王秀榮　劉照軍

[摘要]在經(jīng)濟(jì)發(fā)展與能源、環(huán)境之間的矛盾日益突出的背景下，如何讓汽車物流在促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，克服自身劣勢，實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和汽車物流的可持續(xù)發(fā)展是一個(gè)亟待解決的問題。本文利用SWOT方法分析了我國汽車物流可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)勢、劣勢、挑戰(zhàn)與機(jī)遇，提出了汽車物流可持續(xù)發(fā)展策略。

[關(guān)鍵詞]汽車物流；可持續(xù)發(fā)展；SWOT分析

[中圖分類號(hào)]F724[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]1005-6432（2014）14-0008-03

隨著汽車業(yè)的快速發(fā)展，汽車物流需求和供給穩(wěn)步增長，然而，汽車物流正對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生越來越嚴(yán)重的影響，汽車物流活動(dòng)的頻繁，會(huì)增加燃油消耗、加重空氣污染和廢棄物污染、浪費(fèi)資源、引起城市交通堵塞等，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生了消極影響。數(shù)據(jù)顯示，我國2011年民用汽車保有量已突破1億輛，汽車報(bào)廢量超過400萬輛，預(yù)計(jì)2020年報(bào)廢量將超過1400萬輛。近年我國報(bào)廢汽車每年實(shí)際回收量僅為汽車保有量的0.5%～1%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家5%～7%的水平。隨著汽車報(bào)廢數(shù)量增長，由此帶來的環(huán)境資源問題日益嚴(yán)峻。在汽車報(bào)廢后，如果不能及時(shí)拆解和回收，汽車產(chǎn)品中的有害物質(zhì)如鉛、汞、鎘等將對(duì)生態(tài)環(huán)境和人體健康造成嚴(yán)重危害；而報(bào)廢汽車在回收拆解、材料分離和再利用等環(huán)節(jié)，由于缺少相關(guān)的規(guī)范監(jiān)管和引導(dǎo)，也使得報(bào)廢汽車有可能造成二次污染。同時(shí)，汽車生產(chǎn)要消耗大量的礦產(chǎn)資源，盡管中國礦產(chǎn)資源品種齊全，總量豐富，但人均占有量僅為世界人均占有量的58%，排名第53位。45種主要礦產(chǎn)資源人均不到世界平均水平的一半，關(guān)系到國計(jì)民生的一些用量大的支柱性重要礦產(chǎn)，如鐵、銅、鋁等，礦產(chǎn)資源開發(fā)利用條件較差。在汽車的整個(gè)生命周期中，其生產(chǎn)過程要消耗大量的鋼材、有色金屬、塑料和玻璃等資源。我國預(yù)計(jì)到2015年汽車產(chǎn)量可達(dá)3000萬輛左右，粗略計(jì)算大約消耗9000萬噸的原材料、生鐵300萬噸、鋼材7200萬噸、有色金屬405萬噸、 塑料990萬噸。資源短缺，能源緊張的狀況嚴(yán)重影響到我國汽車工業(yè)的發(fā)展。我國汽車物流有自身獨(dú)特的優(yōu)勢，但也有先天的不足，面臨很多發(fā)展的機(jī)遇，但同時(shí)也遭遇一些威脅與挑戰(zhàn)。

1汽車物流可持續(xù)發(fā)展的SWOT分析

1.1優(yōu)勢（Strength）

1.1.1汽車物流市場具有巨大的發(fā)展空間

汽車產(chǎn)銷是汽車物流行業(yè)的服務(wù)主體，其市場規(guī)模及變化情況直接影響著汽車物流行業(yè)的發(fā)展變化。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，我國2012年汽車生產(chǎn)達(dá)1927.18萬輛，同比增長4.63%；銷售汽車1930.64萬輛，同比增長4.33%；全年海關(guān)進(jìn)口汽車109.1萬輛，同比僅增長8.8%；出口繼續(xù)保持上年良好發(fā)展態(tài)勢，出口量首次超過百萬，達(dá)到105.61萬輛，同比增長29.70%。全國二手車?yán)塾?jì)交易量達(dá)480萬輛，同比增長11.5%；報(bào)廢汽車的更新量估計(jì)已達(dá)200萬輛，較上年增長30%，已經(jīng)呈現(xiàn)高速增長的勢頭。汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，為汽車物流創(chuàng)造了很大的發(fā)展空間。

