潘曰雷　張萌　王帥

【摘要】結(jié)構(gòu)性稀缺，是困擾企業(yè)發(fā)展的重要因素。本文以結(jié)構(gòu)性稀缺為視角，分析港口企業(yè)發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題，探討影響港口企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的因素，在此基礎(chǔ)上，提出港口企業(yè)發(fā)展的策略。

【關(guān)鍵詞】結(jié)構(gòu)性稀缺 港口企業(yè) 企業(yè)戰(zhàn)略

稀缺性是企業(yè)發(fā)展過(guò)程中無(wú)法回避的問(wèn)題。是指在特定的時(shí)間空間條件下，企業(yè)所需要的資源，存在的部分性、結(jié)構(gòu)性、差異性的短缺，這種短缺對(duì)企業(yè)生產(chǎn)、發(fā)展產(chǎn)生重大影響，甚至決定全局。

一、結(jié)構(gòu)性稀缺及其對(duì)港口企業(yè)發(fā)展的意義

資源的稀缺性是相對(duì)于供求關(guān)系而言。人類(lèi)需求是無(wú)限的，而資源是有限的。這種無(wú)限需求和有限的供給的矛盾，產(chǎn)生了資源的稀缺性。資源的稀缺性分為絕對(duì)稀缺和相對(duì)稀缺。通常所說(shuō)的稀缺性是相對(duì)稀缺。結(jié)構(gòu)性稀缺，是相對(duì)于總體性稀缺而言，資源總量豐富，但是結(jié)構(gòu)不合理，部分有余，部分不足。而且這種結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，會(huì)隨時(shí)間、空間的變化而變化。在一定時(shí)間、一定空間里，影響企業(yè)正常生產(chǎn)。從木桶定律我們知道，整體效益取決于最短的木板的長(zhǎng)度。最短板成為結(jié)構(gòu)中最稀缺的部分。但這種結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，最短板會(huì)隨時(shí)間、空間的變化而改變。

港口屬于服務(wù)行業(yè)。與一般生產(chǎn)、服務(wù)企業(yè)比較，有其自身特點(diǎn)。港口企業(yè)的主要生產(chǎn)活動(dòng)，是一定時(shí)間內(nèi)，完成貨物在一定空間的位移。這一過(guò)程，主要聯(lián)系到的外部單位有：貨物方、航運(yùn)方（航空和航海）、路運(yùn)方（公路和鐵路）、往來(lái)港以及外運(yùn)、外代、外理、商檢、海關(guān)等。港口內(nèi)部單位，涉及到計(jì)劃、調(diào)度、裝卸、存儲(chǔ)、機(jī)械、理貨、物流等部門(mén)和多道工序、多個(gè)工種。

港口生產(chǎn)結(jié)構(gòu)井然有序，過(guò)程長(zhǎng)，環(huán)節(jié)多，配合密切。只有維持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，才能保障港口正常作業(yè)。任何一環(huán)節(jié)的短缺，都會(huì)限制業(yè)務(wù)總量的提高，甚至阻斷生產(chǎn)。譬如庫(kù)場(chǎng)短缺，限制貨物存放總量；路運(yùn)方短缺，限制疏港吞吐總量等。重視港口資源結(jié)構(gòu)性稀缺，對(duì)港口企業(yè)生產(chǎn)發(fā)展具有重要意義。

二、港口企業(yè)發(fā)展存在的結(jié)構(gòu)性稀缺問(wèn)題

港口企業(yè)發(fā)展需要的資源很多，而存在的結(jié)構(gòu)性稀缺問(wèn)題，主要有如下幾點(diǎn)：

（一）貨物方波動(dòng)

港口經(jīng)營(yíng)的貨物，多為關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重要、大宗商品。而貨方的供需，隨經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化而增減。在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)向好時(shí)，貨物流轉(zhuǎn)速度快，流經(jīng)港口的貨物增多，港口業(yè)務(wù)相對(duì)繁忙。而經(jīng)濟(jì)形勢(shì)向差的時(shí)，貨物流轉(zhuǎn)慢而少，流經(jīng)港口的貨物減少，港口業(yè)務(wù)相對(duì)冷淡。貨物方波動(dòng)直接帶動(dòng)港口業(yè)務(wù)波動(dòng)。

（二）路運(yùn)方波動(dòng)

路運(yùn)方指公路、鐵路輸運(yùn)部門(mén)。公路輸運(yùn)受地區(qū)交通部門(mén)管理，一定時(shí)間可以通過(guò)港口的汽車(chē)運(yùn)力總量是有限的，而物流輸運(yùn)部門(mén)車(chē)輛供給是變動(dòng)的?？哲?chē)來(lái)，滿(mǎn)車(chē)走也減少了物流公司平均利潤(rùn)。同樣，鐵路輸運(yùn)由國(guó)鐵、地鐵部門(mén)管理，一定時(shí)間內(nèi)車(chē)皮供給總量是有限的，為協(xié)調(diào)裝卸，增加港口鐵路輸運(yùn)，必須在鐵路部門(mén)和港口之間努力協(xié)調(diào)。

