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        海洋時(shí)代求“新”重“變”

        2014-04-29 00:44:03程杰祝鴻鵬
        廣東造船 2014年5期
        關(guān)鍵詞:造船業(yè)船舶工業(yè)航運(yùn)業(yè)

        程杰 祝鴻鵬

        摘 要:舉辦第十一屆大連國(guó)際海事展,是希望相關(guān)各方在城市經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的結(jié)合上,在行業(yè)主導(dǎo)與專業(yè)運(yùn)作的結(jié)合上,進(jìn)一步加強(qiáng)國(guó)際交流與合作,為造船業(yè)和航運(yùn)業(yè)帶來(lái)生機(jī)與活力,作出新的貢獻(xiàn)。

        2014年10月21日,第十一屆中國(guó)大連國(guó)際海事展會(huì)開(kāi)幕式在大連世界博覽廣場(chǎng)隆重舉行。此次展會(huì)以“依托國(guó)際海事盛會(huì),服務(wù)海洋強(qiáng)國(guó)建設(shè)”為主題,依托國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)政策,依托大連推進(jìn)東北亞航運(yùn)中心建設(shè)的歷史機(jī)遇,通過(guò)擴(kuò)大合作、廣泛招商、組織海事論壇等一系列活動(dòng),不斷改進(jìn)服務(wù)手段,提高服務(wù)水平,引領(lǐng)海事不斷發(fā)展。

        此次展會(huì)為期四天,由中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)船東協(xié)會(huì)、中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)共同舉辦。本次展會(huì)吸引了韓國(guó)、日本、挪威、德國(guó)、丹麥、荷蘭等6個(gè)國(guó)家展團(tuán)和17個(gè)國(guó)家(地區(qū))的近百家企業(yè)參展,國(guó)內(nèi)外參展企業(yè)達(dá)400多家,展覽面積2.3萬(wàn)平方米,專業(yè)觀眾預(yù)計(jì)2萬(wàn)人。展會(huì)期間,還舉辦海洋與船舶科學(xué)技術(shù)、國(guó)際海洋工程、國(guó)際航運(yùn)、北方機(jī)務(wù)四大主題論壇。

        《廣東造船》雜志作為特邀媒體之一,全程參與了展會(huì)。期間,積極參與各種論壇、拜訪客戶、為新客戶派送新一期的雜志,共同探索船舶行業(yè)的出路。

        在當(dāng)前的航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力與船舶市場(chǎng)產(chǎn)能“雙過(guò)?!钡木置骐y以得到根本轉(zhuǎn)變的背景和環(huán)境下,求“新”重“變”是行業(yè)發(fā)展得以逆轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。此次海事展的舉辦,表明了造船行業(yè)共克時(shí)艱的精神,有著逆勢(shì)而上的決心。展會(huì)期間,船舶業(yè)的“老大”們紛紛在各種論壇中現(xiàn)身,為行業(yè)指引迷津,給同行解疑答惑,更有業(yè)內(nèi)權(quán)威專家及學(xué)科領(lǐng)軍人物作專題報(bào)告。

        船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的整體特點(diǎn)

        中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)顧問(wèn) 王錦連 今年1~9月份我國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況(詳見(jiàn)本期市場(chǎng)分析)的整體特點(diǎn)主要有五個(gè):①國(guó)家高度重視海洋事業(yè)的發(fā)展,出臺(tái)了許多支持船舶工業(yè)和海洋工程裝備制造業(yè)發(fā)展的文件和規(guī)劃;②自2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái),船市低迷、船價(jià)下跌,為了應(yīng)對(duì)危機(jī),國(guó)內(nèi)船企開(kāi)始轉(zhuǎn)型升級(jí),通過(guò)加強(qiáng)科技研究,建造了超過(guò)100種的節(jié)能環(huán)保船型,為節(jié)能減排和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展起到了良好的作用;③船舶產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)能的結(jié)構(gòu)調(diào)整正在加快;④船舶技術(shù)要求不斷提高,新接造船訂單越來(lái)越集中于一些有實(shí)力的企業(yè),我國(guó)船舶工業(yè)的市場(chǎng)集中度正在提升;⑤船舶配套的本土化程度正逐步提高,不過(guò)在高技術(shù)船舶方面,本土化配套率還比較低。

        《船舶行業(yè)規(guī)范》名單的公布對(duì)船企有什么影響?

