臧志強(qiáng)

摘要：隨著交通事業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，我國(guó)的鐵路運(yùn)輸取得了很大程度的進(jìn)步。為了能夠滿足更加快速、高效的運(yùn)輸，對(duì)鐵路運(yùn)輸也提出了更高的要求。而對(duì)于裝卸工作來說，它是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，若是出現(xiàn)問題，整個(gè)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)將難以正常運(yùn)行。本文就鐵路運(yùn)輸裝卸機(jī)械的發(fā)展進(jìn)行深入的分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；裝卸機(jī)械保養(yǎng)維修；發(fā)展方向；現(xiàn)代物流

引言

裝卸是現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素和重要環(huán)節(jié)，也是鐵路貨運(yùn)的重要組成部分。裝卸機(jī)械化具有效率高、成本低、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。因此，裝卸機(jī)械化是鐵路貨運(yùn)物流化發(fā)展的必然選擇，必須大力發(fā)展裝卸機(jī)械化。

1.鐵路現(xiàn)代化物流發(fā)展要求

21世紀(jì)以來，對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸、貨代、倉儲(chǔ)企業(yè)我國(guó)物流業(yè)實(shí)行服務(wù)延伸和功能整合，已經(jīng)形成一批多種服務(wù)模式、多種所有制、多層次的新型物流企業(yè)群體。為了滿足消費(fèi)者和生產(chǎn)者不斷增長(zhǎng)的物流需求為出發(fā)點(diǎn)來發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代化物流，物流服務(wù)方式通過創(chuàng)新，綜合集成運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、貨代、搬運(yùn)、裝卸、配送、流通加工、信息處理等多種功能，將服務(wù)水平和物流效率不斷提高。而在現(xiàn)代物流體系中作為我國(guó)現(xiàn)代物流體系中重要組成部分的鐵路現(xiàn)代物流，具有重要的樞紐地位和戰(zhàn)略地位。

鐵道部發(fā)布《鐵路運(yùn)輸裝卸機(jī)械發(fā)展政策措施》（鐵運(yùn)[2013]12），對(duì)鐵路運(yùn)輸裝卸機(jī)械化發(fā)展的原則和目標(biāo)進(jìn)一步明確，以自動(dòng)化、專業(yè)化、信息化、智能化為方向，以安全為前提，積極發(fā)展技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)適用的屬索具和配套的安全保護(hù)裝置、裝卸機(jī)械，將鐵路運(yùn)輸裝備水平與裝卸技術(shù)系統(tǒng)性提升，對(duì)裝卸技術(shù)增強(qiáng)持續(xù)創(chuàng)新能力，提供技術(shù)支撐和基礎(chǔ)保障為鐵路貨物運(yùn)輸質(zhì)量、安全、效益和效率。

2.裝卸機(jī)械化發(fā)展中存在問題分析

2.1.機(jī)械安全隱患較多

門吊縱向裂縫、基礎(chǔ)下沉或護(hù)坡塌裂，電纜老化漏電，門吊端擋不符合標(biāo)準(zhǔn)，安全限位不靈活等問題普遍存在，增加機(jī)械故障率，危及人身安全，影響門吊作業(yè)正常和安全運(yùn)行；風(fēng)速報(bào)警儀失效或缺失，門吊防風(fēng)裝置不完備。尤其是一些已經(jīng)報(bào)廢的門吊，為了滿足運(yùn)輸生產(chǎn)需要卻又無力及時(shí)更新，帶病運(yùn)行，給裝卸安全管理帶來了極大的隱患。

2.2.操作人員不夠?qū)I(yè)

需要一批固定的專業(yè)工作人員在鐵路運(yùn)輸?shù)难b卸環(huán)節(jié)之中，對(duì)機(jī)械進(jìn)行操作，然而，我國(guó)的鐵路運(yùn)輸裝卸機(jī)械設(shè)備在當(dāng)前狀況下，技術(shù)、操作以及維修人員短缺，這就對(duì)裝卸機(jī)械運(yùn)用管理的正常工作在很大程度上產(chǎn)生影響。同時(shí)，裝卸機(jī)械變動(dòng)大，缺乏裝卸體制穩(wěn)定性，很多有能力的技術(shù)人員都從裝卸部門紛紛調(diào)離，加上很多技術(shù)人員內(nèi)退、退休，導(dǎo)致嚴(yán)重缺乏裝卸技術(shù)人員。

2.3.技術(shù)保養(yǎng)與維修較為落后

生產(chǎn)服務(wù)范圍隨著鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，生產(chǎn)需求逐漸增加，逐漸擴(kuò)大。然而，面對(duì)相對(duì)滯后的設(shè)備維修，對(duì)生產(chǎn)需求逐漸增加的狀況難以適應(yīng)。設(shè)備維修滯后主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：首先，鐵路運(yùn)輸雖然存在著一套設(shè)備檢修制度、設(shè)備保養(yǎng)，然而，在實(shí)際的過程中卻只是做表面文章，難以真正的貫徹落實(shí)；其次，設(shè)備維修質(zhì)量較差而且維修缺乏及時(shí)性。往往由于維修、保養(yǎng)缺乏及時(shí)性，易造成機(jī)械設(shè)備故障擴(kuò)大化，小故障擴(kuò)大為大故障。

3.發(fā)展鐵路裝卸機(jī)械化的探討

3.1.提高裝卸機(jī)械配備標(biāo)準(zhǔn)

鐵路必須要抓住新線、新站建設(shè)和既有貨運(yùn)站改造這樣的機(jī)會(huì)，為了適應(yīng)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)模以及發(fā)展速度，將裝卸機(jī)械配備的標(biāo)準(zhǔn)提高，這也是提高裝卸機(jī)械化水平非常重要的環(huán)節(jié)。