（三）人員機(jī)械波動(dòng)

港口作業(yè)需要各工種人員密切配合，熟練程度穩(wěn)定，機(jī)械比例合適。任何環(huán)節(jié)的短缺，都會(huì)降低作業(yè)效率。例如技術(shù)工種人員新老更替和作業(yè)調(diào)整中，如果存在配合不密切，技術(shù)程度不協(xié)調(diào)，人員數(shù)量比例不當(dāng)?shù)纫蛩?，或個(gè)別工種人員離職；機(jī)械新舊不同，故障頻發(fā)，組員配備不充分，操作熟練度不協(xié)調(diào)，都影響整體作業(yè)質(zhì)量。所以，人才機(jī)械的儲(chǔ)備，不可或缺。

（四）倉(cāng)容量穩(wěn)定

港口堆存場(chǎng)地、倉(cāng)庫(kù)容量相對(duì)穩(wěn)定。如集裝箱場(chǎng)地，散貨場(chǎng)地，倉(cāng)庫(kù)房等，因?yàn)榻ㄔO(shè)周期長(zhǎng)，投資多，回收慢等特點(diǎn)，建設(shè)計(jì)劃變動(dòng)較小，倉(cāng)容量相對(duì)長(zhǎng)期穩(wěn)定。需合建或租用相當(dāng)比例的社會(huì)貨場(chǎng)。在市場(chǎng)行情見(jiàn)好，堆存緊張的時(shí)期，倉(cāng)容可以充分利用，效率提高。但當(dāng)倉(cāng)容仍舊滿(mǎn)足不了需求時(shí)，只有推掉部分業(yè)務(wù)。而經(jīng)濟(jì)行情下降時(shí)，倉(cāng)容減少，空倉(cāng)現(xiàn)象嚴(yán)重，又造成企業(yè)資源閑置，利潤(rùn)下降。

三、制約港口企業(yè)發(fā)展的因素

資源的結(jié)構(gòu)性稀缺，是一個(gè)相對(duì)量，而制約港口企業(yè)發(fā)展的因素有很多，相對(duì)于港口的規(guī)模、吞吐量、生產(chǎn)設(shè)計(jì)能力，是一個(gè)絕對(duì)量。不同港口情況不同，總體來(lái)講有以下幾點(diǎn)：

（一）港口建設(shè)與城市建設(shè)之間的矛盾

港口由于歷史和地理的原因，一般建設(shè)在城市邊緣，伴隨港口發(fā)展而興起的城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，兩者存在空間區(qū)位的擴(kuò)張沖突日益明顯。在港口業(yè)務(wù)引發(fā)的物流、交通、污染等方面也日漸擴(kuò)大。特別是一些位于城市中心區(qū)域的港口，擴(kuò)張受到的限制更突出。所以許多港口選擇性的避開(kāi)中心城市，尋求外圍發(fā)展空間。

（二）臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展不均衡

港口的發(fā)展需要依托腹地經(jīng)濟(jì)帶的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，兩者之間相互促進(jìn)，互為依仗。內(nèi)陸腹地經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)水平，帶動(dòng)港口的發(fā)展水平。目前港口企業(yè)之間在功能、結(jié)構(gòu)及貨種等方面存在較大差距。吞吐量靠前的主要散貨有礦產(chǎn)品、建材、煤炭、沙石、農(nóng)林產(chǎn)品等。高級(jí)化、綜合化集裝箱業(yè)務(wù)總體比例較低。

（三）港口硬件瓶頸凸顯

碼頭擴(kuò)展建設(shè)需要深水沿河/海岸，優(yōu)良的航道，以及周邊發(fā)達(dá)的交通，配備相應(yīng)的場(chǎng)地、庫(kù)房等。選擇合適的地理位置，以及相應(yīng)的拆遷，建設(shè)，都比較困難。更需要大量的資金，機(jī)械，設(shè)備，人員，業(yè)務(wù)支撐。風(fēng)險(xiǎn)較大。

（四）港口建設(shè)水平、管理水平發(fā)展較慢

港口配套設(shè)施更新較慢，機(jī)械化程度較低，裝卸工藝落后，資金匱缺，人才不足，管理水平不高。泊位等級(jí)較低且重復(fù)建設(shè)，大型化、專(zhuān)業(yè)化、現(xiàn)代化碼頭比例較少等。一系列問(wèn)題亟待解決。而港口建設(shè)周期長(zhǎng)，收效慢，投資巨大，更新緩慢是客觀事實(shí)，需要慢慢改進(jìn)。