1.1.2汽車物流全球物流跨進(jìn)供應(yīng)鏈時(shí)代

汽車物流服務(wù)是一個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)，在今后的3～5年內(nèi)，在中國乃至亞洲的汽車物流業(yè)的需求還將呈穩(wěn)定、持續(xù)增長趨勢?？鐕緯?huì)將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國并通過外包汽車物流來降低供應(yīng)鏈成本。

1.2劣勢（Weakness）

1.2.1信息集成化程度低，影響汽車物流效率

在信息數(shù)據(jù)處理方面，由于信息系統(tǒng)的不完善，庫存管理成本升高。目前很多汽車生產(chǎn)廠的庫房仍然采用人工信息管理的方式，不僅需要較高的人工成本，而且信息的實(shí)時(shí)性差、供應(yīng)鏈流程長。在銷售預(yù)測、生產(chǎn)計(jì)劃、采購計(jì)劃、物料籌措、物流跟蹤、倉庫管理等方面的信息管理系統(tǒng)不完善，準(zhǔn)確率低。

1.2.2不完善的汽車物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，制約汽車物流的發(fā)展

汽車物流零部件的品種多，尺寸及其他物理特性差異大，為優(yōu)化汽車物流體系，實(shí)現(xiàn)包裝、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和裝配線供應(yīng)的一體化，發(fā)達(dá)國家的汽車物流業(yè)通常采用標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化的物料容器具，這不僅能實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)技術(shù)和倉儲(chǔ)的機(jī)械化，運(yùn)輸裝卸的合理化，同時(shí)對(duì)保證產(chǎn)品的質(zhì)量也是至關(guān)重要的。而我國汽車物流行業(yè)在物料容器具的使用方面與國外仍存在很大的差距，我國尚未實(shí)現(xiàn)從供應(yīng)商到整車裝配線“一個(gè)標(biāo)簽”貫穿始終的信息條碼系統(tǒng)，各個(gè)供應(yīng)鏈上的物流信息采集成本高，實(shí)時(shí)性低，系統(tǒng)性差。

1.2.3汽車物流供應(yīng)鏈長，成本高、資源利用率低

目前我國汽車原材料采購大部分采用進(jìn)口件，生產(chǎn)籌措階段和運(yùn)輸周期變得很長，以至于整個(gè)供應(yīng)鏈上的庫存居高不下，供應(yīng)鏈缺乏柔性，導(dǎo)致供應(yīng)鏈流程時(shí)間長，物流組織難度加大，費(fèi)用增加。同時(shí)各大物流企業(yè)之間運(yùn)力資源共享與合作的太少，信息溝通方式落后，物流配置效率低下，特別是公路運(yùn)輸方面，汽車空駛率達(dá)39%，運(yùn)輸成本是歐美國家的2～3倍。

1.2.4第三方汽車物流發(fā)展緩慢

目前國內(nèi)有不少的第三方汽車物流公司，但它們主要擅長整車物流，服務(wù)多局限于簡單的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)業(yè)務(wù)，能夠提供真正意義上的第三方汽車物流服務(wù)的企業(yè)很少。

1.2.5汽車經(jīng)銷商高庫存，導(dǎo)致汽車物流成本加大

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國汽車經(jīng)銷商2012年2月庫存系數(shù)高達(dá)2.32，6月則為1.98，不僅超過0.8和1.2之間的合理庫存系數(shù)，更是突破了1.5這一警戒線。雖然進(jìn)入2014年1月、2月后，庫存系數(shù)降到非常良好的狀態(tài)，但卻仍在不斷增長中。

