鹿文濤 唐莉莉

[摘 要] 目前，學(xué)術(shù)界通過(guò)對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究，幾乎一致認(rèn)為提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的集中度迫在眉睫，而沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到平均規(guī)模的重要性。本文經(jīng)過(guò)實(shí)證研究發(fā)現(xiàn)，提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)集中度對(duì)產(chǎn)出的增加作用非常有限，而提高整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的平均規(guī)模則能有效增加產(chǎn)出。最后，基于我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，論述提高平均規(guī)模好于提高市場(chǎng)集中度的原因，并提出相關(guān)政策建議。

[關(guān)鍵詞] 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)； 市場(chǎng)結(jié)構(gòu)； 市場(chǎng)集中度； 平均規(guī)模

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2014 . 05. 051

[中圖分類號(hào)] F062.9 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1673 - 0194（2014）05- 0090- 02

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有著眾多的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，對(duì)資本、技術(shù)和勞動(dòng)力有著很大的需求空間，雖然經(jīng)過(guò)了幾十年的發(fā)展，但是其發(fā)展前景依然十分廣闊，大部分發(fā)達(dá)國(guó)家都曾將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)或戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)進(jìn)行扶植。當(dāng)前我國(guó)已成為世界上最大的汽車(chē)消費(fèi)國(guó)和生產(chǎn)國(guó)，但是我國(guó)自主品牌汽車(chē)的發(fā)展卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)，尤其是技術(shù)環(huán)節(jié)，受制于發(fā)達(dá)國(guó)家的情況仍然很?chē)?yán)重。因此，調(diào)整我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，在市場(chǎng)機(jī)制的引導(dǎo)下，激發(fā)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的活力，提升其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)論對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身，還是對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級(jí)都有重大現(xiàn)實(shí)意義。

1 文獻(xiàn)綜述

目前，對(duì)于我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合理的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的形式基本達(dá)成了共識(shí)，即通過(guò)提高市場(chǎng)集中度，實(shí)現(xiàn)寡頭壟斷的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。李曉鐘構(gòu)建了包括市場(chǎng)集中度CR4的產(chǎn)出模型，分析結(jié)果表明，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)績(jī)效的提高主要得益于企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大、市場(chǎng)集中度提高、技術(shù)投入程度的加大、開(kāi)放程度的深化①；李義福通過(guò)對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)績(jī)效的分析，認(rèn)為市場(chǎng)集中度不斷提高是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)演化的規(guī)律②。事實(shí)上，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的類型應(yīng)當(dāng)與特定產(chǎn)業(yè)的特征及其發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)相適應(yīng)。關(guān)于我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，大部分學(xué)者的研究都沒(méi)有從我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的具體特征和戰(zhàn)略目標(biāo)出發(fā)，過(guò)于注重市場(chǎng)集中度的提高，而忽略了市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中的平均規(guī)模方面。

2 我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀

2012年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷量分別達(dá)到1 927.18萬(wàn)輛和1 930.64萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)4.6%和4.3%，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷量雙雙再次刷新全球紀(jì)錄，連續(xù)4年蟬聯(lián)世界第一，前10家汽車(chē)企業(yè)銷量合計(jì)1 686.28萬(wàn)輛，占全國(guó)總銷量的87.34%，但年銷量達(dá)到百萬(wàn)輛以上的只有上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安和北汽，大多數(shù)車(chē)企年銷量不足1萬(wàn)輛，說(shuō)明我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雖很龐大，但汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力與發(fā)達(dá)國(guó)家仍然存在很大差距。值得注意的是，過(guò)去競(jìng)爭(zhēng)力薄弱的自主品牌汽車(chē)現(xiàn)在發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，自主品牌的影響力越來(lái)越大，2012年出口量最多的前三家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)全是自主品牌，分別是奇瑞出口18.48萬(wàn)輛、吉利出口10.08萬(wàn)輛和長(zhǎng)城出口9.65萬(wàn)輛，四大自主品牌的銷量合計(jì)占全國(guó)總銷量的百分比穩(wěn)步上升?？傮w而言，雖然我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體規(guī)模不斷擴(kuò)大，已經(jīng)成為全球汽車(chē)產(chǎn)銷大國(guó)，但還不能稱為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)組織結(jié)構(gòu)還有待優(yōu)化。

3 模型設(shè)定與變量說(shuō)明

設(shè)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)函數(shù)為：Y = ALαKβ （1）

式中，Y表示產(chǎn)出，用營(yíng)業(yè)收入估算； L表示勞動(dòng)投入，用從業(yè)人員數(shù)估算； K表示資本投入，用年末資產(chǎn)合計(jì)估算； A表示技術(shù)水平，用研發(fā)投入R估算。α、β分別表示勞動(dòng)和資本的產(chǎn)出彈性。對(duì)方程（1）取對(duì)數(shù)：

