蔡盛潔 李雪

[摘 要]我國鐵路煤炭運輸呈現(xiàn)西煤東輸、北煤南運的格局，煤炭發(fā)送量和到達量與距離有關(guān)，并隨著距離的增加而減少。各省煤炭發(fā)送量差距較大，煤炭到達量差距較小。從鐵路煤炭發(fā)送量和到達量整體來看，可簡單概括為生產(chǎn)影響發(fā)送量，經(jīng)濟影響到達量。

[關(guān)鍵詞]OD表；面板數(shù)據(jù)；重心系統(tǒng)聚類法

[中圖分類號]F532 [文獻標(biāo)識碼]A [文章編號]1005-6432（2014）35-0145-04

從1980年起，我國煤炭生產(chǎn)量不斷上升，持續(xù)占全國一次能源生產(chǎn)量的70%以上。2012年，全國一次能源生產(chǎn)量為331848萬噸，煤炭生產(chǎn)量為253864萬噸，所占比率高達76.5%。我國大型煤炭基地主要是由山西、陜西、內(nèi)蒙古等15個省市自治區(qū)的14個基地[ZW（DY]即陜北、黃隴、神東、蒙東、寧東、新疆、晉北、晉中、晉東、云貴、冀中、魯西、河南、兩淮14個煤炭基地。[ZW）]，共計102個礦區(qū)組成。我國的14個煤炭基地主要分布于華北、西北、西南等內(nèi)陸地區(qū)，資源分布呈現(xiàn)出西多東少、北富南貧。而煤炭主要消費區(qū)域集中在環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)、長江三角區(qū)、珠江三角區(qū)等沿海省份，造成我國煤炭資源運輸呈現(xiàn)出西煤東輸、北煤南運的格局。

1 OD表流向流量分析[ZW（DY]OD表全名為Origin-Destination，也稱地區(qū)間貨流平衡表或貨流分布表，可在運輸空間經(jīng)濟分析中，反映貨物在地區(qū)或城市之間的流向和流量狀況，為建立彼此的平衡關(guān)系服務(wù)。[ZW）]

鐵路煤炭OD表包括各省發(fā)送總量、各省到達總量、省間發(fā)送量、省間到達量和省內(nèi)轉(zhuǎn)運量五個部分。由于海南、重慶和西藏的數(shù)據(jù)統(tǒng)計方式的不統(tǒng)一，故將海南的數(shù)據(jù)與廣東合并、重慶的數(shù)據(jù)與四川合并，去掉對西藏的分析，31個省、直轄市變?yōu)?8個。

1.1 鐵路煤炭主要省市發(fā)送情況

從1995—2012年的鐵路煤炭發(fā)送量、發(fā)送排名顯示，我國主要的鐵路煤炭發(fā)送省有山西、內(nèi)蒙古、黑龍江、河南、河北、安徽（如表1所示）。

山西年均鐵路煤炭發(fā)送量占該年鐵路煤炭發(fā)送總量的35%以上，遠高于排在第二位的省市15個百分點，位列全國第一。山西煤炭運往河北的煤炭占山西鐵路煤炭總發(fā)送量由1995年的36.91%上升到2012年的59.92%，不但實際發(fā)送量不斷增加，而且所占比例也呈現(xiàn)上升趨勢，河北成為山西煤炭的主要輸入省之一。18年來，山西鐵路煤炭向山東的年均發(fā)送量占本省發(fā)送量的13.75%，居于山西煤炭發(fā)送省市的第二位。除以上兩省外，山西煤炭還主要發(fā)送至天津（發(fā)送百分比呈逐年下降趨勢）、山西本省的煤炭轉(zhuǎn)運至江蘇，但其18年的年均所占運量比，均不足10%。山西鐵路煤炭發(fā)送呈現(xiàn)出發(fā)送范圍廣，發(fā)送量穩(wěn)定，主要發(fā)送省距山西省較近的特點。

