“自動(dòng)駕駛汽車”這一話題在去年被炒得火熱，多家車企和零部件廠商也在進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，但是距離自動(dòng)駕駛汽車真正上路仍需要很多細(xì)節(jié)來(lái)鋪墊。

大眾啟動(dòng)AdaptIVe項(xiàng)目

為了進(jìn)一步將自動(dòng)駕駛汽車的相關(guān)問(wèn)題清晰化，大眾汽車近期宣布開展了一項(xiàng)為期42個(gè)月的自動(dòng)駕駛車項(xiàng)目，名為自動(dòng)駕駛應(yīng)用以及智能車輛技術(shù)（Automated Driving Applications & Technologies for Intelligent Vehicles，縮寫AdaptIVe）。

自動(dòng)駕駛不僅僅是一大堆先進(jìn)硬件的堆疊，也不僅僅是面對(duì)混亂路況環(huán)境時(shí)的應(yīng)變能力，它更重要的角色是與司機(jī)交互。所謂人機(jī)交互，并不是簡(jiǎn)單地利用一個(gè)開關(guān)切換自動(dòng)駕駛模式和手動(dòng)駕駛模式。大眾汽車指出，除了這種“非黑即白”的模式切換之外，還需要進(jìn)行更細(xì)分的模式分類，例如“大部分自動(dòng)駕駛”和“大部分手動(dòng)駕駛”，通過(guò)這樣的分類，令自動(dòng)駕駛車從低速循序漸進(jìn)地達(dá)到高速，過(guò)程中，司機(jī)與車輛的角色切換也變得不是那么突然。

根據(jù)大眾汽車的描述，目前能夠令人車角色互換中形成過(guò)渡的方法就是泊車輔助系統(tǒng)。此時(shí)，車輛自動(dòng)系統(tǒng)負(fù)責(zé)專項(xiàng)，而司機(jī)則負(fù)責(zé)加/減速（有的泊車系統(tǒng)已經(jīng)無(wú)需司機(jī)控制加速與制動(dòng)）。

雷諾Next Two電動(dòng)自動(dòng)駕駛概念車

雷諾發(fā)布了Next Two電動(dòng)自動(dòng)駕駛概念車，該車基于雷諾ZOE電動(dòng)車演變而來(lái)。

Next Two原型車主要測(cè)試兩個(gè)方面：特定條件下的駕駛功能授權(quán)以及車內(nèi)連接功能。通過(guò)傳感器測(cè)試周圍路況與車況，Next Two測(cè)試車能夠在緊急時(shí)刻從司機(jī)手中獲取車輛操控權(quán)，保證車輛安全，該功能可在車速不超過(guò)30km/h的條件下實(shí)現(xiàn)。此外，Next Two原型車也提供自動(dòng)代客泊車功能，包括自動(dòng)尋找車位和自動(dòng)入庫(kù)。

原型車中駕駛功能授權(quán)主要依賴2014年即將量產(chǎn)的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)。系統(tǒng)主要基于兩個(gè)主要檢測(cè)子系統(tǒng)運(yùn)作，子系統(tǒng)通過(guò)前保險(xiǎn)杠處的傳感器、后視鏡位置的攝像頭以及車周圍的超聲波傳感器收集的數(shù)據(jù)分析車輛周圍的環(huán)境。所有的系統(tǒng)均由一個(gè)控制單元進(jìn)行功能協(xié)調(diào)。

BMW HAD技術(shù)

BMW于1月在美國(guó)拉斯維加斯舉行的CES消費(fèi)電子展會(huì)上發(fā)布了自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)。這套技術(shù)被命名為Highly Automated Driving（高度自動(dòng)化駕駛，簡(jiǎn)稱HAD），未來(lái)將會(huì)出現(xiàn)在BMW的量產(chǎn)車上。

BMW的HAD技術(shù)以大量的攝像頭、雷達(dá)、紅外線、超聲波等為基礎(chǔ)，然后將這些傳感器收集的車輛四周車型、道路行人、道路標(biāo)識(shí)以及信號(hào)燈等等信息發(fā)送到中央處理器，中央處理器再配合導(dǎo)航系統(tǒng)來(lái)對(duì)車輛的行駛狀態(tài)進(jìn)行操控。而完美的自動(dòng)駕駛功能可對(duì)車輛的轉(zhuǎn)向、加速、剎車等可以進(jìn)行自動(dòng)控制，駕駛員只需要設(shè)定好行駛目的地，車輛便會(huì)根據(jù)導(dǎo)航系統(tǒng)的實(shí)時(shí)路況信息來(lái)判斷最短的行駛路線或者時(shí)間，最終安全、快速的到達(dá)目的地。

據(jù)悉，BMW的下一代7系將成為首款深度應(yīng)用BMW HAD技術(shù)的車型。