吳中岱 葉明海 李梅

[摘 要] 針對(duì)目前物流企業(yè)面臨的資源配置效率較低、總部整合管理難度較大、金融風(fēng)險(xiǎn)較高，以及信息共享及時(shí)性和準(zhǔn)確性難以保證等問(wèn)題，本文以協(xié)同管理理論和信息技術(shù)為基礎(chǔ)，構(gòu)建了金融物流集中式標(biāo)準(zhǔn)化信息系統(tǒng)，作為開(kāi)展金融物流業(yè)務(wù)的管理平臺(tái)。初步實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程規(guī)范化、總部管控統(tǒng)一化，有效滿足業(yè)務(wù)操作和物流企業(yè)管理的需求，實(shí)現(xiàn)以信息化促進(jìn)精細(xì)化管理，降低金融風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)對(duì)監(jiān)管員的管理，提高項(xiàng)目管理能力。

[關(guān)鍵詞] 金融物流；協(xié)同管理；信息系統(tǒng)

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2014 . 05. 021

[中圖分類(lèi)號(hào)] F270.7；TP315 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1673 - 0194（2014）05- 0032- 03

1 引 言

金融物流作為一種新型服務(wù)模式，使得“物流、資金流和信息流結(jié)合”從概念變成了現(xiàn)實(shí)，在一定程度上解決了供應(yīng)鏈中的金融問(wèn)題，但仍舊存在一些問(wèn)題。目前的供應(yīng)鏈系統(tǒng)管理水平不高，金融物流服務(wù)效率較低，金融風(fēng)險(xiǎn)較大，信息共享的及時(shí)性和準(zhǔn)確性難以保證等問(wèn)題阻礙了金融物流業(yè)務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展，筆者認(rèn)為協(xié)同管理方法融合了供應(yīng)鏈的集成性、協(xié)作性，在很大程度上解決了上述問(wèn)題，有利于降低風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)控制，為供應(yīng)鏈的良好運(yùn)作提供保障。

現(xiàn)代物流發(fā)展離不開(kāi)金融服務(wù)的支持，金融物流（Finance Logistics）是金融服務(wù)和物流服務(wù)相結(jié)合的產(chǎn)物，不僅能提高第三方物流企業(yè)的服務(wù)能力和經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)，而且可以協(xié)助企業(yè)拓展融資渠道，降低融資成本，提高資本的利用率，全面提高企業(yè)一體化服務(wù)水平，同時(shí)也能為金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行業(yè)務(wù)創(chuàng)新，增加利潤(rùn)，提供新的思路與方法。

本文所構(gòu)建的金融物流管理信息平臺(tái)是提升業(yè)務(wù)管理水平的有效工具，該平臺(tái)集存貨質(zhì)押、金融質(zhì)押、風(fēng)險(xiǎn)管理等功能于一體，以金融質(zhì)押為主體，實(shí)現(xiàn)了各模塊無(wú)縫銜接，并融存貨實(shí)物監(jiān)管、工作量統(tǒng)計(jì)及成本核算于一身，為存貨質(zhì)押各方提供全方位的管理決策依據(jù)。保證物流、資金流、信息流的有效融合，同時(shí)為第三方物流企業(yè)、供應(yīng)鏈企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)提供及時(shí)高效的信息化服務(wù)[1]，還可以有效防范倉(cāng)單質(zhì)押服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、結(jié)算服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、融資服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)等金融風(fēng)險(xiǎn)，提高業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)效率，減少管理成本和物流成本，使物流監(jiān)管方、銀行、生產(chǎn)商、經(jīng)銷(xiāo)商等多方獲利，最終提升產(chǎn)業(yè)鏈水平。

2 金融物流

2.1 金融物流的概念

金融物流，即金融服務(wù)和物流服務(wù)有機(jī)結(jié)合，主要是指在供應(yīng)鏈中，第三方物流企業(yè)提供一種金融服務(wù)與物流服務(wù)集成式的新型業(yè)務(wù)。其主要內(nèi)容包括：物流、流通加工、融資、評(píng)估、監(jiān)管、資產(chǎn)處理、金融咨詢等。[2]

第三方物流企業(yè)與金融機(jī)構(gòu)有機(jī)結(jié)合，為供應(yīng)鏈中的供應(yīng)商、生產(chǎn)商、零售商、消費(fèi)者提供物流和金融集成式服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流的金融服務(wù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈增值。

