王臻

雷軍做電動汽車，到底是不是個夢？

2014年2月中旬，有媒體爆報道稱，小米科技董事長雷軍在中國車聯(lián)網大會上高調露面，而且明確表示，小米已經與某知名車企秘密研制“綠豆牌”小米純電動汽車，預計最快 2015 年即可實現量產。

就在這條“‘雷布斯挑戰(zhàn)馬斯克”的消息在坊間被傳得沸沸揚揚之時，雷軍突然通過個人微博對此說法予以否認，并明確表示，小米目前沒有計劃做電動汽車，反而會持續(xù)專注在智能手機等核心業(yè)務上。

盡管如此，有關小米涉足汽車業(yè)務的傳聞并未就此煙消云散，來自業(yè)內人士的各種猜測仍在發(fā)酵中。

相同的“互聯(lián)網基因”

分析起來，如果小米真有投資研制“中國版”特斯拉的計劃，也并非沒有可能。雷軍治下的小米，始終以“為發(fā)燒而生”定位自己的產品，即擁有發(fā)燒級的硬件配置，卻保留了親民的售價。用雷軍的話來說，發(fā)燒也是一種文化。

從營銷策略的角度出發(fā)，小米與特斯拉同樣擁有“互聯(lián)網基因”。在雷軍看來，特斯拉做的就是互聯(lián)網汽車，而互聯(lián)網思維的核心就是用戶體驗，而這恰恰是小米一直在著力打造的賣點。

同樣是以互聯(lián)網為渠道，同樣追求“為發(fā)燒而生”，這也讓人們很容易就將小米與特斯拉聯(lián)系在了一起。

2014年的“米粉節(jié)”當天，雷軍發(fā)了這樣一條微博：“四年前的一家小公司，靜悄悄在中關村開業(yè)了，十來個人，喝了碗小米粥，就開始鬧革命了！”隨后的事情，大家都知道了。

雷軍曾這樣總結小米手機的業(yè)績：小米誕生的第一年，就賣了126億元；2013年完成了316億元的銷售額；今年預計可能在600億到700億元之間；明年則有相當大的把握超過1000億元人民幣。

“小米的成功之道，就是用互聯(lián)網思維做手機?！崩总娬f。互聯(lián)網信息的高效益、快速成長、信息高度對稱，以及用戶切換成本低廉，都是互聯(lián)網魅力的體現。用這些特點來做傳統(tǒng)產業(yè)，將可能會出現爆炸性增長。

歸納起來，小米與特斯拉至少有三個相同點：一是互聯(lián)網標簽，小米是國內手機中的互聯(lián)網企業(yè)，特斯拉是全球汽車中的互聯(lián)網企業(yè)；二是互聯(lián)網銷售，小米和特斯拉都采用網上預定直銷模式，控制渠道成本；三是互聯(lián)網宣傳，不打廣告，定位于“發(fā)燒友”的粉絲文化，重視用戶體驗，用戶對產品有很強的參與感。

小米造車困難重重

雖然雷軍對小米涉足特斯拉的傳聞一再澄清，但這并不妨礙外界對此爭論不休，而且還吵得不亦樂乎。

支持的一方，自然是“互聯(lián)網思維”的推崇者，也驚嘆于雷軍的小米模式。這其中就包括聯(lián)想控股集團董事長柳傳志。

“我覺得小米幾乎也是屬于不可復制的模式，而這種模式只有雷軍才能做出來。小米的運營成本非常低，就是直接控制幾個層面，而不是用多層級的管理方式。這當中如果不是雷軍本人特殊的精神和魅力，靠外人很難實現?！绷鴤髦菊f。

但反對的一方則認為，小米造車絕非易事。在中國目前嚴格的汽車行業(yè)準入制度約束下，外行造車的可能性微乎其微，而且已經有波導、新飛、美的、奧克斯等“先烈”們血淋淋的教訓擺在那里。

早在2009年，國家就頒布了《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》，明確規(guī)定了企業(yè)生產新能源汽車必須具備的準入條件。除了具備生產新能源汽車產品所必需的生產能力和條件、產品的設計開發(fā)能力、營銷和售后服務能力、建立與所生產新能源汽車產品相適應的零部件采購體系外，還應當符合新能源汽車產品的專項檢驗標準。

上述條件顯然小米都不具備，更不要說車載能源系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)三大核心技術了。不僅如此，小米造車還將面臨融資等難題，可謂挑戰(zhàn)重重。

“雷斯拉”的膜拜理由

也許在雷軍看來，小米還未到進入汽車行業(yè)的最佳時機，但他本人其實早已成為特斯拉的超級發(fā)燒友，而且對特斯拉的CEO和產品架構師Elon Musk達到了“膜拜”的地步。

在雷軍的眼中，Elon Musk神奇得幾乎“反常識”。他的公司能從汽車這一傳統(tǒng)行業(yè)中脫穎而出，股價飆升至190美元/股，堪稱商界奇跡。

2013年，雷軍先后多次遠赴美國，親自拜訪Elon Musk。現場試駕特斯拉的感覺，讓雷軍直呼過癮。

“總體來講，特斯拉帶來了完全不同的駕駛體驗，它是互聯(lián)網思維和汽車的結合?！崩总娺@樣形容自己試駕特斯拉后的興奮感。

“在我看來，特斯拉最重要的是它應用了智能系統(tǒng)，整車智能性非常高。它的內部全部是智能設備，用相當于兩個大號的iPad大小的觸摸屏來控制汽車，包括開天窗、空調、多媒體系統(tǒng)、導航什么的，開車的所有路徑、數據都實時反饋到云端，服務器能幫助你運行你的車，通過全程實時監(jiān)控，達到智能控制。”

于是，雷軍訂購了兩輛特斯拉，一輛給自己，一輛給參與投資UC的CEO俞永福。在2014年新浪科技風云榜頒獎典禮上，雷軍還表示，希望能夠推動電動汽車無需搖號上牌照。

對于特斯拉的成功，雷軍總結道：“特斯拉敢于打破常規(guī)。比如，導航產品在我國已經有10年的歷史，但在汽車上，特斯拉是第一家將屏幕制作到17寸來展示地圖的汽車公司。”

“聯(lián)姻”北汽或助小米圓夢

或許，米粉們期待的“小米綠豆粥”的確是一個愚人節(jié)的笑話，但小米與特斯拉的“聯(lián)姻”恐怕就不只是一個夢了。

業(yè)內人士認為，即使是小米自身不具備生產電動汽車的能力，也完全可以與汽車制造商合作，參與到汽車生產的環(huán)節(jié)中。不僅如此，小米的三大核心業(yè)務之一——MIUI植入汽車，可以獲得更多優(yōu)質用戶的行為數據和商業(yè)機會，迅速搶占市場份額，而這一效果正是汽車廠家所期待的。

毫無疑問，小米與汽車制造商聯(lián)手開發(fā)新型汽車，將會是雙贏的合作。而這一模式，在北汽集團董事長徐和誼看來，將會很快成為現實。

在不久前落幕的2014年博鰲亞洲論壇上，徐和誼對外界宣布，智能汽車是未來的發(fā)展方向，北汽集團已經與小米、聯(lián)想、京東在相關領域展開深度合作。