李奔

摘要：汽車在制造中，外飾燈的內(nèi)部、配光鏡內(nèi)側(cè)會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)霧氣的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象是客戶懷疑汽車質(zhì)量，并與廠家發(fā)生索賠糾紛的導(dǎo)火線。筆者認(rèn)為汽車車燈霧氣形成的主要原因有車燈漏水和霧氣兩種，本文將在分析汽車車燈霧氣形成原因的基礎(chǔ)上，然后對(duì)霧氣消除的方法進(jìn)行詳細(xì)研究。

關(guān)鍵詞：汽車制造;車燈霧氣;消除技術(shù)

1.汽車制造期間車燈霧氣形成的原因分析

1.1車燈漏水

如果車燈的質(zhì)量存在問題，外部的水汽和水霧就會(huì)滲入燈體的內(nèi)部，一旦外部的溫度發(fā)生變化，車燈內(nèi)部或者配光鏡的內(nèi)表面就會(huì)依附大量霧氣，這就是我們常說(shuō)的車燈漏水問題，形成的主要原因有兩方面，一是汽車車燈在制造的時(shí)候，工藝技術(shù)手段不過(guò)關(guān)，使得車燈燈體的密封性能差，二是更換車燈的燈泡之后，回蓋的燈蓋沒有進(jìn)行完整的密封處理，留下了水汽或者水霧滲透的通道。

1.2車燈霧氣

如果車燈內(nèi)部存在的空氣水分含量過(guò)高，一旦周圍環(huán)境溫度發(fā)生變化，空氣和水分就會(huì)成液態(tài)水，液態(tài)水依附在車燈配光鏡的表面，最終形成車燈霧氣。車燈霧氣容易被車主誤認(rèn)為是質(zhì)量問題，而事實(shí)上是一種車燈燈體內(nèi)部的常見物理現(xiàn)象。車燈霧氣的水分來(lái)源，主要有三種，一是潮濕空氣通過(guò)車燈的散熱孔等通氣結(jié)構(gòu)，空氣的水分聚集在車燈內(nèi)部無(wú)法消散，二是燈具本身的材料會(huì)析出水分，三是外部環(huán)境中水分子依附在車燈材料上面，慢慢地滲透進(jìn)入車燈內(nèi)部的材料中，然后在內(nèi)部釋放出水分。

2.汽車制造期間車燈霧氣消除的技術(shù)建議

2.1裝飾面積減少

車燈造型設(shè)計(jì)時(shí)，盡量減少照射區(qū)域的裝飾面積，可用裝飾的花紋弱化霧氣對(duì)配光鏡外觀的影響，但車燈上下部位結(jié)構(gòu)，必須留出足夠大的間隙，供以氣體的自然流動(dòng)，并適當(dāng)擴(kuò)大飾圈前后部位的間隙，以免空氣氣流受阻，這種設(shè)計(jì)旨在點(diǎn)亮車燈源點(diǎn)后，促使熱量分布內(nèi)部氣流的形成。

2.2材料選擇使用

在燈體、飾圈、反光鏡的材料不能選擇吸濕性或者含水量太高的材料，譬如尼龍等，而燈體的散熱結(jié)構(gòu)要采用水汽過(guò)濾等非開放式的通氣結(jié)構(gòu)，這種設(shè)計(jì)有利于控制潮濕天氣或者洗車時(shí)水汽進(jìn)入燈腔內(nèi)部，也便于車燈內(nèi)部氣體對(duì)流和水分子的單向滲透。另外將透明的防霧涂層噴涂在配光鏡的內(nèi)表面，以防止水珠凝結(jié)在配光鏡上，具體的原理霧氣凝結(jié)成小水珠之后，依附在防霧涂層的表面，涂層將吸濕作用于水珠，并在涂層的內(nèi)部擴(kuò)散，使得水珠能夠均衡分布在涂層當(dāng)中，盡管水珠依然存在涂層當(dāng)中，但從視覺中已經(jīng)基本消除。關(guān)于防霧涂層的工藝手段，基本與油漆噴涂的工藝手段一樣，但報(bào)廢率比較高，主要是因?yàn)榉漓F涂層噴涂在透明的材質(zhì)上面，如果發(fā)現(xiàn)質(zhì)量缺陷，是沒有辦法通過(guò)打磨或者拋光進(jìn)行重新噴涂的，因此在噴涂的過(guò)程中，需要將配光鏡表面的雜質(zhì)消除干凈，盡量為防霧涂層的噴涂提供比較好的環(huán)境。