在提高管理水平和風(fēng)險(xiǎn)控制方面，國(guó)外相關(guān)的文獻(xiàn)很多，成果也比較豐富。Buzacott和Zhang[3]則定量研究了業(yè)務(wù)中的一些重要指標(biāo)（例如利率和貸款額度）的確定以及對(duì)業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的影響。Barsky和Catanach[4]認(rèn)為與金融物流密切相關(guān)的商業(yè)融資不同于傳統(tǒng)的信用貸款，實(shí)踐業(yè)務(wù)控制應(yīng)該由主體準(zhǔn)入的基礎(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)控制轉(zhuǎn)變?yōu)檫^(guò)程控制。Diercks[5]認(rèn)為金融物流業(yè)務(wù)必須嚴(yán)密監(jiān)控，介紹了一些如何實(shí)現(xiàn)有效監(jiān)控和提高管理的具體監(jiān)控方法，闡明了要求第三方或物流企業(yè)參與監(jiān)控的必要性。比較而言，國(guó)內(nèi)的研究相對(duì)較少，很少有現(xiàn)成的模型可用，風(fēng)險(xiǎn)控制水平較低，需要更多的關(guān)注。[6]

2.2 金融物流的業(yè)務(wù)模式

目前，我國(guó)開(kāi)展的金融物流業(yè)務(wù)模式主要分為兩大類(lèi)：其一是基于存貨的金融物流模式，包括倉(cāng)單質(zhì)押融資和存貨質(zhì)押融資兩種業(yè)務(wù)形式。其二是基于貿(mào)易合同的金融物流業(yè)務(wù)模式，包括應(yīng)收賬款融資和訂單融資兩種業(yè)務(wù)形式。[7]

本文研究的物流企業(yè)業(yè)務(wù)模式主要有倉(cāng)單質(zhì)押、全流程業(yè)務(wù)、海陸倉(cāng)、未來(lái)貨權(quán)4種。

倉(cāng)單質(zhì)押：以倉(cāng)單為標(biāo)的物，貨主企業(yè)把質(zhì)押品存儲(chǔ)在物流企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)中，然后憑借倉(cāng)單（質(zhì)物清單）向銀行申請(qǐng)貸款，銀行根據(jù)質(zhì)押品的價(jià)值和其他相關(guān)因素向客戶企業(yè)提供一定比例的授信額度。

全流程業(yè)務(wù)：物流公司對(duì)質(zhì)押產(chǎn)品的整個(gè)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程進(jìn)行全程監(jiān)控監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)全程無(wú)縫動(dòng)態(tài)監(jiān)管。

海陸倉(cāng)：指結(jié)合物流傳統(tǒng)海運(yùn)業(yè)務(wù)，借用倉(cāng)單質(zhì)押理念，基于海上在途監(jiān)管并包含兩端倉(cāng)庫(kù)（堆場(chǎng)）監(jiān)管在內(nèi)的一種全程質(zhì)押監(jiān)管模式。

未來(lái)貨權(quán)：是指質(zhì)押物分批入庫(kù)，最后根據(jù)銀行的出庫(kù)指令統(tǒng)一出庫(kù)的業(yè)務(wù)模式。

2.3 金融物流的監(jiān)管模式

本地監(jiān)管：物流公司利用全國(guó)各地的自有/自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)，存放各融資企業(yè)的質(zhì)押產(chǎn)品。適用于倉(cāng)單質(zhì)押和未來(lái)貨權(quán)業(yè)務(wù)。

輸出監(jiān)管：物流公司直接派駐專業(yè)監(jiān)管人員進(jìn)駐監(jiān)管企業(yè)倉(cāng)庫(kù)或場(chǎng)地，對(duì)其質(zhì)押給銀行的質(zhì)押產(chǎn)品執(zhí)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管。適用于倉(cāng)單質(zhì)押和未來(lái)貨權(quán)業(yè)務(wù)，也是目前物流金融物流業(yè)務(wù)的主要監(jiān)管模式。

在途監(jiān)管：物流公司直接參與各融資客戶的貨物采購(gòu)或銷(xiāo)售運(yùn)輸業(yè)務(wù)，將監(jiān)管范圍延伸至收/交貨地，將貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)納入監(jiān)管范圍。適用于全流程業(yè)務(wù)和海陸倉(cāng)業(yè)務(wù)。