內(nèi)蒙古18年的年均鐵路煤炭發(fā)送量為9.7%，僅次于山西，發(fā)送量占全國鐵路煤炭發(fā)送量的百分比由1995年的5.87%上升到2012年的20.19%，上升趨勢明顯，2012年躍居全國煤炭發(fā)送量第二。內(nèi)蒙古鐵路煤炭主要用于本省的煤炭轉(zhuǎn)運，除此之外，還主要向河北、東北三省輸送煤炭。在內(nèi)蒙古的煤炭發(fā)送省市中，發(fā)送量變化較為明顯的是天津，2008年以前每年的發(fā)送量均超過10%，是內(nèi)蒙古煤炭發(fā)送的主要直轄市，但到2012年時卻不足2%。內(nèi)蒙古鐵路煤炭發(fā)送省市主要為近距離的東北地區(qū)和京津冀地區(qū)，發(fā)送比重變化較為明顯。

黑龍江和河南同樣為鐵路煤炭發(fā)送大省，18年的年均發(fā)送量占全國鐵路煤炭發(fā)送量的7%左右，兩者所占比重均呈現(xiàn)下降趨勢，由1995年的9%左右下降至2012年的不足4%。由表1可以看出，兩者在1995年、2003年和2012年三年排名相鄰，不相上下。黑龍江的鐵路煤炭大約53.3%用于本省運轉(zhuǎn)，剩下大約45.8%主要發(fā)送至遼寧、吉林，雖然有部分煤炭發(fā)送至內(nèi)蒙古和河北，但發(fā)送比重均不足1%。河南鐵路煤炭的1/3運往湖北，近30%的煤炭用于本省轉(zhuǎn)運。雖然近3年向江蘇地區(qū)發(fā)送比重較小，不足7%，但18年年均鐵路煤炭發(fā)送比重占河南發(fā)送總量的10%以上。黑龍江和河南鐵路煤炭發(fā)送具有區(qū)域性，主要煤炭接受地距發(fā)送省較近。

河北、安徽18年來的年均鐵路煤炭發(fā)送量占全國發(fā)送量的比重較為穩(wěn)定，圍繞5.5%上下波動。河北年均57.8%的鐵路煤炭發(fā)送量用于本省的煤炭轉(zhuǎn)運，22.79%的煤炭運往天津，山東、北京、遼寧也是其煤炭發(fā)送省，年均發(fā)送量占河北鐵路煤炭發(fā)送總量的5%左右。安徽年均57.85%的鐵路煤炭發(fā)送量用于本省的煤炭轉(zhuǎn)運，23.85%的煤炭運往江蘇，8.91%的煤炭運往浙江。兩省的鐵路煤炭主要用于本省的煤炭轉(zhuǎn)運，部分煤炭運向臨近的外省。

整體上看，我國主要的煤炭發(fā)送情況呈現(xiàn)以下特點：第一，主要鐵路煤炭發(fā)送省都有煤田，產(chǎn)量較大；第二，發(fā)送量與發(fā)送距離有關(guān)，主要發(fā)往距離較近的省份；第三，鐵路煤炭發(fā)送量大省主要集中在中原地區(qū)和東北地區(qū)，占全國煤炭發(fā)送量的比重較高。除上述幾省外，其他各省均向外省發(fā)送煤炭，但鐵路煤炭發(fā)送量占全國發(fā)送總量的比重較小，不影響鐵路煤炭流向的整體格局。

1.2 鐵路煤炭主要省市到達情況

從1995—2012年的鐵路煤炭到達量、到達排名來看，我國主要的鐵路煤炭到達省有河北、遼寧、山東、江蘇。

18年來，河北鐵路煤炭年均到達量占全國煤炭到達量的21.85%，自1995年的17.21%上升到2012年的29.88%，呈現(xiàn)出逐年增長趨勢。其中，70%以上來自于臨近省份山西，本省轉(zhuǎn)運量所占比重由1995年的22.99%下降至2012年的8.33%，而來自內(nèi)蒙古的鐵路煤炭發(fā)送量由1995年的6.4%上升至2012年的16.45%，成為河北所需煤炭的主要供給省份之一。