1n Y = 1n R + α 1n L + β 1n K （2）

考慮市場(chǎng)集中度的影響，建立多元回歸模型：

1n Y = C1 + α1 1n R + α2 1n L + α3 1n K + α4 CR4 （3）

對(duì)方程（3）進(jìn)行加權(quán)OLS回歸，回歸結(jié)果見(jiàn)表1。

經(jīng)檢驗(yàn)，該模型不存在多重共線性、異方差性和自相關(guān)性的情況。

最終的標(biāo)準(zhǔn)化回歸方程是：

1n Y = -1.48 + 0.23 1n R - 0.35 1n L + 1.12 1n K + 0.01 CR4 （4）

為了與方程（4）中的市場(chǎng)集中度CR4進(jìn)行對(duì)比分析，構(gòu)建了一個(gè)包含平均規(guī)模變量的多元線性回歸模型：

Y = C2 + β1R + β2S （5）

式中，R表示研發(fā)投入；S表示平均規(guī)模，用整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的總產(chǎn)值與整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的個(gè)數(shù)之比計(jì)算。對(duì)方程（5）進(jìn)行加權(quán)OLS回歸，回歸結(jié)果見(jiàn)表2。

經(jīng)檢驗(yàn)，該模型不存在多重共線性、異方差性和自相關(guān)性的情況。

最終的標(biāo)準(zhǔn)化回歸方程是：

Y = -19.19 + 3.13R + 105.41S （6）

以上兩個(gè)模型所用數(shù)據(jù)均采用我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)1997-2011年15年的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)來(lái)源為歷年的《中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒》、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)網(wǎng)站和中國(guó)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)網(wǎng)。

對(duì)以上兩個(gè)模型的回歸結(jié)果進(jìn)行分析，方程（4）中，CR4的系數(shù)0.01意味著在其他變量保持不變的條件下，市場(chǎng)集中度CR4每提高一個(gè)單位（即一個(gè)百分點(diǎn)）將引起產(chǎn)出Y平均增加1%；方程（6）中S的系數(shù)105.41意味著在其他變量保持不變的條件下，平均規(guī)模S每提高一個(gè)單位（億元）將引起產(chǎn)出Y平均增加105.41個(gè)單位（億元）。

4 結(jié) 論

1997-2011年我國(guó)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的平均營(yíng)業(yè)收入為7 504.36億元，市場(chǎng)集中度CR4每提高一個(gè)單位引起營(yíng)業(yè)收入平均增加1%，即75.04億元，平均規(guī)模每增加1億元能引起營(yíng)業(yè)收入平均增加105.41億元，從模型計(jì)算的結(jié)果看，平均規(guī)模對(duì)營(yíng)業(yè)收入的影響作用比市場(chǎng)集中度CR4要大。從以上兩個(gè)模型的計(jì)算結(jié)果可以看出，市場(chǎng)集中度對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)營(yíng)業(yè)收入的帶動(dòng)作用有限，而提高平均規(guī)模能顯著增加汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的營(yíng)業(yè)收入，市場(chǎng)集中度的提高也不利于我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提升，而通過(guò)恰當(dāng)?shù)姆绞教岣咂骄?guī)模則有助于我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提升。因此，從績(jī)效方面看，過(guò)分強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)集中度的提高并不能從本質(zhì)上提高績(jī)效水平。

5 相關(guān)政策建議

隨著國(guó)際汽車(chē)巨頭全方位介入我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，我國(guó)政府制定出適應(yīng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)特征的戰(zhàn)略目標(biāo)和政策方針已刻不容緩，下面對(duì)提高我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)平均規(guī)模的途徑提出政策建議。

探索有利于兼并重組的體制和機(jī)制，以支持不同地區(qū)之間、不同所有制之間的汽車(chē)企業(yè)兼并重組。在地方性區(qū)域內(nèi)，鼓勵(lì)民營(yíng)企業(yè)對(duì)民營(yíng)企業(yè)和國(guó)有企業(yè)的兼并重組；在全國(guó)區(qū)域內(nèi)，支持大型國(guó)有集團(tuán)對(duì)國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)的兼并重組。在兼并重組的過(guò)程中要注意，不要僅僅為了擴(kuò)大規(guī)模而忽視兼并重組之后的效果。

提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。制定相關(guān)政策，提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)和職工權(quán)益標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘，淘汰落后產(chǎn)能，限制低效率的小企業(yè)進(jìn)入，促進(jìn)在位企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。

制定和完善汽車(chē)企業(yè)的退出機(jī)制。包括企業(yè)退出后原職工的安置以及后續(xù)保障，專用性資產(chǎn)的處置，協(xié)調(diào)地方政府利益和建立健全相關(guān)法律法規(guī)等，為滿足退出條件的企業(yè)順利退出提供保障。

全面施行新的政府采購(gòu)計(jì)劃。新計(jì)劃要求政府公務(wù)用車(chē)只能選擇自主品牌，以促進(jìn)自主品牌汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展。

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