呂龍德

展會期間，本刊編輯傾聽論壇，向?qū)＜艺埥?，與業(yè)界人士廣泛交流互動，試圖尋求我國船舶工業(yè)的發(fā)展形勢。經(jīng)過信息梳理，歸納起來有6個趨勢，并對此充滿期待。于行業(yè)而言，這既是方向，也是要求。如何適應(yīng)趨勢，快速作出正確決策，實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展，是每個船舶企業(yè)最為關(guān)注的話題。

趨勢一：油價下跌，海工風(fēng)險逐步放大

近年來，由于造船業(yè)長期低迷，而國際能源需求增加，油氣開采投資不斷加大，許多船企紛紛轉(zhuǎn)向海工，掀起了一浪海工潮，并推動了我國海工行業(yè)繁榮發(fā)展，呈現(xiàn)了強勁的增長勢頭。但是，海洋工程裝備作為一個“高利潤、高附加值、高風(fēng)險”行業(yè)，進(jìn)入門檻高，技術(shù)要求高端復(fù)雜，許多轉(zhuǎn)型船企面臨核心研發(fā)能力弱、低端產(chǎn)品競爭不強、實力經(jīng)驗不足等問題，使其從一開始就注定了做不強的先天缺陷。

這次國際油價暴跌，一下就放大了海工整個行業(yè)的風(fēng)險，尤其是對那些剛進(jìn)來的企業(yè)更是難以言狀的沖擊。油氣開采減緩，海工訂單下降，導(dǎo)致很多海工企業(yè)被迫停工，經(jīng)營步進(jìn)困難境地。這正應(yīng)了上海船舶與海洋工程學(xué)會理事長張圣坤幾年前說的那句話：不知深淺，切莫下水。在這波風(fēng)暴中，許多傳統(tǒng)海工企業(yè)同樣受害非淺。采訪過程中，一些海工企業(yè)人員表示，為規(guī)避風(fēng)險，公司已對經(jīng)營策略作了調(diào)整，經(jīng)濟(jì)預(yù)期目標(biāo)進(jìn)一步調(diào)低。也有人說，石油畢竟是稀缺能源，價格下跌只是暫時的，海工市場的前景還是樂觀的。不管怎樣說，如果條件和實力還不足以踏入海工的，最好還是謹(jǐn)慎行事，否則這次油價事件就是一個沉痛代價。

趨勢二：航運業(yè)向上動力明顯，持續(xù)回暖可能性大

從2008年金融危機以來，航運業(yè)蕭條狀態(tài)已有6年多，但目前一些跡象表明航運信心指數(shù)正向上攀升，供需增長趨于平衡，整體觸底反彈明朗。究其原因，主要是發(fā)達(dá)國家美國失業(yè)率在減少，產(chǎn)業(yè)制造也正在復(fù)蘇，歐債危機基本穩(wěn)定，歐美日經(jīng)濟(jì)已從低谷開始企穩(wěn)，復(fù)蘇勢頭不錯。另外，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度持續(xù)發(fā)展。可以說，如果未來發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)實體如歐美日及新興經(jīng)濟(jì)體中印等不發(fā)生大的政治、軍事動蕩，世界經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展趨勢是向上的，世界航運市場必將迎來暖春。

從近期看，油價下跌對航運業(yè)也是一個利好消息，將刺激運力提升，加快其復(fù)蘇步伐?？傊?，航運市場想像空間非常大，走出低迷指日可待。

趨勢三：市場分化加劇，節(jié)能環(huán)保正火熱

國際社會越來越重視環(huán)境保護(hù)，綠色產(chǎn)品需求量激增，非環(huán)保產(chǎn)品日益受棄。這是因為國際海事組織對船舶與海工及配套設(shè)備的節(jié)能環(huán)保提出了新的要求，船舶企業(yè)只有順應(yīng)這一趨勢和要求，才會保證市場份額的占有，否則被市場所淘汰。目前，LNG動力船在造船業(yè)普遍不景氣狀況下仍擁有不俗訂單量，研發(fā)該船型方興未艾就是一個例證。對于船配行業(yè)也是如此，許多企業(yè)為適應(yīng)這一形勢，均加大力度開發(fā)節(jié)能環(huán)保的配套設(shè)備。此次展會中，廣柴股份展示的6230SG、海施威科技展出的海洋衛(wèi)士壓載水處理系統(tǒng)等都是環(huán)保產(chǎn)品的佼佼者。為了進(jìn)一步推廣綠色船舶技術(shù)，抓住機遇發(fā)展高附加值產(chǎn)品，第二屆綠色船舶技術(shù)高峰論壇還重點對其發(fā)展方向、環(huán)保型發(fā)動機、綠色能源解決方案等進(jìn)行了探討和交流?？梢灶A(yù)料，未來的市場一定是節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品的天下，污染嚴(yán)重、低技術(shù)產(chǎn)品逐步退出。