1.2.6汽車物流市場環(huán)境不規(guī)范

盡管政府已推行了一系列規(guī)范汽車物流行業(yè)運(yùn)作的政策與法規(guī)，但我國汽車物流實(shí)質(zhì)上還處于較初級(jí)的階段，市場運(yùn)行還有很多不成熟、不穩(wěn)定的因素，如汽車物流企業(yè)為謀得更大的利益集體違規(guī)操作，在價(jià)格上缺乏合理的制定標(biāo)準(zhǔn)等。這些不利因素一定程度上制約著我國汽車物流發(fā)展的速度。

1.2.7可充分利用的資源缺乏

我國汽車物流行業(yè)中有很多中小型企業(yè)，目前，融資難是我國中小型企業(yè)所面臨的一個(gè)普遍性問題。此外，盡管有越來越多的物流及相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生進(jìn)入汽車物流行業(yè)，但由于受工資水平、福利待遇、工作環(huán)境、發(fā)展空間等多方面因素的影響，對(duì)于大多數(shù)中小型汽車物流企業(yè)來說，吸引人才、留住人才還是很難的，因此，缺乏足夠的專業(yè)人才也限制了我國汽車物流的發(fā)展。

1.2.8規(guī)模大、實(shí)力強(qiáng)的民族品牌缺失

雖然我國已成長起一批以廣州風(fēng)神物流、安吉天地汽車物流、北京長久物流、長春一汽物流等為代表的汽車物流企業(yè)，并初步形成品牌規(guī)模化，但總體上來看，數(shù)量較少，品牌規(guī)模和實(shí)力較弱，且與國際同行業(yè)知名企業(yè)相比還存在一定的差距。

1.3機(jī)會(huì)（Opportunity）

1.3.1汽車工業(yè)快速發(fā)展

汽車投資環(huán)境進(jìn)一步趨好，潛力巨大的中國汽車消費(fèi)市場又日漸凸顯，致使各汽車跨國公司都將中國汽車市場視為其全球發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，紛紛在中國布點(diǎn)設(shè)廠、合資合作、擴(kuò)大投資、引入最新車型等，以謀求在中國汽車市場中的競爭優(yōu)勢。中國持續(xù)、穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)增長態(tài)勢，顯示了中國汽車消費(fèi)市場的良好成長性；中國汽車工業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展已具有良好的基礎(chǔ)；中國人力資源也具有國際比較優(yōu)勢。這些都有望促使世界汽車制造中心逐步向中國轉(zhuǎn)移，從而加快中國汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。汽車是高附加值產(chǎn)業(yè)，處于我國制造業(yè)的主導(dǎo)地位，其物流需求層次高，可開發(fā)的物流市場空間巨大。

1.3.2政府對(duì)發(fā)展汽車物流業(yè)的政策支持

汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)。2009 年我國先后通過了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》等一系列政策，對(duì)刺激汽車消費(fèi)、加快結(jié)構(gòu)調(diào)整等產(chǎn)生積極的導(dǎo)向作用，汽車物流也日益受到各界重視。

物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用。近年來物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的興起推動(dòng)了我國物流業(yè)的大步發(fā)展，尤其是在汽車物流領(lǐng)域，JIT、RFID、EDI 等物流和信息技術(shù)的應(yīng)用，極大地提高了作業(yè)、管理的效率，也為整個(gè)行業(yè)帶來了更大的經(jīng)濟(jì)效益。

1.3.3人民幣升值帶來的機(jī)遇

人民幣升值一方面彰顯了我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的上升，另一方面也為我國對(duì)外貿(mào)易帶來了一定的機(jī)遇和空間。近年來在人民幣升值的背景之下，依托汽車貿(mào)易的進(jìn)出口，汽車進(jìn)出口物流借此機(jī)會(huì)得到了一定的發(fā)展。尤其是隨著我國人民消費(fèi)水平的提高，對(duì)國外中高檔汽車進(jìn)口的需求有所增長；同時(shí)，汽車制造企業(yè)原材料、零部件進(jìn)口成本下降，拉動(dòng)了汽車制造進(jìn)口需求，這些都對(duì)我國進(jìn)口汽車物流起到了一定的拉動(dòng)作用。