遼寧在全國鐵路煤炭到達省份的排名中居于第二位，與河北相差約20個百分點，到達量占全國煤炭到達量的比重較為平穩(wěn)。遼寧本身鐵路煤炭的年均運轉(zhuǎn)量約占本省到達量的40%，但近幾年的煤炭到達量呈現(xiàn)下降趨勢，而內(nèi)蒙古煤炭的到達量由1995年的不足6%上升至2012年的50%以上，成為遼寧主要的煤炭來源省。黑龍江、山西也是其主要的煤炭來源省，但所占遼寧煤炭總到達量的比重逐漸減小。

山東的鐵路煤炭到達量所占比重不足9%，18年間變化較為平穩(wěn)。山東的煤炭主要來自于山西煤炭，年均到達量約占煤炭到達量的50%以上，呈現(xiàn)出上升趨勢。山東本省煤炭的轉(zhuǎn)運量比重正逐漸減小，已從將近50%下降到2012年的15.66%。除此之外，也有少量煤炭從河北、河南運至山東。

江蘇1995年的煤炭到達量在全國排名第三，隨著時間的變化呈現(xiàn)出下降趨勢，直至2012年已下降到第十位，18年的年均發(fā)送量占全國發(fā)送量的6.5%左右。江蘇的煤炭主要來自于山西、安徽、本省轉(zhuǎn)運、河南、山東、陜西等地，它們的年均發(fā)送量分別占到江蘇鐵路煤炭到達量的30.56%、20.88%、14.97%、11.47%、9.6%和9.32%。發(fā)送煤炭至江蘇的省份較多，但也主要是臨近省份，且各省份發(fā)送量并不懸殊。

整體上看，我國主要的煤炭到達情況呈現(xiàn)以下特點：第一，主要煤炭到達省均有以消費煤炭為主的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，多以第二產(chǎn)業(yè)為主；第二，鐵路煤炭接收省市的煤炭主要來源于臨近省份；第三，18年來，鐵路煤炭到達量較多的省份，多數(shù)擁有港口，利用鐵水聯(lián)運完成“西煤東輸、北煤南運”任務(wù)；第四，全國各省鐵路煤炭到達量差距較小，煤炭消費較為平均。 總之，我國大量的鐵路煤炭交流集中在東北、華北和華南北部，中南、華南、西南地區(qū)之間的鐵路煤炭交流頻繁，交流量小。

2 影響鐵路煤炭運輸格局的因素分析

2.1 利用基于概率連接函數(shù)的重心系統(tǒng)聚類法對面板數(shù)據(jù)分類

28個省市自1995—2012年數(shù)據(jù)量較多，為提高聚類的精確性，第一步：利用算數(shù)平均法計算全國鐵路煤炭發(fā)送量、到達量，各省市鐵路煤炭發(fā)送量、到達量18年的平均變化率。以0和平均變化率5.99%為基準(zhǔn)線，將28個省市分為鐵路煤炭發(fā)送量或到達量的下降區(qū)、增長平緩區(qū)和上升區(qū)（具體分類見表2）；第二步：利用基于概率連接函數(shù)的重心系統(tǒng)聚類法對面板數(shù)據(jù)進行更細(xì)致聚類，選取指標(biāo)為鐵路煤炭省外發(fā)送量/到達量和本省交流量。由于發(fā)送量和到達量下降區(qū)中的個體數(shù)太少，故只進行其他4個劃分區(qū)的聚類。利用MATLAB軟件得出我國鐵路煤炭發(fā)送量和到達量的面板數(shù)據(jù)系統(tǒng)聚類結(jié)果（見下圖）。

2.2 鐵路煤炭運量面板數(shù)據(jù)的影響因素回歸分析

2.2.1 模型建立與指標(biāo)選取

鐵路煤炭運量可以看作是地區(qū)經(jīng)濟、相關(guān)生產(chǎn)消費行業(yè)、產(chǎn)業(yè)投入等要素構(gòu)建的函數(shù)。設(shè)定面板數(shù)據(jù)模型的一般函數(shù)形式為：

