車聯(lián)未來 "智趣行車

想象一下這樣的場景：當(dāng)你開車行駛在高速公路上，你的手機(jī)突然顯示一個信息，告知你汽車輪胎出現(xiàn)了一些故障，只能再行駛200公里。不過不必?fù)?dān)心，前方80公里的出口處就有一個更換輪胎的4S店，導(dǎo)航將會指引你到那里去更換輪胎。

這一幕離我們還有多遠(yuǎn)？過去我們也許只是在科幻電影當(dāng)中看到類似的情形，而現(xiàn)在類似的服務(wù)正陸續(xù)貼近我們的生活，上文提及的應(yīng)用早已有正式的產(chǎn)品問世。而今后要體驗(yàn)更多的全新互動功能，甚至僅僅需要一個帶OBD（車載診斷系統(tǒng)的英文縮寫）接口的智能可穿戴設(shè)備就足矣。

在上海張江高新區(qū)的辦公室里，張成喜歡沒事就擺弄手中那部小巧精致的OBD 盒子工程機(jī)。作為聯(lián)車科技的CEO，張成手中這個盒子具備三大功能：獲取底層數(shù)據(jù)、把數(shù)據(jù)發(fā)到云平臺、通過網(wǎng)頁與 App應(yīng)用實(shí)現(xiàn)用戶與車輛全新的互動體驗(yàn)。憑借手中這臺被張成稱之為“聯(lián)車魔方（A-cube）”的小盒子，2013年底在北京舉行的黑馬大賽全國總決賽中，聯(lián)車科技奪得全國第三名的佳績。如今這家創(chuàng)業(yè)公司已獲得三輪天使投資。

建造汽車的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”

在2012年創(chuàng)辦聯(lián)車科技之前，張成在上海通用汽車公司工作近 8 年，主要負(fù)責(zé)汽車總線架構(gòu)的工作，是一個不折不扣的汽車狂熱愛好者和車輛修理維護(hù)專家。平日里親朋好友的車輛有什么故障，總會第一時間向他咨詢該怎么處理，是哪兒出問題了？張成發(fā)現(xiàn)很多問題往往在電話里其實(shí)說不清楚，于是他便萌生了一個想法，把內(nèi)行人很熟悉的車檢信息變成一般人都看得懂的“語言”，而在過去，這些信息很多修理廠其實(shí)并不愿意讓車主獲悉。

為了讓廣大車主更容易了解車輛狀況，2013年張成和他的團(tuán)隊(duì)研發(fā)了一套系統(tǒng)，它能夠進(jìn)行故障預(yù)測，在車輛還沒有發(fā)生故障時預(yù)先提醒;同時系統(tǒng)能夠告知車輛的哪個子系統(tǒng)，哪個模塊，甚至哪個零部件將發(fā)生故障。如今張成把這套系統(tǒng)命名為“聯(lián)車魔方（A-cube）”，并把 A-cube 比喻成一個可以接入整車“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”的小魔盒。

當(dāng)然，對于聯(lián)車科技來說，外形看似簡單的硬件其實(shí)并不簡單。雖然OBD接口已經(jīng)是車輛上的標(biāo)配，但要從標(biāo)準(zhǔn)化的接口中讀取不同品牌、不同車型的信息，則是一項(xiàng)技術(shù)活，需要有深厚的行業(yè)背景和數(shù)據(jù)積累。

聯(lián)車科技的團(tuán)隊(duì)來自各大汽車廠商的專業(yè)人士，聯(lián)車科技也被張成描述成“真正有總線設(shè)計(jì)能力和解析能力的公司”。張成此前在通用工作了近 8 年，對于總線架構(gòu)這塊非常熟悉，不管是寶馬、奧迪、沃爾沃，在張成看來總線設(shè)計(jì)的基本原理是一樣的，而跟市面上其他OBD產(chǎn)品不同的是，聯(lián)車科技的產(chǎn)品可以通過對汽車底層數(shù)據(jù)的連接，采集整車核心數(shù)據(jù)，并能實(shí)現(xiàn)手機(jī)對車輛的控制，根本不需要動車內(nèi)的中控臺或者內(nèi)部按鈕，只需要遙控車內(nèi)小巧的“聯(lián)車魔方（A-cube）”小盒子就能實(shí)現(xiàn)。

2014年4月1日晚，一場車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的PK活動“決戰(zhàn)紫禁之巔”于上海陸家嘴舉行，三家國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域領(lǐng)先企業(yè)的代表為觀眾呈現(xiàn)了一場精彩紛呈的產(chǎn)品“對決”。在產(chǎn)品演示環(huán)節(jié)中，通過現(xiàn)場的視頻連線，觀眾驚訝地發(fā)現(xiàn)，張成通過35樓的一部手機(jī)，可以遠(yuǎn)程操控車輛做到鳴笛，升降玻璃，開啟大燈、雨刮，甚至開啟發(fā)動機(jī)。這一演示讓現(xiàn)場的觀眾稱贊不已。

張成看來，“賣數(shù)據(jù)”的經(jīng)營理念其實(shí)是切實(shí)可行的，隨著產(chǎn)品的逐漸成熟，他已經(jīng)摸索出該領(lǐng)域內(nèi)一套成熟的商業(yè)模式，那就是通過“聯(lián)車魔方”車輛互聯(lián)系統(tǒng)，讓用戶體驗(yàn)到突破性的“從車到云端，云端到車”和“即插即用”的車輛互聯(lián)服務(wù)。

進(jìn)入一個關(guān)鍵的時代

在張成看來，在互聯(lián)網(wǎng)時代，一切都應(yīng)該從用戶的需求出發(fā)，把硬件和服務(wù)結(jié)合起來?！奥?lián)車魔方（A-cube）”如今已有三大特點(diǎn)：全數(shù)據(jù)獲取、無間斷監(jiān)測、全雙工通信。也就是通過采集CAN數(shù)據(jù)、GPS位置，可以實(shí)現(xiàn)故障提前預(yù)測功能，全面覆蓋標(biāo)準(zhǔn)和擴(kuò)展協(xié)議;無論車輛啟動還是熄火，都能完整獲取車輛數(shù)據(jù);除了獲取車輛數(shù)據(jù)，也可以在符合整車安全邏輯的條件下，允許車主對車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，提供更加便利的服務(wù)?！巴ㄋ滓稽c(diǎn)說，就是車主出發(fā)前他的手機(jī)告訴他車輛一切正常，足不出戶就能啟動空調(diào)。在你到辦公室的時候給你的手機(jī)發(fā)送推送信息，告知你忘記關(guān)窗了，你就可以邊喝著咖啡邊用手機(jī)把車窗關(guān)閉了?！?/p>

如今，這個每天睡眠不足5個小時的創(chuàng)業(yè)家希望自己的產(chǎn)品能做得更小巧，功能更加豐富。在對汽車入口的爭奪戰(zhàn)中，聯(lián)車科技的對手已不是傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)制造商，而是類似騰訊、百度、阿里巴巴，乃至蘋果和谷歌這樣的企業(yè)。張成希望“聯(lián)車魔方”最終能演變成真正意義上的智能可穿戴設(shè)備?，F(xiàn)如今，谷歌眼鏡的問世，包括谷歌研發(fā)的無人駕駛汽車，也讓這個市場變得更為火爆。、

無論如何，我們正在進(jìn)入一個關(guān)鍵的時代，我們與計(jì)算技術(shù)密不可分，它以比過去更直接、更深入的方式成為我們?nèi)粘Ｉ畹囊徊糠帧?/p>