綜合監(jiān)管：物流公司對(duì)質(zhì)押產(chǎn)品的整個(gè)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程進(jìn)行全程監(jiān)控監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)全程無(wú)縫動(dòng)態(tài)監(jiān)管。適用于全流程業(yè)務(wù)和海陸倉(cāng)業(yè)務(wù)。

2.4 金融物流的金融風(fēng)險(xiǎn)

實(shí)施金融物流的風(fēng)險(xiǎn)一般包括：內(nèi)部管理風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、安全風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、法律風(fēng)險(xiǎn)、信用風(fēng)險(xiǎn)等。

本文主要研究實(shí)施金融物流過(guò)程中的金融風(fēng)險(xiǎn)。

2.4.1 倉(cāng)單質(zhì)押服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

倉(cāng)單質(zhì)押服務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)自于質(zhì)押產(chǎn)品，質(zhì)押產(chǎn)品的好壞在很大程度上影響了銀行貸款本金和利潤(rùn)的獲取，不對(duì)稱的產(chǎn)品信息使得質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)有可能面臨極大的風(fēng)險(xiǎn)。主要的風(fēng)險(xiǎn)源于：質(zhì)押產(chǎn)品價(jià)格通常隨時(shí)間而波動(dòng)，當(dāng)產(chǎn)品價(jià)格持續(xù)走低時(shí)，質(zhì)押貸款的保障程度就會(huì)降低；質(zhì)押產(chǎn)品來(lái)源不明或是走私產(chǎn)品，存在罰沒(méi)風(fēng)險(xiǎn)；質(zhì)押產(chǎn)品品質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)，可能存在品質(zhì)不符合質(zhì)押貸款協(xié)議要求的問(wèn)題。此外倉(cāng)單的唯一性得不到有效保證，存在造假風(fēng)險(xiǎn)。

2.4.2 結(jié)算服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

物流結(jié)算服務(wù)主要涉及金融物流服務(wù)企業(yè)利用各式結(jié)算方式為物流企業(yè)及其客戶提供的金融結(jié)算服務(wù)，包括代收貨款、墊付貨款、承兌匯票等業(yè)務(wù)。物流業(yè)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)性質(zhì)，使金融物流所面對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)被杠桿效應(yīng)放大了。與傳統(tǒng)的靜態(tài)結(jié)算服務(wù)相比，物流結(jié)算服務(wù)的產(chǎn)品形態(tài)一直處于變動(dòng)狀態(tài)，帶來(lái)了額外的管控風(fēng)險(xiǎn)。此外，金融物流結(jié)算業(yè)務(wù)涉及大量的金融創(chuàng)新和電子網(wǎng)絡(luò)結(jié)算，這對(duì)金融企業(yè)的安全技術(shù)提出了更高的要求。

2.4.3 融資服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

融資償付是建立在企業(yè)資金流的有效性和交易的真實(shí)性之上的，虛假交易直接影響到資金的回收，而我國(guó)現(xiàn)在缺乏完善的信用評(píng)價(jià)信息，更增加了融資風(fēng)險(xiǎn)和對(duì)虛假交易的監(jiān)督成本。融資涉及多個(gè)參與主體，但現(xiàn)在缺乏參與各方的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)和收益互惠機(jī)制，導(dǎo)致各主體片面轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)，出現(xiàn)“逆向選擇”的融資風(fēng)險(xiǎn)。傳統(tǒng)的融資風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系難以適應(yīng)金融物流的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，體制上的缺陷也帶來(lái)了額外的融資服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

2.4.4 物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)

財(cái)務(wù)制度不健全，企業(yè)信息透明度差，導(dǎo)致其資信水平不高。中小物流企業(yè)缺乏可用于擔(dān)保抵押的財(cái)產(chǎn)，資產(chǎn)負(fù)債率通常都比較高，絕大部分財(cái)產(chǎn)已經(jīng)抵押，因此導(dǎo)致新貸款申請(qǐng)抵押物嚴(yán)重不足。此外，一些物流企業(yè)管理水平和經(jīng)營(yíng)者素質(zhì)較低，當(dāng)經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)困難時(shí)，想方設(shè)法拖欠貸款利息，不但給金融機(jī)構(gòu)貸款資金安全形成很大的威脅，并且在很大程度上降低了企業(yè)的信譽(yù)度，增加了物流企業(yè)再次貸款的難度。[8]