1.4威脅（Threat）

1.4.1汽車物流市場競爭激烈

伴隨著中國市場的對(duì)外開放，一大批知名的跨國物流公司紛紛來華投資，國外大型的物流公司利用先進(jìn)的物流設(shè)施、管理理念，專業(yè)的物流人才來搶占中國的物流市場。從2002年開始，德國的物流企業(yè)BLG 集團(tuán)、荷蘭TNT 公司、日本郵船株式會(huì)社（NYK）、歐洲最大的汽車物流服務(wù)商捷富凱（GEFCO）等國際汽車物流巨頭就以合資或合作的形式陸續(xù)搶灘中國市場。這必然給中國的汽車物流企業(yè)帶來巨大的沖擊，從而加劇我國汽車物流業(yè)的競爭。

1.4.2專業(yè)人才缺乏的挑戰(zhàn)

汽車物流人才培養(yǎng)滯后于汽車物流業(yè)發(fā)展的需求，現(xiàn)有從事汽車物流服務(wù)的人員水平參差不齊，符合物流企業(yè)需要的專業(yè)人才缺乏，尤其是既懂信息技術(shù)又懂現(xiàn)代物流管理的復(fù)合型人才更加稀缺，給汽車物流的可持續(xù)發(fā)展帶來挑戰(zhàn)。

1.4.3專業(yè)化挑戰(zhàn)

汽車專業(yè)化的生產(chǎn)和銷售，需要專業(yè)化、個(gè)性化的汽車物流企業(yè)提供物流服務(wù)。由于汽車物流服務(wù)的需求層次高，所以，專業(yè)化的汽車物流服務(wù)也是客戶對(duì)第三方汽車物流企業(yè)的基本要求。第三方汽車物流公司在汽車包裝、運(yùn)輸、控制和分配貨物等事務(wù)上具有專業(yè)能力，能服務(wù)特定汽車及零部件客戶，并對(duì)其供應(yīng)鏈進(jìn)行全程一體化服務(wù)。我國汽車物流企業(yè)，如果沒有專業(yè)化物流服務(wù)能力，就難以樹立汽車物流服務(wù)方面的信譽(yù)和品牌，從而就難以獲得客戶外包的汽車物流服務(wù)業(yè)務(wù)。

1.4.4國際化挑戰(zhàn)

中外汽車物流企業(yè)的優(yōu)勢互補(bǔ)性，為中外汽車物流企業(yè)的未來發(fā)展開辟了一條合作之路，可充分發(fā)揮國內(nèi)國際汽車物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的協(xié)同效應(yīng)，以有效地滿足中外客戶的汽車物流服務(wù)需求。為適應(yīng)汽車物流全球化的發(fā)展趨勢，整合國內(nèi)國際兩種汽車物流資源，中外汽車物流企業(yè)已展開了許多合作，從而加快了我國汽車物流企業(yè)積極參與全球汽車物流市場競爭的步伐。汽車物流的全球化，需要在國內(nèi)國際兩個(gè)市場展開大合作、大競爭。

1.4.5信譽(yù)和品牌挑戰(zhàn)

通過信譽(yù)和品牌效應(yīng)，我國汽車物流企業(yè)就有機(jī)會(huì)向客戶展示其提供超值物流服務(wù)的能力，并進(jìn)一步擴(kuò)大企業(yè)知名度。目前我國汽車物流企業(yè)在服務(wù)理念、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)成本、服務(wù)效率、服務(wù)信譽(yù)、服務(wù)品牌和信息傳輸?shù)确矫孢€存在差距，不能滿足客戶對(duì)汽車物流全球化的發(fā)展需求，難以取得客戶信任并與之建立“共生、共榮”關(guān)系。