3.1.1.裝卸機(jī)械數(shù)量合理配置

應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)貨運(yùn)量和裝卸機(jī)械作業(yè)效率來進(jìn)行配置裝卸機(jī)械數(shù)量，并對(duì)鐵路運(yùn)輸不均衡的特點(diǎn)充分考慮進(jìn)行確定。計(jì)算公式根據(jù)理論計(jì)算，如下。

X=m/（ab）

式中：b為所選機(jī)械的生產(chǎn)率；m為裝卸線一次作業(yè)車輛數(shù)；a為允許停時(shí)所確定的該線的生產(chǎn)率；X為軌行式裝卸機(jī)械每條裝卸線配置的數(shù)量。

3.1.2.提高專用裝卸機(jī)械配備比例

近年來，在新站設(shè)計(jì)、新線及建設(shè)過程中，大型綜合性貨場(chǎng)和專業(yè)貨場(chǎng)中專業(yè)貨區(qū)的劃分更加注重。為此，應(yīng)與貨場(chǎng)及貨區(qū)的功能相匹配的裝卸機(jī)械配備，加大專用裝卸機(jī)械的配備比例。如在港口裝卸線等作業(yè)場(chǎng)地流動(dòng)性要求高且特別開闊的場(chǎng)站配置正面吊；在大型綜合性貨場(chǎng)和集裝箱專辦站的集裝箱裝卸線應(yīng)配備集裝箱專用門吊；裝卸卷紙類、棉包貨物配備帶夾包器的叉車；應(yīng)配置與危險(xiǎn)貨物性質(zhì)相適應(yīng)的專用裝卸機(jī)械，在辦理危險(xiǎn)貨物的貨運(yùn)站；裝卸成件包裝貨物，配備叉車、托盤等。

3.2.科學(xué)進(jìn)行裝卸機(jī)械選型

為適應(yīng)鐵路貨運(yùn)集裝化和發(fā)展大噸位貨車的需要，裝卸機(jī)械起重能力應(yīng)同步提高，應(yīng)在40t以上新建門吊，并增加50t、60t門吊的比例。新增配輪式裝載機(jī)應(yīng)以8m3及以上加長(zhǎng)工作臂、鏟斗為主進(jìn)行。裝卸機(jī)械動(dòng)力首先應(yīng)對(duì)電力（或電瓶）驅(qū)動(dòng)優(yōu)先配置，其次采用內(nèi)燃驅(qū)動(dòng)。資料表明，歐美先進(jìn)國(guó)家在裝卸機(jī)械尤其是叉車以電瓶驅(qū)動(dòng)逐步取代內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)已成主流發(fā)展方向，既節(jié)能環(huán)保，更是減少了機(jī)械維修、保養(yǎng)成本。另外，流動(dòng)式裝卸機(jī)械應(yīng)以內(nèi)燃驅(qū)動(dòng)為主；固定式（軌行式）裝卸機(jī)械應(yīng)以電力驅(qū)動(dòng)為主。叉車優(yōu)先選配電瓶叉車，推廣應(yīng)用易維護(hù)、節(jié)能環(huán)保的蓄電池及技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能良好的電控系統(tǒng)。

3.3.明確逐步淘汰和限制發(fā)展的裝卸機(jī)械

加快淘汰技術(shù)落后、作業(yè)效率低下、不符合國(guó)家環(huán)保和節(jié)能減排政策的機(jī)械設(shè)備，如蒸汽吊、鏈斗式卸煤機(jī)、固定吊、電動(dòng)軌道吊等，限制發(fā)展技術(shù)落后的舊型輪胎吊。

3.4.明確裝卸機(jī)械發(fā)展的技術(shù)路線

在裝卸機(jī)械制造、設(shè)計(jì)、維修等領(lǐng)域，推廣應(yīng)用變頻調(diào)速、機(jī)電液一體化、物聯(lián)網(wǎng)、無損檢測(cè)、視頻監(jiān)控、智能控制、衛(wèi)星定位、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)等先進(jìn)技術(shù)，對(duì)智能化、自動(dòng)化、模塊化、輕量化的裝卸機(jī)械鼓勵(lì)研發(fā)和應(yīng)用，將裝卸機(jī)械信息化、自動(dòng)化和智能化的研究試驗(yàn)與運(yùn)用積極開展。

結(jié)束語

隨著即將完成鐵路大規(guī)模建設(shè)，對(duì)裝卸工作的要求由于鐵路服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)輸效率的提升將愈來愈高，鐵路運(yùn)能充分釋放，鐵路貨運(yùn)物流化發(fā)展的迫切要求和必然選擇是發(fā)展裝卸機(jī)械化。因此，圍繞貨運(yùn)組織改革，積極開展全程物流服務(wù)，加快實(shí)施鐵路運(yùn)輸裝卸機(jī)械發(fā)展政策措施。應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸裝卸機(jī)械發(fā)展的研究，以專業(yè)化、自動(dòng)化、智能化和信息化作為發(fā)展方向，科學(xué)合理配置鐵路運(yùn)輸裝卸機(jī)械，充分發(fā)揮裝卸機(jī)械的整體優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)鐵路裝卸作業(yè)安全發(fā)展、集約發(fā)展和全面發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]李占軍.物流市場(chǎng)供需分析[J].中國(guó)物流與采購，2011（16）.

[2]王鴻亮.淺議建立鐵路運(yùn)輸客戶服務(wù)中心發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2011（2）