3 基于協(xié)同管理的金融物流管理平臺(tái)構(gòu)建

要將金融和物流融合并形成統(tǒng)一的金融物流管理平臺(tái)為企業(yè)服務(wù)，就必須依賴于協(xié)同管理。協(xié)同管理就是將企業(yè)的各種資源（ 包括人、客戶、財(cái)物、信息、流程） 關(guān)聯(lián)起來(lái)， 使之能夠?yàn)榱送瓿晒餐娜蝿?wù)或目標(biāo)而進(jìn)行協(xié)調(diào)或運(yùn)作，通過(guò)對(duì)有限資源的最大化開(kāi)發(fā)利用，實(shí)現(xiàn)這些資源的利益最大化，消除在協(xié)作過(guò)程中產(chǎn)生的各種壁壘和障礙?；趨f(xié)同管理的系統(tǒng)包括4個(gè)主要元素：人員、信息、流程和應(yīng)用，其中的核心是人的協(xié)同，信息、流程和應(yīng)用的協(xié)同都是為實(shí)現(xiàn)人的高效協(xié)同服務(wù)的。

本文研究的金融物流管理平臺(tái)覆蓋傳統(tǒng)物流企業(yè)運(yùn)輸、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)和管理各環(huán)節(jié)，以及倉(cāng)單質(zhì)押、全流程業(yè)務(wù)、海陸倉(cāng)、未來(lái)貨權(quán)4種金融物流的業(yè)務(wù)模式，既能滿足日常業(yè)務(wù)操作需求，也能滿足統(tǒng)計(jì)分析、商務(wù)結(jié)算、決策管理方面的需求。這在很大程度上提高了物流企業(yè)的效率，減少了金融風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)了信息共享。

基于協(xié)同管理的金融物流管理平臺(tái)主要解決金融機(jī)構(gòu)、第三方物流企業(yè)和供應(yīng)鏈企業(yè)的信息協(xié)同，以及各類(lèi)數(shù)據(jù)的協(xié)同共享問(wèn)題。倉(cāng)單質(zhì)押、全流程業(yè)務(wù)、海陸倉(cāng)、未來(lái)貨權(quán)4種金融物流的業(yè)務(wù)模式基本實(shí)現(xiàn)了人員、信息、流程、應(yīng)用的協(xié)同。

（1）金融服務(wù)機(jī)構(gòu)、物流企業(yè)和供應(yīng)鏈企業(yè)的信息協(xié)同：物流企業(yè)通過(guò)銀行信息接口和物流信息接口，連接金融服務(wù)機(jī)構(gòu)和供應(yīng)鏈企業(yè)，企業(yè)能夠即時(shí)掌握供應(yīng)鏈物流信息，物流企業(yè)也可以就業(yè)務(wù)中涉及的金融和款項(xiàng)信息與銀行及時(shí)溝通。這樣的信息系統(tǒng)平臺(tái)建成后，能夠在很大程度上實(shí)現(xiàn)信息共享，降低金融風(fēng)險(xiǎn)。在物流企業(yè)內(nèi)部，總部管控與分類(lèi)的模塊也需實(shí)現(xiàn)協(xié)同管理，總部從戰(zhàn)略管理的高度監(jiān)督和管理各模塊的運(yùn)作流程，享有充分的管理權(quán)限。

（2）數(shù)據(jù)協(xié)同共享：如即時(shí)通訊E-mail、報(bào)表中心、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)等，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的協(xié)同。如財(cái)務(wù)系統(tǒng)接口、Web服務(wù)管理實(shí)現(xiàn)應(yīng)用協(xié)同。同時(shí)這樣也使得數(shù)據(jù)在金融機(jī)構(gòu)、第三方物流企業(yè)和供應(yīng)鏈企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)協(xié)同共享。

4 應(yīng)用案例介紹

該金融物流管理平臺(tái)在國(guó)內(nèi)某大型物流企業(yè)上線運(yùn)行后，使物流企業(yè)的金融物流業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了信息化管理，提升管理水平，取得良好的應(yīng)用效果。