2汽車物流可持續(xù)發(fā)展策略

汽車物流過程中會(huì)產(chǎn)生噪聲、大氣污染、交通擁擠、廢舊物質(zhì)污染、視覺污染、人體傷害等負(fù)面環(huán)境影響，還需要消耗大量的社會(huì)資源和自然資源，產(chǎn)生大量廢棄物。如何讓汽車物流在促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，克服自身劣勢，實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和汽車物流的可持續(xù)發(fā)展是一個(gè)亟待解決的問題。使用清潔燃料、提高汽車物流效率、發(fā)展汽車逆向物流和綠色物流是我國汽車物流與環(huán)境可持續(xù)發(fā)展必由之路。

2.1運(yùn)輸車輛使用清潔能源和環(huán)保汽車

用乙醇汽油、天然氣作為汽車燃料和環(huán)保汽車能在一定程度上實(shí)現(xiàn)發(fā)展經(jīng)濟(jì)和保護(hù)環(huán)境的雙重目標(biāo)，并有助于推動(dòng)我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

2.2合理規(guī)劃和管理汽車逆向物流

汽車逆向物流是以滿足顧客和保護(hù)環(huán)境為出發(fā)點(diǎn)，根據(jù)實(shí)際需要，對(duì)汽車產(chǎn)品實(shí)行從下游到上游的物流活動(dòng)。汽車逆向物流包括較多的方面：故障維修、包裝品回收、缺陷汽車召回和報(bào)廢汽車回收利用。其中最重要的問題是缺陷汽車召回和報(bào)廢汽車回收利用這兩個(gè)問題。隨著汽車工業(yè)的持續(xù)、快速的增長，資源對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展的約束變得日趨明顯。能源供應(yīng)緊張，鋼鐵、鋁、鎂、塑料、橡膠等原材料供應(yīng)不足。因此，要實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，不但要建立從原料供應(yīng)到產(chǎn)品生產(chǎn)、使用、消費(fèi)的正向物流，還要建立以廢棄產(chǎn)品的回收、再利用為目的的逆向物流。合理規(guī)劃和管理逆向物流，對(duì)于物料再循環(huán)和零部件再利用具有重要的意義。

2.3重視汽車物流中的節(jié)能減排和能源消耗問題

可持續(xù)性表示物流資源的存量和環(huán)境的承載能力是有限的。汽車物流可持續(xù)發(fā)展要求汽車物流發(fā)展與資源要素投入、環(huán)境承載能力相協(xié)調(diào)。在新的形勢下，不能一味增加汽車物流資源要素投入，還應(yīng)重視汽車物流中的節(jié)能減排和能源消耗問題。

2.4加強(qiáng)政府、行業(yè)協(xié)會(huì)的支持與引導(dǎo)

汽車物流作為汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要組成部分，發(fā)展策略的實(shí)施離不開政府、行業(yè)協(xié)會(huì)的支持與引導(dǎo)。政府應(yīng)發(fā)揮教練員、航向標(biāo)的作用，以政策和法規(guī)為行業(yè)的發(fā)展指明方向、制定規(guī)則，為汽車物流發(fā)展創(chuàng)造健康的環(huán)境；而行業(yè)協(xié)會(huì)要為謀求行業(yè)發(fā)展出謀劃策，尋找解決行業(yè)問題的方案，要充當(dāng)政府與企業(yè)的橋梁，促進(jìn)政策、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)和應(yīng)用，同時(shí)也為行業(yè)內(nèi)企業(yè)的發(fā)展向政府爭取支持性的資源。

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[基金項(xiàng)目]本文為2012年中國物流學(xué)會(huì)課題（項(xiàng)目編號(hào)：2012CSLKT124）和2012年山東省高等學(xué)校人文社會(huì)科學(xué)研究計(jì)劃項(xiàng)目（項(xiàng)目編號(hào)：J12WF79）階段性研究成果。

[作者簡介]王秀榮（1967—），女，聊城職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授、高級(jí)物流師、高級(jí)企業(yè)培訓(xùn)師；劉照軍（1963—），男，聊城職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授。