空客直升機(jī)

此次美國直升機(jī)展是“EUROCOPTER”更名為“AIRBUS HELICOPTER”后首次亮相國際航展。作為民機(jī)行業(yè)的領(lǐng)頭羊，歐直公司參展陣容和往年一年龐大。不過“歐洲直升機(jī)”已經(jīng)成為往事，今年1月1日開始，隨著歐直母公司EADS更名為空客集團(tuán)，歐直這個成立于1992年的企業(yè)也隨即改名為“空客直升機(jī)”，本屆展會上到處都是空客直升機(jī)的Logo和標(biāo)志?？湛椭鄙龣C(jī)帶來了4架真機(jī)和一架Mock-up，包括真機(jī)AS332 C1e、EC135 T2i以及EC145 T2和EC130 T2和EC175的Mock-up。

西科斯基

西科斯基在本次展會上并沒有太多的投入，原因很簡單：對于西科斯基而言，其重點(diǎn)是在軍機(jī)市場。本次展會西科斯基帶來了去年航展已經(jīng)展出過的S-76D，具有劃時(shí)代意義的S-97模型以及西科斯基第一種采用全金屬槳葉的“老爺直升機(jī)”S-52。

S-76D在2012年取證后，于2014年1月才交付第一架。由于西科斯基在研制S-76D時(shí)停產(chǎn)了原先極受歡迎的S-76C++，被阿古斯特的AW139撿了個便宜。而S-76D在換裝功率更大的發(fā)動機(jī)并對航電系統(tǒng)進(jìn)行了全新的升級后，價(jià)格有了很大幅度的提升。為此使得原先在客戶印象中價(jià)廉物美的S-76一下子成為高端大氣上檔次的高檔貨，客戶轉(zhuǎn)而投向載重能力更大的AW139。

阿古斯塔-韋斯特蘭

作為世界直升機(jī)行業(yè)的后起之秀，阿古斯塔大有青出于藍(lán)而勝于藍(lán)之勢。此次展會，阿古斯塔旗下民機(jī)產(chǎn)品幾乎悉數(shù)亮相。從剛剛頒證的AW189，到尚處于研制狀態(tài)的AW169，以及將輪式起落架改成滑橇式起落架的AW109 TREAKER，都油光锃亮的出現(xiàn)在展會上。讓人注意的是，阿古斯塔居然還擺出了一架波蘭PZL生產(chǎn)的SW-4（PZL公司已經(jīng)被阿古斯塔收購），阿古斯塔希望用該機(jī)成熟的技術(shù)和較低的價(jià)格來爭奪培訓(xùn)市場。

貝爾直升機(jī)

本次展會貝爾幾乎把全部家底都悉數(shù)奉上。除了407GX是去年參加過的型號外，其他型號幾乎都是新型號。

占據(jù)展臺主要位置的不是8噸的貝爾525，而是貝爾新推出的小家伙——最大起飛重量只有1.5噸的SLS，在本屆航展上貝爾公布了其正式代號-貝爾505，綽號噴氣巡邏兵X。該機(jī)采用貝爾經(jīng)典的2片式主旋翼系統(tǒng)，滑橇式起落架，配備一臺起飛功率為376千瓦的透博梅卡公司阿赫尤斯2R渦軸發(fā)動機(jī)。座艙布局采用前2后3的經(jīng)典方式。航電方面，該機(jī)配備了被貝爾公司廣泛使用的美國佳明公司的G1000系列綜合航電系統(tǒng)以降低成本。性能方面，有效載重（最大起飛重量減去空機(jī)重，即人加上油）為680千克，最大飛行速度232千米/小時(shí)，滿油航程667千米。

（作者單位：中航工業(yè)直升機(jī)公司 ）