        工信部裝備工業(yè)司船舶處調(diào)研員 陳穎濤 《船舶行業(yè)規(guī)范條件》是我國(guó)政府對(duì)行業(yè)管理方式的一種新嘗試。一方面,是為了規(guī)范對(duì)船舶行業(yè)的考量標(biāo)準(zhǔn)不僅僅在生產(chǎn)技術(shù)層面,另外還對(duì)企業(yè)的社會(huì)責(zé)任、安全環(huán)保能力等方面進(jìn)行了規(guī)范,從而達(dá)到一個(gè)引導(dǎo)船舶行業(yè)健康發(fā)展的效果;另一方面,規(guī)范條件能夠?yàn)樯鐣?huì)資源向進(jìn)入公告名單的企業(yè)傾斜以及為有關(guān)部門(mén)和金融機(jī)構(gòu)的決策提供依據(jù)。沒(méi)有進(jìn)入公告名單的企業(yè)并不意味著就進(jìn)入了“黑名單”。

        建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)上升為國(guó)家戰(zhàn)略,船舶行業(yè)面臨的新機(jī)遇

        中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng) 方書(shū)甲 海洋強(qiáng)國(guó)的衡量標(biāo)準(zhǔn)主要有海洋外交能力、海洋軍事實(shí)力、海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展、海洋科技實(shí)力等。目前,船舶行業(yè)在發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)中職能正在轉(zhuǎn)變。以前,我國(guó)船舶工業(yè)支撐海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要集中于海洋運(yùn)輸業(yè),但是現(xiàn)在應(yīng)該在濱海旅游業(yè)、海洋漁業(yè)、海洋油氣資源開(kāi)發(fā)、海上風(fēng)電、海水淡化等領(lǐng)域積極拓展業(yè)務(wù)。海洋強(qiáng)國(guó)最大的支撐是海洋經(jīng)濟(jì),船舶工業(yè)要成為海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的橋梁,而上述領(lǐng)域都應(yīng)該成為船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、促進(jìn)轉(zhuǎn)型發(fā)展的方向。因此,我提出“共線分能、鄰線開(kāi)發(fā)”建議,這樣不僅投資少、回報(bào)快,還能解決船舶工業(yè)的產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩矛盾。

        打造深潛器應(yīng)用體系

        中國(guó)工程院院士 徐芑南 我國(guó)要想在深海資源開(kāi)發(fā)中占據(jù)優(yōu)勢(shì),必須打造深潛器的應(yīng)用體系。作為海底資源勘探、海洋科學(xué)研究的深海作業(yè)型載入深潛器,其基本要素必須在水面、下潛、復(fù)雜地形上巡航、海底作業(yè)、上浮等各種工況下都能實(shí)現(xiàn),“蛟龍”號(hào)的研制就是以此為切入點(diǎn)。

        作為我國(guó)最先進(jìn)的載入深潛器,“蛟龍”號(hào)最大工作深度超過(guò)7000米,具備良好的運(yùn)動(dòng)控制性能、先進(jìn)的作業(yè)能力、距離最遠(yuǎn)的水聲通信技術(shù)、容量最大能源以及冗余度最高的應(yīng)急安全保障措施。近兩年,“蛟龍”號(hào)在中國(guó)南海、東太平洋和西北太平洋我國(guó)合同礦區(qū)工進(jìn)行了4個(gè)航段、31次下潛。

        要開(kāi)采海洋資源,首先需向國(guó)際海底管理局提出申請(qǐng),經(jīng)批準(zhǔn)后才能取得勘探合同并開(kāi)展工作,目前我國(guó)已經(jīng)獲得4份合同。2011年國(guó)際海底管理局向巴布亞新幾內(nèi)亞頒發(fā)了第一份采礦許可證,意味著當(dāng)前已經(jīng)進(jìn)入了深海資源開(kāi)發(fā)新階段,我國(guó)面臨的形勢(shì)十分嚴(yán)峻,迫切需求深海裝備。

        我國(guó)亟須打造深潛器應(yīng)用體系,構(gòu)建以水面支持母船為基地,實(shí)現(xiàn)載人深潛器與無(wú)人深潛器之間相互支持和協(xié)同作業(yè),形成7000米以淺和4500米以淺兩個(gè)綜合體系的業(yè)務(wù)運(yùn)行能力;同時(shí)進(jìn)一步發(fā)展以3000米以淺的移動(dòng)式深海空間站為水下基地的深海載人深潛器應(yīng)用體系,充分發(fā)揮水下基地綜合體系的組合優(yōu)勢(shì)。

