王梅峰　唐秀麗

[摘要]北京動(dòng)物園批發(fā)市場(chǎng)是北京三大服裝批發(fā)集散地之一，日出入貨量、人流量較大。但動(dòng)物園批發(fā)市場(chǎng)目前的物流服務(wù)停留在相對(duì)落后的水平，物流現(xiàn)狀比較混亂。本文在對(duì)北京動(dòng)物園批發(fā)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)模式及物流模式進(jìn)行調(diào)研的基礎(chǔ)上，提出北京動(dòng)物園批發(fā)市場(chǎng)共同配送模式，并確定其共同配送系統(tǒng)的主要構(gòu)成，將共同配送作為解決動(dòng)物園批發(fā)市場(chǎng)物流問(wèn)題的突破口。

[關(guān)鍵詞]動(dòng)物園批發(fā)市場(chǎng)；共同配送模式；配送模式系統(tǒng)

[中圖分類號(hào)]F252[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]1005-6432（2014）31-0096-03

1動(dòng)物園批發(fā)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)模式

目前，北京動(dòng)物園批發(fā)市場(chǎng)商圈內(nèi)商場(chǎng)經(jīng)營(yíng)時(shí)間集中于早上5點(diǎn)到下午4點(diǎn)之間。市場(chǎng)中大部分商戶的經(jīng)營(yíng)方式是批發(fā)銷售和零散銷售相結(jié)合的形式，以批發(fā)為主，零售為輔，其客戶群可分為兩類：零戶和批發(fā)客戶兩類。批發(fā)客戶往往在上午5時(shí)至下午12時(shí)集中進(jìn)入市場(chǎng)，散戶則主要集中在上午10時(shí)到下午4時(shí)，因此，當(dāng)客戶大量涌入動(dòng)物園批發(fā)市場(chǎng)商圈時(shí)，給商圈內(nèi)的交通環(huán)境帶來(lái)沉重負(fù)擔(dān)。由于批發(fā)市場(chǎng)以批發(fā)為主，出入貨運(yùn)量較大，需要相應(yīng)的車輛運(yùn)輸貨物，所以商圈周邊駐扎著30多家的物流貨代企業(yè)，如北京威遠(yuǎn)物流、北京藍(lán)盾物流、圓通快遞、通貿(mào)物流等，除此之外，還有眾多的黑貨車停駐在周圍的交通道路上，再加上眾多私家車的進(jìn)入，造成了動(dòng)物園批發(fā)市場(chǎng)商圈內(nèi)部環(huán)境的混亂，對(duì)商圈內(nèi)的車輛容納能力是一個(gè)嚴(yán)重的考驗(yàn)。即使是正規(guī)運(yùn)營(yíng)的貨車，在人流量、車流量很大的商圈地區(qū)進(jìn)行裝貨卸貨的過(guò)程也會(huì)對(duì)交通造成影響。批發(fā)和零售在同一時(shí)段經(jīng)營(yíng)，會(huì)使部分商戶重視批發(fā)而輕視零售，導(dǎo)致對(duì)零散購(gòu)買客戶的冷漠對(duì)待，對(duì)動(dòng)物園批發(fā)市場(chǎng)的形象造成負(fù)面影響。

2動(dòng)物園批發(fā)市場(chǎng)物流模式

2.1商業(yè)情況

在動(dòng)物園批發(fā)市場(chǎng)商圈內(nèi)，大部分入駐的第三方物流公司都位于世紀(jì)天樂(lè)的周邊，文興東街西側(cè)有30余家，貨物運(yùn)輸方式主要以公路運(yùn)輸及鐵路運(yùn)輸為主，網(wǎng)絡(luò)主要覆蓋北部地區(qū)、西北地區(qū)、西部地區(qū)，具體省市包括黑龍江、吉林、遼寧、河北、山東、河南、陜西、山西、內(nèi)蒙古等地區(qū)。表2為部分第三方物流公司情況列舉匯總。

