“行車記錄儀”現(xiàn)在對于私家車車主們來說早已經(jīng)不算什么新鮮玩意兒，這種早年就被強(qiáng)制在長途大貨車、工程車輛和公交車上安裝的數(shù)字?jǐn)z像設(shè)備，在2011年因?yàn)榻K南通一起老太太訛詐公交車司機(jī)案而“一炮走紅”—與當(dāng)時另一起被稱為“天津彭宇案”的車主許云鶴深陷“羅生門”百口莫辯的處境相比，南通的公交車司機(jī)殷紅彬因?yàn)榘褪可系摹靶熊囉涗泝x”拍攝的視頻，幾乎在第一時間就將老太太對他的誣陷清洗干凈，證明了自己是下車救助的好人。

自此，原來默默無聞的小眾車載電子產(chǎn)品一下成了眾多車主心目中“防碰瓷”、“防誣陷”的“神器”，很多商家迅速嗅到了商機(jī)，短短兩年多的時間，“行車記錄儀”從市場上只有兩三個品牌，爆炸式增長到現(xiàn)在的二十幾個品牌。魚目混雜的產(chǎn)品也讓這個行業(yè)變得無序，很多購買產(chǎn)品的車主被賣家忽悠得云里霧里，但其實(shí)卻并不清楚如果遇到交通事故后，這個小東西記錄的視頻到底要怎么用。

不是“黑匣子”

很多銷售者都喜歡將市面上銷售的行車記錄儀夸張地稱為“汽車黑匣子”，但實(shí)際上，這完全是在混淆概念。

在國外，“行車記錄儀”指的是CAR EDR（Event Data Recorder，事故數(shù)據(jù)記錄器），最早的紙盤式行車記錄儀于1923年在德國的菲琳根-詩婉尼根市的凱茨勒公司研制和生產(chǎn)，通常裝在汽車儀表盤后面，對車輛行駛速度、時間、里程以及有關(guān)車輛運(yùn)行狀況和駕駛員駕駛活動信息進(jìn)行實(shí)時記錄，可在遏止疲勞駕駛、超速行駛等嚴(yán)重交通違法、約束駕駛?cè)藛T的不良駕駛行為、預(yù)防道路交通事故、保障車輛行駛安全、提高營運(yùn)管理水平等諸多方面發(fā)揮重要的作用，并將為事故分析鑒定提供原始數(shù)據(jù)。

1953年，德國政府開始對載重超過7噸的卡車與客車強(qiáng)制推行CAR EDR。1970年開始，歐盟的前身“歐共體”開始推廣德國的經(jīng)驗(yàn)，在其它歐洲國家強(qiáng)制推行。1997年，數(shù)字式CAR EDR開始大批量投入使用，2003年，歐盟頒布新規(guī)定：自2004年8月起，在歐盟注冊超過3.5噸以上的商用車、載人8人以上的客車強(qiáng)制安裝使用IC卡技術(shù)、有打印功能的數(shù)字式CAR EDR。而在美國，巴西等國，商用車如果沒有安裝CAR EDR則不能使用公共道路。

根據(jù)德國老牌汽車電子產(chǎn)品商VDO（Vereinigte DEUTA-Ota）的一份產(chǎn)品投標(biāo)資料顯示，中國從2003年起，就已經(jīng)有了針對CAR EDR的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，2005年開始強(qiáng)制在商用車、長途客車上安裝。

可貨真價(jià)實(shí)的“汽車黑匣子”CAR EDR并不是私家車車主們熟悉的“行車記錄儀”?，F(xiàn)在在汽配城、淘寶上熱賣的“行車記錄儀”，在國外其實(shí)被稱為CAR DVR（Digital Video Recorder，數(shù)碼攝像記錄器），它的功能相對單一，只是針對行車過程中的影像、聲音的記錄，并不能像CAR EDR那樣記錄一系列車輛的行駛數(shù)據(jù)。很多生產(chǎn)、銷售CAR DVR的企業(yè)刻意將二者用“行車記錄儀”一詞來張冠李戴、混為一談，出發(fā)點(diǎn)無非是顯示產(chǎn)品的歷史可靠、用途強(qiáng)大，并借“很多歐美國家強(qiáng)制安裝”的噱頭來哄騙車主們購買。

很多細(xì)心的車主在網(wǎng)絡(luò)上看到過大量俄羅斯司機(jī)通過“行車記錄儀”記錄下的車禍和行駛見聞，便以為俄國強(qiáng)制安裝CAR DVR。但根據(jù)在俄羅斯的一些留學(xué)生介紹，俄羅斯安裝使用“行車記錄儀”的私家車都相對集中在莫斯科一類的大城市，因?yàn)槎砹_斯的交通基礎(chǔ)設(shè)施相對孱弱，十字路口通常沒有攝像頭，甚至連紅綠燈都沒有。俄羅斯人酒駕率很高，因此發(fā)生事故大多需要車主自己為交警提供證據(jù)，行車記錄儀便成為了不二之選。