        未來(lái)海事業(yè)發(fā)展前景

        中國(guó)船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng) 張守國(guó) 經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展具有周期性,行業(yè)的發(fā)展同樣如此。目前航運(yùn)業(yè)、造船業(yè)同處在周期的低谷,相關(guān)企業(yè)面臨很大的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)壓力。經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的洗禮,必然會(huì)有企業(yè)被淘汰,也有企業(yè)找到出路,并繼續(xù)發(fā)展。市場(chǎng)有低谷必然會(huì)迎來(lái)復(fù)蘇,而航運(yùn)業(yè)對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有不可替代的作用,這決定了航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該在市場(chǎng)變化中尋找出路。對(duì)于航運(yùn)業(yè)以及航運(yùn)企業(yè)而言都應(yīng)該反思,過(guò)往在市場(chǎng)火爆的時(shí)候自己做了什么,而在市場(chǎng)不好的時(shí)候要看到今后市場(chǎng)的變化趨勢(shì),在技術(shù)革命時(shí)代,要提升自身的能力,準(zhǔn)確預(yù)判市場(chǎng)。

        中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)顧問(wèn) 王錦連 由于世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不確定性和不平衡性以及航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩的矛盾沒(méi)有根本解決,這將使船舶工業(yè)的全面復(fù)蘇還需要等待一定的時(shí)間。從2008年開(kāi)始,船舶工業(yè)的低谷已經(jīng)持續(xù)了6年多的時(shí)間,大的波動(dòng)應(yīng)該不會(huì)再有,但是受國(guó)際油價(jià)、地緣政治等多種因素影響,船舶工業(yè)要走出低谷至少還需要兩三年的時(shí)間,而且關(guān)鍵還要取決于新造市場(chǎng)價(jià)格能否回歸合理水平。

        中國(guó)拆船協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng) 謝德華 拆船業(yè)的周期與航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)不太一樣,2008年的國(guó)際金融危機(jī)對(duì)于航運(yùn)和造船是打擊,但對(duì)拆船確實(shí)是機(jī)遇。不過(guò)我們也看到,從全產(chǎn)業(yè)鏈的角度出發(fā)看,上游企業(yè)日子不好過(guò),拆船業(yè)的情況也不理想。

        2012年開(kāi)始,我國(guó)鋼鐵業(yè)的發(fā)展也遇到較大的困難,鋼鐵機(jī)械制造業(yè)的用鋼量較少,拆船業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益開(kāi)始下滑,之后由于廢鋼價(jià)格下降,拆船業(yè)可以說(shuō)是在旺季時(shí)遇到了虧損嚴(yán)重的問(wèn)題。廢鋼積壓?jiǎn)栴}比較嚴(yán)重,雖然此前國(guó)家也出臺(tái)了一系列拆解老舊船舶的政策,但是總體來(lái)說(shuō),未來(lái)幾年拆船業(yè)還將處在“洗牌”過(guò)程。

        中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng) 方書(shū)甲 從宏觀經(jīng)濟(jì)來(lái)看,美國(guó)政府提出了“再工業(yè)化”政策,即通過(guò)智能化制造,回復(fù)部分制造業(yè),這與德國(guó)此前提出的“工業(yè)4.0”異曲同工。如此一來(lái),歐美各國(guó)在信息化的基礎(chǔ)上,其加工成本減少,效率提升,解決了中低層勞動(dòng)力問(wèn)題,這將影響中國(guó)“世界工廠”的地位,而制造業(yè)的格局變化也會(huì)影響到我國(guó)的造船業(yè)。

        但從航運(yùn)業(yè)來(lái)看,海運(yùn)運(yùn)輸業(yè)雖然總量沒(méi)有下降,但增長(zhǎng)率呈下降趨勢(shì),隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的調(diào)整,要指望航運(yùn)業(yè)在短期內(nèi)出現(xiàn)大的復(fù)蘇,與世界經(jīng)濟(jì)格局的變化是不匹配的,而航運(yùn)業(yè)沒(méi)有復(fù)蘇,造船業(yè)也不可能有大起色。