2.2.1接貨模式

實(shí)際調(diào)研顯示，動(dòng)物園商圈內(nèi)物流公司和小型貨運(yùn)代理進(jìn)行商圈內(nèi)的貨物接受工作，貨物落地費(fèi)用為5～20元。當(dāng)貨物到達(dá)時(shí)，為供貨方提供物流服務(wù)的公司自行聯(lián)絡(luò)動(dòng)物園商圈內(nèi)的接貨公司，并承擔(dān)貨物落地費(fèi)，再由接貨公司將貨物進(jìn)行分類并送至各個(gè)商戶，收貨流程及收貨模式如圖1、圖2所示。

圖1收貨流程圖

圖2收貨模式

2.2.2發(fā)貨模式

動(dòng)物園商圈周邊的30余家物流公司和貨物代理負(fù)責(zé)商品的發(fā)貨，客戶自己或者通過(guò)臨時(shí)搬運(yùn)工將要發(fā)送的貨物運(yùn)至物流服務(wù)商處，再由物流服務(wù)商進(jìn)行貨物的分類、裝車、發(fā)貨等活動(dòng)，商戶通過(guò)收貨單據(jù)編號(hào)或者收貨電話查詢貨物的運(yùn)送情況。在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，各個(gè)物流服務(wù)商都有運(yùn)輸專線，但是大部分在接受貨物時(shí)也接受其專線之外的貨物。這就涉及了貨物集散，物流服務(wù)商將不在配送范圍內(nèi)的貨物以一定的運(yùn)費(fèi)差價(jià)進(jìn)行轉(zhuǎn)接，從中收取一定利益，這在很大程度上影響貨物的出貨效率，增加貨物分揀時(shí)間。

在實(shí)際調(diào)研中還發(fā)現(xiàn)，商圈內(nèi)一部分物流公司的主營(yíng)專線重合，尤其以山東專線最為明顯。一個(gè)商戶的發(fā)貨對(duì)象可能為多種，所以選擇不同的物流服務(wù)商進(jìn)行合作，而不同物流服務(wù)商的配送客戶也可能為同一客戶，因此動(dòng)物園商圈內(nèi)的物流活動(dòng)存在著嚴(yán)重的重復(fù)性作業(yè)，其發(fā)貨流程及發(fā)貨模式如圖3、圖4所示。

2.3不足之處

通過(guò)分析動(dòng)物園商圈的收發(fā)貨流程及物流模式可知，批發(fā)市場(chǎng)的物流活動(dòng)存在一定的不足之處。

（1）現(xiàn)有物流公司之間各自為政，獨(dú)立承接物流業(yè)務(wù)。商圈周邊物流公司數(shù)量不在少數(shù)，但不存在業(yè)務(wù)合作的現(xiàn)象，各個(gè)物流服務(wù)商之間零交流。這在很大程度上造成物流資源的浪費(fèi)，車輛的裝載率不高，運(yùn)輸路線重復(fù)率和物流成本居高不下。

（2）批發(fā)市場(chǎng)內(nèi)商戶獨(dú)立尋找3PL。各個(gè)商戶之間也不存在相互合作的現(xiàn)象，各自為政，自行聯(lián)系物流公司進(jìn)行發(fā)貨活動(dòng)。

（3）物流公司的規(guī)模較小。動(dòng)物園商圈周邊物流公司達(dá)30余家，但相對(duì)來(lái)說(shuō)都規(guī)模較小，營(yíng)運(yùn)路線較為單一。而批發(fā)市場(chǎng)的消費(fèi)群體地域范圍較為廣泛，尤其是批發(fā)商，因此其在批發(fā)市場(chǎng)內(nèi)接貨時(shí)有一定的局限性。

（4）沒(méi)有可供使用的物流設(shè)施。由于批發(fā)市場(chǎng)已經(jīng)歷三十多年的發(fā)展，在發(fā)展過(guò)程中物流設(shè)施一直沒(méi)有得到很好的規(guī)劃建設(shè)，貨物收發(fā)貨平臺(tái)、公共倉(cāng)庫(kù)、車輛停靠點(diǎn)等嚴(yán)重不足，從而導(dǎo)致商圈內(nèi)交通混亂、物流效率低下等問(wèn)題。

因此，針對(duì)批發(fā)市場(chǎng)的流通特點(diǎn)及不足，擬整合商圈內(nèi)接發(fā)貨業(yè)務(wù)和物流公司，實(shí)行資源協(xié)同調(diào)度，將共同配送作為動(dòng)物園商圈的物流模式進(jìn)行推廣實(shí)施。

