30萬名遠(yuǎn)洋海員，正用遍及全球的航線，編織起中華民族海洋強(qiáng)國夢的經(jīng)緯線條。為了留住優(yōu)秀人才，中國航運(yùn)業(yè)一直在呼吁加快海員立法，使這一行業(yè)真正實(shí)現(xiàn)與國際接軌?！皩?duì)待海員，不應(yīng)著眼30萬這一人數(shù)之小，應(yīng)該放眼海洋強(qiáng)國夢之大?！敝羞h(yuǎn)人力資源部船員管理室經(jīng)理賈廣超認(rèn)為，應(yīng)該從法律層面更好地關(guān)愛海員，吸引更多像嚴(yán)正平這樣的優(yōu)秀人才加入中遠(yuǎn)，留在中遠(yuǎn)。

國際海事組織是聯(lián)合國海上航行安全和防止船舶造成海洋污染的專門機(jī)構(gòu)，總部設(shè)在倫敦。其理事長現(xiàn)由日本人擔(dān)任，其他重要崗位被歐美韓國所占據(jù)，中國人僅在其非重要部門擔(dān)任中層職務(wù)。中遠(yuǎn)集團(tuán)工會(huì)主席傅向陽認(rèn)為，這對(duì)中國所需要的加強(qiáng)海洋話語權(quán)極為不利?！斑@需要我們從船長隊(duì)伍里選拔，說到底，還是優(yōu)秀人才不夠多。”

除此之外，中國的漁政、海監(jiān)等部門均需要大批擁有豐富經(jīng)驗(yàn)的海員尤其是船長，而現(xiàn)在像嚴(yán)正平這樣擁有遠(yuǎn)洋行駛資格的船長不足5000人。

“大學(xué)畢業(yè)生努力的話，10年時(shí)間能成為船長，就可以掌管中遠(yuǎn)荷蘭輪這樣價(jià)值十幾億元的資產(chǎn)，這比MBA的成材率高多了?！备螞r，船長往往是邁向更高管理崗位的必要階段。中遠(yuǎn)兩任董事長魏家福、馬澤華都曾經(jīng)是優(yōu)秀的船長?！爸羞h(yuǎn)集團(tuán)一直重視海員的培訓(xùn)工作，不但辦起了青島船院，還有七大培訓(xùn)中心?！备迪蜿栂Ｍ鄵碛衅髽I(yè)家夢想的年輕人不妨加入海員隊(duì)伍中。

編輯/肖隆平 chinasoe@foxmail.com