Y=f（Xjt）

式中，Y為各地區(qū)每年實際的鐵路煤炭發(fā)送量或是到達量；是選取的影響指標(biāo)的向量集，能夠直接影響發(fā)送量和到達量。利用SPSS軟件對相關(guān)指標(biāo)進行相關(guān)性分析，剔除相關(guān)性超過0.8的指標(biāo)，得到以下指標(biāo)：

（1）反映地方經(jīng)濟發(fā)展情況的指標(biāo)：地區(qū)生產(chǎn)總值（億元）、地區(qū)人均生產(chǎn)總值（元）、地區(qū)人均可支配收入（元），反映各省鐵路煤炭運輸量與地方經(jīng)濟發(fā)展是否有關(guān)。

（2）反映鐵路煤炭消費情況的指標(biāo)：鋼鐵行業(yè)產(chǎn)量（萬噸）、電力行業(yè)產(chǎn)量（億千瓦時）、建材行業(yè)產(chǎn)量（萬噸）、化工行業(yè)產(chǎn)量（萬噸），反映各省不同行業(yè)對于煤炭的需求情況。

（3）反映煤炭生產(chǎn)情況的指標(biāo)：采礦業(yè)城鎮(zhèn)單位就業(yè)人數(shù)（萬人）、煤炭生產(chǎn)量（萬噸）、能源工業(yè)投資（億元），反映各省在煤炭生產(chǎn)方面的投入情況與供給能力。

（4）反映運輸服務(wù)情況的指標(biāo)：鐵路行業(yè)就業(yè)人數(shù)（人）、鐵路營業(yè)里程（萬千米）、鐵路貨物周轉(zhuǎn)量（億噸千米），反映鐵路運輸對鐵路煤炭運輸?shù)拇龠M作用。

2.2.2 影響因素分析

利用STATA軟件對面板數(shù)據(jù)進行分析，根據(jù)面板數(shù)據(jù)回歸分析步驟，對上述每類省市進行影響因素分析。在95%的顯著水平下，方程整體顯著性檢驗均小于0.05，說明方程是顯著的。對于各類方程中，P值>0.05的指標(biāo)予以排除，匯總影響這種結(jié)果的因素，制成各類省市影響因素表（如表3所示）。

由表3可以反映出，在聚類過程中，每類省市并不是以經(jīng)濟發(fā)展程度、煤炭生產(chǎn)量等單一固定思維進行的分類。而是按照每類內(nèi)在的特點，從多個角度綜合考慮其影響因素，反映客觀實際情況。例如，到達量上升區(qū)第一類省市影響到達量的支柱產(chǎn)業(yè)相同，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)相似。通過分析每類省市影響因素與回歸方程系數(shù)，得到以下結(jié)論：

第一，在對28個省市18年分析中，消費類指標(biāo)和運輸服務(wù)類指標(biāo)都對鐵路煤炭發(fā)送量和到達量產(chǎn)生了影響，但從系數(shù)來看，影響程度沒有顯著區(qū)別。即這兩類指標(biāo)不是造成鐵路煤炭發(fā)送量和到達量產(chǎn)生差異的根源。

第二，經(jīng)濟發(fā)展類指標(biāo)對鐵路煤炭發(fā)送量的整體影響小于鐵路煤炭到達量，而生產(chǎn)類指標(biāo)對鐵路煤炭到達量幾乎沒有什么影響，即生產(chǎn)類指標(biāo)對鐵路煤炭發(fā)送量影響較高，經(jīng)濟發(fā)展指標(biāo)對鐵路煤炭到達量影響較高。

綜上所述，從鐵路煤炭發(fā)送量和到達量整體來看，可簡單概括為生產(chǎn)影響發(fā)送量，經(jīng)濟影響到達量。

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