當(dāng)然，一個合格的CAR DVR也并不是簡單的“攝像頭”，相對家用DV，CAR DVR的工作環(huán)境更苛刻（如車輛顛簸、啟動關(guān)閉時電壓更不穩(wěn)定、夏季要暴曬）、運(yùn)轉(zhuǎn)時間更長、拍攝的角度也更大。一個在3C類產(chǎn)品網(wǎng)站任職的測試編輯稱，他從來不推薦朋友去購買1000元以下的“行車記錄儀”，因?yàn)槟莻€價(jià)位“只有攝像頭”，不會有適合記錄車輛行駛畫面的產(chǎn)品。

“碰瓷”的新證據(jù)

從2011年元旦起，以北京為代表，中國很多城市都要求大中型客車（包括長途客車和旅游客車）必須按規(guī)定裝備汽車行駛記錄儀（即CAR DVR，下同），正是這個“交通新政”，讓好心救人的殷紅彬躲過一劫后，因禍得福成為了某品牌“行車記錄儀”的形象代言人，也讓很多車主認(rèn)為，行車記錄儀的視頻將成為他們對付“碰瓷兒”和在發(fā)生事故時的直接證據(jù)。

但截至目前，廣大的行車記錄儀使用者們的美好愿望還有些想當(dāng)然，從可見的新聞報(bào)道或?qū)Σ煌貐^(qū)的交通警察的問詢結(jié)果來看，行車記錄儀的視頻記錄能否成為“直接證據(jù)”如同市場上形形色色的“行車記錄儀”產(chǎn)品一樣，缺少一個“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”，有些地區(qū)的交警處理交通事故時甚至根本不看行車記錄儀的視頻。

廣東東莞的一位交警稱，行車記錄儀確實(shí)有利于交通事故的認(rèn)定：“不少交通事故發(fā)生以后，稍后才能到達(dá)現(xiàn)場勘查的交通民警只能掌握到擦碰的痕跡、碰撞后散落物的軌跡等間接證據(jù)，根據(jù)這些間接證據(jù)做出的事故責(zé)任判斷，說實(shí)話并不能保證百分百正確，特別是有的時候，發(fā)生事故后車輛又再次移動過，要做準(zhǔn)確判斷就會相對難度更大一些。如果車上有行車記錄儀，只要把錄像調(diào)出來看看，可以說一目了然，誰也無法抵賴?！?/p>

不過“有利于交通事故認(rèn)定”與作為直接證據(jù)并非同一概念，有經(jīng)手過交通事故訴訟的律師強(qiáng)調(diào)，由于視頻錄像很容易進(jìn)行編輯，一般民事訴訟上法官是不給予采信的，用行車記錄儀拍攝的素材若想作為證據(jù)使用，必須是經(jīng)過公安司法機(jī)關(guān)鑒定后的“完整、原始、無剪輯”視頻。

在技術(shù)上，很多“行車記錄儀”為了達(dá)到“循環(huán)錄制”的效果，在工作狀態(tài)時會把視頻分成很多小段的記錄，在分割視頻記錄時，往往會有“丟秒”的后果，僅就這一點(diǎn)看，就很難達(dá)到“完整”的要求。

目前市場上行車記錄儀產(chǎn)品蕪雜，缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。一家3C產(chǎn)品網(wǎng)站曾經(jīng)將二十幾款價(jià)位從百余元到千余元的行車記錄儀做過橫向?qū)Ρ?，問題成堆：很多產(chǎn)品在像素和分辨率上都是“虛標(biāo)”，所謂的“1080P”甚至只是“720P”；有的產(chǎn)品為了節(jié)約成本，只配了低速儲存卡，經(jīng)常因?yàn)楣ぷ鲿r過熱而死機(jī)；有的名牌產(chǎn)品在設(shè)計(jì)時考慮不周，零下10攝氏度時無法隨車啟動；某售價(jià)上千的韓國進(jìn)口品牌拍攝效果甚至不如國內(nèi)幾百元的產(chǎn)品；而幾乎所有的產(chǎn)品在夜視測試效果都與廣告宣傳照片相差甚遠(yuǎn)，在某款產(chǎn)品的成像效果中，豐田的SUV車型普拉多拍出來模糊得倒更像寶馬X5。

除了產(chǎn)品的問題，行車記錄儀的安裝使用不當(dāng)也往往為自己的汽車埋下隱患。目前除了少數(shù)無線行車記錄儀，大多數(shù)產(chǎn)品都是將電路線接到點(diǎn)煙器的12V插口上取電，由于很多車型將點(diǎn)煙器設(shè)計(jì)得隱蔽，車主往往受不了車內(nèi)電源線亂糟糟的樣子，有人選擇撬開車輛頂棚和A柱將電線埋起來，有人則直接選擇撬開擋風(fēng)玻璃中央后面的閱讀燈，將行車記錄儀的電源“拼接”在閱讀燈的電路上，這樣既為車輛埋下自燃隱患，又為保險(xiǎn)公司提供了免賠的口實(shí)。