3構(gòu)建動(dòng)物園批發(fā)市場(chǎng)的共同配送模式

批發(fā)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)方式不同于連鎖企業(yè)、大型商貿(mào)企業(yè)，其貨物流通特點(diǎn)為小批量、多批次，市場(chǎng)中的商鋪規(guī)模、收發(fā)貨的方式各異，難以進(jìn)行統(tǒng)一管理。因此將共同配送作為動(dòng)物園批發(fā)市場(chǎng)的物流模式較為復(fù)雜，所以在構(gòu)建其共同配送模式時(shí)應(yīng)以政府做引導(dǎo)，商圈的管委會(huì)組織進(jìn)行，選取幾家具有規(guī)模的第三方物流公司對(duì)商戶的倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行集中管理，組建共同配送實(shí)體運(yùn)營(yíng)方，并結(jié)合虛擬配送平臺(tái)，進(jìn)行批發(fā)市場(chǎng)的共同配送活動(dòng)。故動(dòng)物園批發(fā)市場(chǎng)共同配送模式為：政府引導(dǎo)+市場(chǎng)監(jiān)管+第三方物流公司+虛擬共同配送平臺(tái)。

3.1資源整合

物流公司作為動(dòng)物園批發(fā)市場(chǎng)貨物配送的主要部分，對(duì)其進(jìn)行資源整合利用將從根本上解決批發(fā)市場(chǎng)內(nèi)存在的一系列問(wèn)題。

（1）篩選物流服務(wù)商。構(gòu)建物流服務(wù)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并運(yùn)用層次分析法進(jìn)行定量分析，選取3～5家物流公司作為動(dòng)物園批發(fā)市場(chǎng)的物流承運(yùn)商。減少雜、亂、小物流公司的數(shù)量，節(jié)約商圈內(nèi)的土地資源及基礎(chǔ)物流設(shè)施的占用。

（2）搭建虛擬信息服務(wù)平臺(tái)。將整合后的物流公司的信息（如資質(zhì)、主營(yíng)專線、網(wǎng)點(diǎn)分布、運(yùn)作質(zhì)量、服務(wù)水平、配送車輛信息等）錄入到信息服務(wù)平臺(tái)中，建立物流資源數(shù)據(jù)庫(kù)，為共同配送的實(shí)施提供信息支持。

（3）商圈內(nèi)倉(cāng)庫(kù)資源整合。將批發(fā)市場(chǎng)中現(xiàn)有的庫(kù)房及租用店鋪、存放貨物、倉(cāng)庫(kù)容量等信息進(jìn)行匯總，一并錄入信息服務(wù)平臺(tái)中，建立倉(cāng)儲(chǔ)資源數(shù)據(jù)庫(kù)。

批發(fā)市場(chǎng)貨物流通特點(diǎn)促使其進(jìn)行商圈內(nèi)部的資源整合，只有在資源統(tǒng)一協(xié)同調(diào)配的前提下，才能實(shí)現(xiàn)共同配送在批發(fā)市場(chǎng)中的應(yīng)用。

3.2共同配送模式

在借鑒現(xiàn)有的配送模式的基礎(chǔ)上，根據(jù)批發(fā)市場(chǎng)現(xiàn)有的資源構(gòu)建適合動(dòng)物園批發(fā)市場(chǎng)的共同配送模式。運(yùn)營(yíng)流程為：當(dāng)批發(fā)市場(chǎng)中的商戶產(chǎn)生發(fā)貨需求時(shí)，商戶可通過(guò)虛擬信息服務(wù)平臺(tái)確定提供物流服務(wù)的公司，并將貨物發(fā)送到指定的物流服務(wù)商處。而物流服務(wù)商同樣可以通過(guò)信息平臺(tái)看到已生成的訂單，并根據(jù)訂單信息安排配送車輛型號(hào)及配送路線，再由物流服務(wù)商進(jìn)行貨物的分類裝車，配送到目標(biāo)客戶或者貨物中轉(zhuǎn)點(diǎn)。這種模式能有效利用配送車輛的載重容量、降低物流成本、減少配送車輛數(shù)量、提高物流效率，對(duì)于緩解動(dòng)物園批發(fā)市場(chǎng)的土地、交通、物流資源緊張意義重大。動(dòng)物園商圈共同配送模式如圖5所示。