2.3通氣結(jié)構(gòu)布置

布置設(shè)計(jì)通氣結(jié)構(gòu)的時(shí)候，要分析車燈內(nèi)部的耐熱CAE，這樣能夠控制溫度場(chǎng)的溫度梯度，以免低溫區(qū)域溫度梯度過(guò)高而結(jié)露，這也是平衡內(nèi)部溫度場(chǎng)的有效舉措。換句話說(shuō)，通氣結(jié)構(gòu)布置于車燈溫度的最低區(qū)域，是控制車燈霧氣形成的重要舉措，但要綜合考慮車燈的具體形狀和周圍的溫度環(huán)境等，這樣才能夠提高車燈通氣結(jié)構(gòu)的環(huán)境適應(yīng)能力。另外還需要合理設(shè)置車燈的通氣孔，包括數(shù)量、大小和位置，筆者通過(guò)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)單個(gè)通氣孔交換氣體是單向的，我們需要以合理的內(nèi)部氣體對(duì)流，控制車燈內(nèi)部的溫度上升、溫度場(chǎng)分布和濕度場(chǎng)分布，因此至少要設(shè)置兩個(gè)通氣孔，以達(dá)到穩(wěn)定換氣和循環(huán)換氣的效果，通氣孔之間的距離要控制好，以及控制好通氣孔的對(duì)角，利用排氣孔和吸氣孔的高度差，控制燈內(nèi)溫度上升，另外通氣孔的大小也是影響燈內(nèi)換氣的主要因素，筆者建議將通氣孔的內(nèi)壁直徑控制在15毫米左右。

2.4防止車燈局部溫度不均勻

某些不容易被直射光和反射光照射到的區(qū)域，溫度場(chǎng)往往會(huì)存在不均勻的現(xiàn)象，溫度較低的位置，容易產(chǎn)生結(jié)霧現(xiàn)象，為此我們可以延緩這些局部區(qū)域溫度的下降，譬如增加局部透鏡的厚度，這種方法筆者進(jìn)行了嚴(yán)密的試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)不容易被直射光和反射光照射到的透鏡厚度大于3.5毫米時(shí)，就能夠有效控制溫度的下降。最后是結(jié)霧的遮掩，具體的做法是將涂漆涂在透鏡立壁的細(xì)微位置和配件涂裝上面，為了使得霧氣不明顯，可以在透鏡立壁上面加飾花紋或者皮紋，以減少霧氣的視覺模糊效果。

3.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，汽車車燈內(nèi)部霧氣的形成，主要是因?yàn)檐嚐魞?nèi)部流動(dòng)死角、低溫區(qū)的存在，而且內(nèi)部濕度大和透密性差，從而形成內(nèi)部霧氣，常見的有車燈漏水和車燈霧氣兩種，筆者認(rèn)為我們需要在分析車燈內(nèi)部流動(dòng)場(chǎng)、溫度場(chǎng)、濕度場(chǎng)分布的基礎(chǔ)上，找出結(jié)露的原因，然后通過(guò)車燈造型設(shè)計(jì)，并合理選擇燈體、飾圈、反光鏡的材料和布置設(shè)計(jì)通氣結(jié)構(gòu)，以及通過(guò)設(shè)置車燈通氣孔等舉措，控制車燈內(nèi)部霧氣的形成。

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sp;?? ? ? ?～y@? 太大或者樓體的結(jié)構(gòu)要求塔身遠(yuǎn)距離運(yùn)作，這個(gè)時(shí)候安裝的附著裝置就容易出現(xiàn)單臂失穩(wěn)問題，進(jìn)而影響塔機(jī)的穩(wěn)定性。失穩(wěn)現(xiàn)象就是由于整個(gè)塔機(jī)的受重超過(guò)了附著裝置的承載范圍，導(dǎo)致附著裝置被壓變形或者不能工作，因此結(jié)合塔身與附著裝置進(jìn)行受力分析，計(jì)算出附著裝置的受力臨界值，在施工期間一定要控制在這個(gè)臨界值之內(nèi)，否則就會(huì)因?yàn)槌休d力過(guò)大而影響整體施工的安全。

塔機(jī)發(fā)生單臂失穩(wěn)，附著裝置可能會(huì)發(fā)生變形這樣的問題，變形之后如果還能夠繼續(xù)滿足工程的要求只要進(jìn)行適當(dāng)?shù)木S護(hù)就可以了，沒有必要進(jìn)行更換。因此我們得知因?yàn)楦街嚯x遠(yuǎn)而導(dǎo)致裝置強(qiáng)度下降并不直接影響整個(gè)塔體穩(wěn)定性影響塔體穩(wěn)定性最主要因素是附著裝置的結(jié)構(gòu)[3]。

