梁曉英

飛行員短缺一直是制約我國航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸之一，而飛行員的搖籃——航空培訓學校，自然也就成了行業(yè)和資本關(guān)注的熱點。為了一探國內(nèi)各大航校發(fā)展的現(xiàn)狀，本刊采訪收集了國內(nèi)12家具有CCAR141部合格證（包括臨時合格證）的航校信息，力求以全面的數(shù)據(jù)反映我國飛行員培訓行業(yè)的現(xiàn)狀。

這12家航校分別是中國民用航空飛行學院、青島九天國際飛行學院、湖北蔚藍國際航空學校、中國民航大學、海南航空學校、中國飛龍通用航空有限公司、新疆天翔航空學院、陜西鳳凰國際飛行學院、南航艾維國際飛行學院、山東南山國際飛行有限公司、珠海中航飛行學校、安徽藍天國際飛行學院。

國內(nèi)航校里教練機最多、歷史最悠久的航校，當屬中國民航飛行學院，其憑借雄厚的師資力量，在學員規(guī)模上有著絕對優(yōu)勢，是我國飛行員培訓領(lǐng)域毫無爭議的NO.1。近年來，隨著我國飛行員缺口的不斷擴大，其他航校的規(guī)模也在穩(wěn)步攀升，飛行員招收數(shù)量逐年遞增，特別是以青島九天、湖北蔚藍和新疆天翔為代表的民營航校，在經(jīng)歷了金融危機與奧運禁飛的波折后，呈現(xiàn)出快速發(fā)展的勢頭。

由于目前國內(nèi)航校培訓資源的市場化配置比較低，國內(nèi)飛行員的培訓項目相對單一，多數(shù)航校只能進行固定翼飛機的飛行員培訓，只有民航飛行學院和飛龍通航、海航航校、南航艾維4家機構(gòu)同時具備培訓固定翼飛機和直升機兩種駕照的培訓資格。隨著我國通航市場多元化的快速發(fā)展，直升機的數(shù)量將保持持續(xù)增長，直升機航空培訓市場也將逐步打開。

從用于飛行培訓的機型上來看，簡單、可靠的賽斯納172飛機仍是中國航校的主流訓練機型，占據(jù)了中國飛行培訓市場的大半壁江山，僅民航飛行學院的擁有量就超過了100架。但同樣值得注意的是，作為后起之秀的鉆石DA40飛機和西銳SR20/22系列飛機都以較強的勢頭在航校中普及。

由于目前我國飛行員培訓市場還處于起步階段，因此國內(nèi)大部分航校還不具備完整的飛行員培訓能力，特別是高性能飛機擁有量很少，目前國內(nèi)僅青島九天、珠海中航、新疆天翔、海航航校擁有高性能飛機。根據(jù)我國民航局要求，飛行學員在進入航空公司前需要完成20小時的高性能飛機培訓，國內(nèi)高性能教練機的缺位，直接導致大量高性能飛機培訓業(yè)務(wù)需要到國外完成，這也成為我國飛行員培訓市場的一個軟肋。

目前國內(nèi)飛行培訓市場中，固定翼飛機（直升機）私照費用一般在20～36萬元人民幣之間，培訓時間需要3～6個月，40小時的飛行訓練。固定翼飛機（直升機）商照培訓費用約為70～80萬元，培訓時間超過1年，150小時的飛行訓練。

買飛機、建機場可以花錢解決，而培養(yǎng)飛行員不僅需要資金和技術(shù)，還需要大量時間。從飛行學員到副駕駛再到機長，往往需要近10年的時間。未來中國民航運輸及通航產(chǎn)業(yè)能否得到巨大發(fā)展，不僅需要國家的支持，更取決于包括飛行員在內(nèi)的航空人才培養(yǎng)。