圖5共同配送模式

4共同配送系統(tǒng)構(gòu)成

在上節(jié)確定動(dòng)物園批發(fā)市場(chǎng)共同配送模式的基礎(chǔ)上，構(gòu)建共同配送系統(tǒng)是本文的研究重點(diǎn)。但是動(dòng)物園批發(fā)市場(chǎng)的組織環(huán)境瞬息萬(wàn)變，增強(qiáng)物流設(shè)計(jì)方案的柔性化是很有必要的。本文在設(shè)計(jì)研究方案時(shí)，要考慮到動(dòng)物園批發(fā)市場(chǎng)的搬遷問(wèn)題，應(yīng)增強(qiáng)設(shè)計(jì)方案的柔性化需求。不僅在現(xiàn)有的批發(fā)市場(chǎng)適用，在市場(chǎng)遷移以后仍然有較高的現(xiàn)實(shí)實(shí)用性，并能在市場(chǎng)升級(jí)中起到積極推動(dòng)作用。同時(shí)對(duì)于其他批發(fā)市場(chǎng)、行業(yè)來(lái)講，可以起到一定的借鑒意義和得到進(jìn)一步推廣。

在構(gòu)建共同配送系統(tǒng)之前應(yīng)先對(duì)物流服務(wù)商進(jìn)行篩選，由于物流服務(wù)商的選擇涉及的利益群體較廣，由個(gè)人或者企業(yè)實(shí)施難度大，因此政府要起到引導(dǎo)作用。以政府部門進(jìn)行政策約束，確定動(dòng)物園批發(fā)市場(chǎng)管理委員的工作職權(quán)。由管委會(huì)進(jìn)行物流服務(wù)市場(chǎng)監(jiān)管，如：監(jiān)管進(jìn)行共同配送的物流服務(wù)商的服務(wù)質(zhì)量，界定在配送過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題的責(zé)任承擔(dān)問(wèn)題。同時(shí)物流服務(wù)商要與管委會(huì)簽訂明確的協(xié)議，承認(rèn)管委會(huì)的一些權(quán)力，服從管委會(huì)的調(diào)度與指揮。

本文中動(dòng)物園批發(fā)市場(chǎng)的共同配送系統(tǒng)包括虛擬配送平臺(tái)和實(shí)體配送平臺(tái)兩部分內(nèi)容，具體內(nèi)容如下：

（1）開(kāi)發(fā)虛擬信息服務(wù)平臺(tái)

為了給供需雙方和第三方物流提供完整的信息服務(wù)系統(tǒng)，應(yīng)考慮搭建信息平臺(tái)，統(tǒng)一管理線上交易與線下資源配置。通過(guò)信息流在線上的共享溝通，有利于線下貨物流通。同時(shí)，信息平臺(tái)的搭建還可以帶來(lái)更多增值服務(wù)，如：運(yùn)輸車輛的GPS定位系統(tǒng)，貨物運(yùn)送信息追蹤等。

（2）共同配送實(shí)體運(yùn)營(yíng)平臺(tái)

虛擬配送平臺(tái)的構(gòu)建需要依靠實(shí)體平臺(tái)來(lái)發(fā)揮其資源整合作用。一方面，由于動(dòng)物園批發(fā)市場(chǎng)的占地資源有限，致使商圈內(nèi)倉(cāng)庫(kù)面積嚴(yán)重不足，很多小型商戶將倉(cāng)庫(kù)設(shè)在租住房里面，因此應(yīng)積極整合商圈內(nèi)倉(cāng)庫(kù)，組建動(dòng)物園批發(fā)市場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)群，并交由物流服務(wù)商進(jìn)行統(tǒng)一管理，這樣可以有效提高倉(cāng)庫(kù)利用率及貨物出入庫(kù)效率。另一方面，根據(jù)動(dòng)物園批發(fā)市場(chǎng)的實(shí)際布局，組建商圈內(nèi)統(tǒng)一收發(fā)貨平臺(tái)，將動(dòng)物園批發(fā)市場(chǎng)內(nèi)的收發(fā)貨活動(dòng)集于一處，極大提高貨物配送效率，維持市場(chǎng)物流活動(dòng)秩序。