四、港口企業(yè)發(fā)展的策略

針對(duì)以上不同情況，企業(yè)宜適度調(diào)整戰(zhàn)略。在內(nèi)部，發(fā)揮對(duì)資源的管理配置能力，科學(xué)調(diào)度，合理安排，保障生產(chǎn)。對(duì)外，因時(shí)制宜，靈活調(diào)整戰(zhàn)略決策，在運(yùn)動(dòng)變化中，爭(zhēng)取主動(dòng)。筆者認(rèn)為可以從如下幾點(diǎn)著手：

（一）注重短板，全力攻關(guān)

從港口生產(chǎn)鏈條中，找到最薄弱環(huán)節(jié)，在整體結(jié)構(gòu)中，找到最短缺部分，全力補(bǔ)救，這是最直接、最根本的方法。

例如，在資金管理方面，努力爭(zhēng)取社會(huì)資金，通過(guò)多渠道、多合作方式等，吸納社會(huì)閑散資金。在改善港口碼頭、倉(cāng)容量方面，先期重視，多種方式自建、合作建設(shè)、租賃、代管等，只有保證充足的碼頭、貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)，才能保證業(yè)務(wù)量穩(wěn)定。但是，從經(jīng)濟(jì)角度看，建設(shè)不宜太過(guò)超前超大，造成閑置浪費(fèi)，也得不償失。需要在吞吐能力和裝卸、周轉(zhuǎn)能力之間協(xié)調(diào)比例。將倉(cāng)儲(chǔ)能力保持在港口設(shè)計(jì)吞吐能力稍大的基礎(chǔ)上。即為將來(lái)港口拓展保留了適度發(fā)展空間，又不會(huì)造成資源的浪費(fèi)。

（二）充分協(xié)調(diào)，李代桃僵

利用充裕部分的資源，緩解稀缺部分的壓力，爭(zhēng)取整體利益的最大值。對(duì)外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素，及政府管理部門(mén)和客戶(hù)、路方、航方等港口企業(yè)無(wú)法控制，只有充分發(fā)揮協(xié)調(diào)溝通能力，以期實(shí)現(xiàn)港口作業(yè)的順暢穩(wěn)定。

例如經(jīng)濟(jì)形勢(shì)高漲情況下，爭(zhēng)取鐵路部門(mén)配空車(chē)，合理安排各家客戶(hù)船舶待港；經(jīng)濟(jì)行情低迷時(shí)期，加強(qiáng)管理和內(nèi)部協(xié)調(diào)力度，管理出效益。同樣條件的硬件設(shè)施，應(yīng)對(duì)同樣情況的外部環(huán)境，因?yàn)楣芾矸绞降牟煌?，造成的結(jié)果也不同。

例如，待港船舶中，有30萬(wàn)噸級(jí)礦石船兩艘，5～6萬(wàn)噸級(jí)6艘。若接卸一艘30萬(wàn)噸級(jí)開(kāi)普型船舶耗時(shí)60～70小時(shí)，而同比接卸6艘5萬(wàn)噸級(jí)巴拿馬船舶，要多耗時(shí)40～50小時(shí)。若按效率第一位原則，應(yīng)該先接卸大開(kāi)普船。

（三）事易時(shí)移，因易制宜

環(huán)境是變化的，發(fā)展的，短板也是不斷改變的。此時(shí)的短板，或許是彼時(shí)的長(zhǎng)板，此處的稀缺，或許是彼處的充裕。在整體結(jié)構(gòu)中，善于把握預(yù)期的不足，充分調(diào)動(dòng)各有利條件，克服弱項(xiàng)，保障全局。

例如貨物方波動(dòng)，經(jīng)濟(jì)行情變化時(shí)，港口應(yīng)及早分析，準(zhǔn)確判斷，及時(shí)制定相應(yīng)的營(yíng)銷(xiāo)策略，財(cái)務(wù)策略，生產(chǎn)策略，開(kāi)拓新客戶(hù)，發(fā)展新貨種，謀求新運(yùn)力，未雨綢繆保證生產(chǎn)。

所以，把握結(jié)構(gòu)性稀缺的特性，對(duì)港口企業(yè)發(fā)展影響巨大。港口企業(yè)在制定發(fā)展戰(zhàn)略中，需合理配置，充分調(diào)動(dòng)各有利因素，實(shí)現(xiàn)安全充分的生產(chǎn)保障。建設(shè)最現(xiàn)代化的物流樞紐中心。推進(jìn)港口專(zhuān)業(yè)化、規(guī)模化和現(xiàn)代化建設(shè)步伐。

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