3.3?責(zé)權(quán)明晰保障塔機(jī)穩(wěn)定

塔機(jī)產(chǎn)權(quán)歸屬不同對(duì)應(yīng)的所負(fù)責(zé)任也不同，塔機(jī)的產(chǎn)權(quán)屬于使用單位，也就是現(xiàn)在的土建施工企業(yè)的，由于這些企業(yè)缺乏設(shè)計(jì)的專業(yè)人員，不能夠保障塔機(jī)安全運(yùn)行，也不能保障整體穩(wěn)定性，因此要委托給有資質(zhì)的安裝方或者有經(jīng)驗(yàn)的第三方進(jìn)行設(shè)計(jì)，制造附著裝置;如果產(chǎn)權(quán)屬于租賃企業(yè)的，這種情況一般都是由自己設(shè)計(jì)，不管這兩種情況的哪一種，為了確保設(shè)計(jì)完好無(wú)缺，設(shè)計(jì)之前要簽訂責(zé)任合同，如果發(fā)生事故，事故造成的后果由設(shè)計(jì)者承擔(dān)，如果是塔機(jī)質(zhì)量問題，這個(gè)責(zé)任是由制造商承擔(dān)，如果是由于超載使用造成事故，則由使用方承擔(dān)責(zé)任。只有將責(zé)任分清，才能保證塔機(jī)工作的整體安全。

4.案例分析

2009年，一建筑工地一臺(tái)自升式塔式起重機(jī)在吊運(yùn)鋼管時(shí)，塔身發(fā)生嚴(yán)重歪斜，最后傾倒在建筑樓體上，將在該樓體上一名施工人員當(dāng)場(chǎng)砸死。

經(jīng)分析，事故的原因是該塔體附著裝置的支架與附著框連接處發(fā)生變形，承載力下降導(dǎo)致事故發(fā)生。詳細(xì)了解此臺(tái)起重機(jī)，一共有6處附著裝置，發(fā)生變形的是最上層附著裝置，上文提到受力最大的就是處在上層的附著裝置，因此一定要做好最上層裝置的結(jié)構(gòu)和連接[4]。

另一個(gè)原因就是施工單位私自對(duì)起重機(jī)進(jìn)行改造，附著裝置中的調(diào)節(jié)桿存在熱處理缺陷，各個(gè)焊接點(diǎn)也存在不足，使得整個(gè)塔體的承載力大幅度降低，當(dāng)超過(guò)承載力的時(shí)候，塔身就會(huì)因變形逐漸傾倒。

這個(gè)事故警示我們，在進(jìn)行建筑作業(yè)時(shí)，一定要按照施工要求仔細(xì)認(rèn)真的完成，各部門之間要做好統(tǒng)計(jì)和監(jiān)督工作，提高施工人員整體素質(zhì)，定期檢查塔體承重情況和后期維修工作，保證塔體的安裝質(zhì)量和維護(hù)質(zhì)量，不要再發(fā)生類似的傷人事件。

綜合分析，塔機(jī)設(shè)計(jì)和基礎(chǔ)定位是影響塔機(jī)整體穩(wěn)定性的重要因素，正是由于這兩種原因?qū)е滤C(jī)事故頻發(fā)，往往這些事故都有共性就是塔機(jī)設(shè)計(jì)不合理，最終導(dǎo)致塔身傾斜，塔身受力超出了應(yīng)有的范圍，附著裝置不規(guī)范必然會(huì)引起基礎(chǔ)受力超標(biāo)，這兩者之間互相影響，最終導(dǎo)致事故發(fā)生。

因此，為了避免這種事故，也是為了加強(qiáng)塔機(jī)整體穩(wěn)定性，一定要把好設(shè)計(jì)的關(guān)口，再設(shè)計(jì)過(guò)程中一定要嚴(yán)格遵守標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)相關(guān)部門比如施工企業(yè)、監(jiān)理部門、生產(chǎn)廠家等這些部門也要加強(qiáng)自身管理，預(yù)防這些事故的發(fā)生。同時(shí)要將計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用到塔機(jī)設(shè)計(jì)過(guò)程中，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將塔機(jī)設(shè)計(jì)與安裝過(guò)程公開化，實(shí)現(xiàn)社會(huì)化監(jiān)督、網(wǎng)上監(jiān)督，從而保證塔機(jī)質(zhì)量和運(yùn)行效率。

5.結(jié)束語(yǔ)

塔機(jī)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)針對(duì)不同建筑物具有不同特點(diǎn)，未來(lái)塔機(jī)的發(fā)展方向就是超遠(yuǎn)性、高彈力性。在施工過(guò)程中不斷查找附著裝置存在的不足，及時(shí)邀請(qǐng)相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行受力分析，保證附著裝置的使用能夠提高塔身穩(wěn)定性，從而保證操作人員生命安全。

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