在航空業(yè)中，從來(lái)沒(méi)有哪個(gè)產(chǎn)業(yè)像中國(guó)的通航這樣，既讓人憧憬無(wú)限，又使人心灰意冷。媒體的躁動(dòng)讓旁觀(guān)者以為通航產(chǎn)業(yè)即將井噴，大量進(jìn)入通航的民間資本樂(lè)觀(guān)地希望3～5年就能變現(xiàn)退出，而在通航業(yè)內(nèi)打拼多年的專(zhuān)業(yè)人士則保守地認(rèn)為至少需要5～8年通航才能真正“騰飛”。

這是一個(gè)圍城，也是中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)最讓人讀不懂的地方。在過(guò)去的2013年，或許只有身處通航第一線(xiàn)的人才能體會(huì)到其中的五味雜陳。去年，我國(guó)的通航飛機(jī)數(shù)量增加超過(guò)300架，同比增幅超過(guò)100%，而通航總飛行時(shí)間增長(zhǎng)還不足10%。這是人民群眾日益增長(zhǎng)的飛行需求，與飛不起來(lái)的空域和落不下來(lái)的機(jī)場(chǎng)之間的矛盾。

空域、機(jī)場(chǎng)、人才這三個(gè)制約我國(guó)通航發(fā)展的主要因素，沒(méi)有一個(gè)可以在一夜間消失，也沒(méi)有一個(gè)可以通過(guò)一個(gè)政策來(lái)解決，這需要政府監(jiān)管部門(mén)的頂層設(shè)計(jì)，更需要基層通航企業(yè)的扎實(shí)努力。

發(fā)展通航人才先行，飛行員的培養(yǎng)對(duì)一個(gè)國(guó)家的航空事業(yè)發(fā)展和安全運(yùn)營(yíng)都至關(guān)重要，而我國(guó)航校的現(xiàn)狀某種程度上也是我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)的一個(gè)縮影。本期本刊編輯部策劃推出了國(guó)內(nèi)航校普查專(zhuān)題，力圖通過(guò)飛機(jī)數(shù)量、飛行小時(shí)等基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)展現(xiàn)我國(guó)航校的勢(shì)力分布，供業(yè)內(nèi)人士交流，也給有志于飛行事業(yè)的準(zhǔn)學(xué)員們參考。當(dāng)然，這個(gè)專(zhuān)題只是一個(gè)開(kāi)始，未來(lái)我們還將繼續(xù)深入挖掘行業(yè)信息，推出更多有價(jià)值的行業(yè)報(bào)告。

今年，《環(huán)球飛行》雜志將進(jìn)行全面改版，我們將打造更多以飛行為中心的專(zhuān)題報(bào)道，并通過(guò)大量實(shí)地采訪(fǎng)、飛行體驗(yàn)和線(xiàn)下活動(dòng)傳播最前沿的飛行文化，給飛行學(xué)員、飛行員和飛行行業(yè)從業(yè)者傳遞最新資訊。

未來(lái)“環(huán)球飛行”將不僅僅是一本雜志，它將成長(zhǎng)為一個(gè)全媒體平臺(tái)，希望讀者們關(guān)注我們的微信、微博，以及即將推出的視頻節(jié)目和網(wǎng)站平臺(tái)。在新的一年，我們要死磕自己，才能愉悅大家，環(huán)球飛行不僅要接地氣，更要“飛”起來(lái)。因?yàn)槲覀兿嘈磐黄屏藝堑撵F霾之后，迎接通航的必將是湛藍(lán)的天空。

出版人：肖治垣

2014年1月