在效率方面，由先前的手工操作、人工監(jiān)控，變?yōu)楝F(xiàn)在的全部信息化、系統(tǒng)化，將項(xiàng)目調(diào)研審批流程納入系統(tǒng)管理。初步統(tǒng)一各片區(qū)原先混亂的操作流程和規(guī)范，縮短了審批時(shí)間。提供多種監(jiān)管員分派方式，提高了管理人員的工作效率。

在金融風(fēng)險(xiǎn)管理方面，統(tǒng)一的信息平臺(tái)能夠及時(shí)掌握相關(guān)金融信息，能夠及時(shí)掌握質(zhì)押產(chǎn)品的情況，及時(shí)了解市場(chǎng)價(jià)格的變動(dòng)，不至于因掌握金融信息的不完全造成巨大損失。業(yè)務(wù)系統(tǒng)和財(cái)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)同步，保證財(cái)商數(shù)據(jù)一致，提高企業(yè)資信水平，便于加強(qiáng)與銀行的合作，減少融資風(fēng)險(xiǎn)。提供多種監(jiān)管員分派方式，并提供監(jiān)管到期預(yù)警功能和出庫(kù)操作預(yù)警功能，降低了風(fēng)險(xiǎn)。方便快捷的電子結(jié)算方式和結(jié)算業(yè)務(wù)不斷創(chuàng)新，應(yīng)收賬款、預(yù)收賬款、承兌匯票等金融信息在同一信息系統(tǒng)內(nèi)及時(shí)傳遞共享，使得金融物流參與方的金融風(fēng)險(xiǎn)大大降低。

在信息共享方面，建成了公司級(jí)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)中心和管理信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了信息共享，為企業(yè)管理及領(lǐng)導(dǎo)決策提供信息支持。構(gòu)建了集中式作業(yè)平臺(tái)，以信息化促進(jìn)精細(xì)化管理，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)流程規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。

5 結(jié) 論

金融物流管理平臺(tái)是物流公司開(kāi)展金融物流業(yè)務(wù)的重要平臺(tái)，也是提高物流企業(yè)服務(wù)效率的技術(shù)保障。針對(duì)目前物流企業(yè)面臨的管理水平較低，金融風(fēng)險(xiǎn)較大，資源配置效率較低，數(shù)據(jù)共享的及時(shí)性和準(zhǔn)確性難以保證等問(wèn)題，本文以協(xié)同管理理論和信息技術(shù)為基礎(chǔ)，搭建了金融物流集中式標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)平臺(tái)，初步實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程規(guī)范化、總部管控統(tǒng)一化，滿足業(yè)務(wù)操作和物流企業(yè)管理的需求。集中式的管理模式確?？偛繉?duì)下屬網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)情況的嚴(yán)格管控，初步實(shí)現(xiàn)以信息化促進(jìn)精細(xì)化管理，使系統(tǒng)的管理作用得以逐步體現(xiàn)。建立了一個(gè)有效的信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)金融物流業(yè)務(wù)的信息化管理，降低了金融風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)了對(duì)監(jiān)管員的管理、提高了項(xiàng)目管理能力。建成公司級(jí)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)中心和管理信息系統(tǒng)平臺(tái)，完成和強(qiáng)化公司內(nèi)部信息的一體化建設(shè)，為企業(yè)管理及領(lǐng)導(dǎo)決策提供數(shù)據(jù)支持。該平臺(tái)構(gòu)建緊緊圍繞著協(xié)同管理中的“人員、信息、流程、應(yīng)用”四大核心要素，將協(xié)同管理的理念貫穿于平臺(tái)的開(kāi)發(fā)和構(gòu)建中。實(shí)際應(yīng)用案例表明，該平臺(tái)能夠提升運(yùn)作效率，降低金融風(fēng)險(xiǎn)，規(guī)范和簡(jiǎn)化實(shí)際操作流程，促進(jìn)不同組織和不同系統(tǒng)間的信息共享，提升企業(yè)內(nèi)部的協(xié)同水平。因此，該管理平臺(tái)可以進(jìn)一步推廣到其他物流公司，以提高物流企業(yè)整體運(yùn)作水平，提升其在國(guó)際和國(guó)內(nèi)金融物流市場(chǎng)中的整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

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