趨勢四：行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整不斷深化，優(yōu)勝劣汰回歸市場有序

由于前些年造船業(yè)盲目發(fā)展，導(dǎo)致產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，危機一來使得整個行業(yè)長期一蹶不振。面對訂單下滑，經(jīng)濟(jì)面疲軟，許多中小船企紛紛破產(chǎn)倒閉。為了消化產(chǎn)能，盡快擺脫困境，國家出臺了一系列產(chǎn)能消化和轉(zhuǎn)移政策，包括優(yōu)化兼并重組等。這些舉措也正進(jìn)一步加劇了劣勢企業(yè)的退出，但也同時保護(hù)和扶持了那些有競爭力、資源雄厚的船企更好發(fā)展，如廣船國際兼并龍穴船廠，收購黃埔文沖船舶、揚州科進(jìn)船業(yè)，打造大廣船。最近，國家又開展《船舶行業(yè)規(guī)范條件》評估，公布首批白名單，繼續(xù)加大行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度。這必將促使造船業(yè)洗牌繼續(xù)進(jìn)行，新形勢下的船企必然面臨新的定位和抉擇，優(yōu)則更優(yōu)，劣則淘汰。在這格局重組時期，比的不僅是實力，還有能力。這正如中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會顧問王錦連說，苗頭已顯現(xiàn)，不進(jìn)則退，有的企業(yè)抓住機遇，越做越強。

趨勢五：造船智能化成定勢，自動化產(chǎn)品更新越來越頻繁

“制造業(yè)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化”是未來技術(shù)變革的主要趨勢，同樣，船舶制造也正朝著設(shè)計智能化、產(chǎn)品自動化、管理精細(xì)化和信息集成化等方向發(fā)展。一些造船業(yè)發(fā)達(dá)國家，如美、德、韓等早在上世紀(jì)90年代就開始智能造船技術(shù)開發(fā)，目前已得到普遍應(yīng)用，并擁有巨大市場。

我國智能化造船還處于開始階段，許多產(chǎn)品附加值較低，流連于中低端市場，競爭力較弱，但隨著研發(fā)技術(shù)的提高和創(chuàng)新，不管是船廠、配套設(shè)備等，在產(chǎn)品自動化上都取得了迅速發(fā)展。在本次展會上所推出的一些自動化、智能化產(chǎn)品格外引人注目，如海南衛(wèi)航通訊導(dǎo)航科技、中海電信、高德紅外等展現(xiàn)的導(dǎo)航通信產(chǎn)品就具有這方面的優(yōu)勢，能夠為各種船型提供完善配置?？v觀未來，船舶制造業(yè)崇尚的必然是性能更先進(jìn)、自動化程度更高、配置更高端的產(chǎn)品，這是不容置疑的。

趨勢六：船配核心技術(shù)缺乏，提高國產(chǎn)化率大勢所趨

在船配業(yè)上，我國雖然企業(yè)眾多，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品也不少，但無論在三大主流船，還是海工裝備的配套上，我們的自主品牌都很少，國產(chǎn)化率極低。據(jù)了解，目前，我國低中速柴油機、柴油機發(fā)電機組、增壓器關(guān)鍵配套件大部分均為引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)。此外，船用鍋爐、空壓機、船用泵、配電板及大多數(shù)通訊導(dǎo)航自動化系統(tǒng)配件或者是靠進(jìn)口，或者是引進(jìn)技術(shù)和中外合資企業(yè)生產(chǎn)。由于缺少自己品牌，受制于人，只能干累臟活，利潤也相當(dāng)?shù)?，大部分利潤拱手讓給他人。這對我國造船業(yè)的發(fā)展是非常不利的，因為沒有配套產(chǎn)業(yè)的真正強大，實現(xiàn)造船強國只能是空中樓閣。

對此，許多船配企業(yè)都充分意識到這一點，并想方設(shè)法研發(fā)屬于自己的品牌，以提高經(jīng)營利潤，提升企業(yè)影響力。國家相關(guān)部門也對船配國產(chǎn)化提出了一系列要求，指出2015年主流船型要達(dá)到50%～60%，海工裝備要達(dá)到30%，但現(xiàn)在看來，這個任務(wù)還顯得很艱巨。本刊編輯與一些展商談起此事時，他們表示：配件在一艘船的造價上所占比例達(dá)50%以上，海工船甚至達(dá)60%～70%，這種情況不改變，我們的損失太大了。不管怎樣說，未來挖潛之路肯定是自主品牌化，減少對外依賴。

我國已經(jīng)是名副其實的造船大國，但離真正的造船強國還有很長的路。只有認(rèn)清形勢，順勢而為，全神貫注求發(fā)展，我國船舶工業(yè)才有可能趕超韓日等發(fā)達(dá)國家，最終實現(xiàn)海洋強國的宏偉目標(biāo)。