        目前,我國(guó)造船業(yè)經(jīng)受著雙重因素的影響。一方面是大量過(guò)剩的產(chǎn)能需要長(zhǎng)時(shí)間消化;而另一方面,上游航運(yùn)業(yè)的需求仍在減少。因此,造船業(yè)必須轉(zhuǎn)型,必須進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整,若想等著市場(chǎng)復(fù)蘇救命,造船業(yè)只會(huì)越來(lái)越窮。我國(guó)造船業(yè)既要追趕也要?jiǎng)?chuàng)新,不能只擴(kuò)大再生產(chǎn),還要做精做強(qiáng),要在技術(shù)創(chuàng)新上舍得下功夫,努力提升經(jīng)濟(jì)效益。

        工信部裝備工業(yè)司船舶處調(diào)研員 陳穎濤 航運(yùn)業(yè)肯定不會(huì)消失,仍舊是主要的運(yùn)輸方式,因此造船業(yè)、拆船業(yè)也不會(huì)消失。雖然航運(yùn)業(yè)不景氣,但是航運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)狀也要區(qū)別對(duì)待。比如馬士基航運(yùn)集團(tuán)今年上半年的航運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)情況就非常好,但反觀我國(guó)的一些航運(yùn)企業(yè),卻步履維艱、負(fù)債累累。

        包括航運(yùn)市場(chǎng)、造船市場(chǎng)在內(nèi),虛擬經(jīng)濟(jì)、炒作投機(jī)等因素的參與,使得市場(chǎng)存在許多不確定因素,甚至目前的波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)都不能完全反應(yīng)航運(yùn)市場(chǎng)的情況。因此,我們不能對(duì)市場(chǎng)抱有幻想,應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的唯一方法就是“變”,對(duì)船型、船舶性能的創(chuàng)新、升級(jí)才是行業(yè)謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)的根本點(diǎn)。

        這次大連海事展,“老大”們的發(fā)言,特別是陳穎濤對(duì)于《船舶行業(yè)規(guī)范條件》名單的說(shuō)明,就像是給眾多企業(yè)打了一支“定心針”。市場(chǎng)就是一個(gè)優(yōu)勝劣汰的存在,無(wú)所謂白名單、黑名單之說(shuō),目前出臺(tái)的第一批名單并不代表他們就可以再行業(yè)內(nèi)通行無(wú)阻,工信部也說(shuō)了,他們會(huì)對(duì)名單內(nèi)的企業(yè)進(jìn)行常態(tài)化的管理,對(duì)出現(xiàn)重大事故、不在符合規(guī)范條件現(xiàn)相關(guān)規(guī)定的企業(yè),工信部將對(duì)其取消資格。

        而在2014年10月29日,作為江蘇省首批入圍“白名單”的僅有的兩家船廠之一的江蘇聯(lián)合造船,由于船舶市場(chǎng)不景氣,銀行大量抽貸壓貸,資金周轉(zhuǎn)不過(guò)來(lái),導(dǎo)致一年沒(méi)有給員工發(fā)工資。然而這樣一家企業(yè)卻符合了《船舶行業(yè)規(guī)范條件》,相比之下,那些各方面條件比江蘇聯(lián)合造船好的船企卻沒(méi)有符合行業(yè)規(guī)范條件,這是船舶業(yè)都應(yīng)該反思的問(wèn)題。

        海洋不僅僅與航運(yùn)業(yè)、漁業(yè)有關(guān),要發(fā)展海洋強(qiáng)國(guó),不能只把眼光投放在航運(yùn)方面,更應(yīng)該從多方面考量海洋資源,發(fā)展濱海旅游業(yè)、積極參與到風(fēng)能、潮汐能等自然能源的發(fā)展和建設(shè);更甚者可以深入到深海,打造深潛器開(kāi)發(fā)深海資源。

        此次展會(huì)的論壇多以“海事業(yè)”為主題,足夠說(shuō)明了未來(lái)船舶業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)“?!?,我國(guó)對(duì)海洋工程的探索還停留在初級(jí)層面,技術(shù)跟設(shè)備跟不上國(guó)際水平。要建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó),就要積極開(kāi)展海事業(yè),不管是航運(yùn)業(yè)還是造船業(yè)都要以“新”為基點(diǎn),以“變”為著重點(diǎn),對(duì)海洋資源進(jìn)行全方位的探索,才能使船舶業(yè)慢慢有更好的發(fā)展前景。

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