摘要：在構(gòu)建一套適合北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)港口城市物流產(chǎn)業(yè)競爭力的指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，應(yīng)用因子分析模型對(duì)2005年三大港口物流產(chǎn)業(yè)競爭力狀況進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。通過對(duì)物流產(chǎn)業(yè)競爭力指標(biāo)體系進(jìn)行分析，提出適合廣西港口城市物流競爭力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。以此為基礎(chǔ)確定科學(xué)的因子評(píng)價(jià)模型，并應(yīng)用該模型對(duì)三大港口城市物流產(chǎn)業(yè)競爭力進(jìn)行合理的評(píng)價(jià)。

關(guān)鍵詞：北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)；港口城市；物流產(chǎn)業(yè)；競爭力；評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；因子評(píng)價(jià)模型

中圖分類號(hào)：F427文獻(xiàn)標(biāo)志碼：Ａ文章編號(hào)：1673－291Ｘ（2009）10－0121－02

物流產(chǎn)業(yè)是生產(chǎn)具有直接相互競爭性的服務(wù)（包括倉儲(chǔ)和配送等）的企業(yè)集合，物流產(chǎn)業(yè)競爭力就是在一定市場(chǎng)環(huán)境中，在保證一定程度的社會(huì)效益的基礎(chǔ)上，產(chǎn)業(yè)所具有的開拓市場(chǎng)、占據(jù)市場(chǎng)并以此獲得比競爭對(duì)手更多利潤的能力，包括絕對(duì)競爭力和比較競爭力兩個(gè)層面[1]。

物流產(chǎn)業(yè)競爭力是社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化、制度和政策等多個(gè)因素綜合作用的結(jié)果。一方面，其涵蓋內(nèi)容非常廣泛，只有從多個(gè)側(cè)面和不同層次設(shè)置指標(biāo)構(gòu)成指標(biāo)體系，才能對(duì)區(qū)域競爭力進(jìn)行全面、系統(tǒng)的描述和評(píng)價(jià)；另一方面，從影響物流產(chǎn)業(yè)競爭力的因素來看，既有經(jīng)濟(jì)實(shí)力、資源條件、政府政策等確定性因素，又有市場(chǎng)和國際關(guān)系變化等不確定因素。

目前在國內(nèi)，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)競爭力的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的相關(guān)研究較少，在具體到某個(gè)省區(qū)（或城市）的區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競爭力的實(shí)際評(píng)價(jià)分析更少。

廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的設(shè)立，不僅關(guān)系到廣西自身發(fā)展，也關(guān)系到國家整體發(fā)展，具有重要的戰(zhàn)略意義。三大港口（欽州港、防城港、北海港）物流產(chǎn)業(yè)的建設(shè)，有利于實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，增強(qiáng)西南出海大通道功能，促進(jìn)西南地區(qū)對(duì)外開放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展；有利于東中西部發(fā)展更加協(xié)調(diào)，聯(lián)系更加緊密；有利于加強(qiáng)中國與東盟國家繁榮與和平的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

因此，科學(xué)地、正確地評(píng)價(jià)當(dāng)前北部灣港口城市物流產(chǎn)業(yè)的競爭力狀況，具有現(xiàn)實(shí)和深遠(yuǎn)的意義。為此，本文嘗試在構(gòu)建一套適合北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)港口城市物流產(chǎn)業(yè)競爭力的指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上應(yīng)用因子分析模型對(duì)2005年三大港口物流產(chǎn)業(yè)競爭力狀況進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

遵循系統(tǒng)性、整體性、科學(xué)性的原則，構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)競爭力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。完善的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是把握物流產(chǎn)業(yè)特性，分析產(chǎn)業(yè)架構(gòu)，掌握產(chǎn)業(yè)競爭力水平和發(fā)展趨勢(shì)，從多個(gè)視角和層次反映總體競爭能力，作為考核物流發(fā)展水平及質(zhì)量的的標(biāo)準(zhǔn)，為管理與決策服務(wù)。

國內(nèi)學(xué)者將物流產(chǎn)業(yè)競爭力的評(píng)價(jià)歸納為以下幾個(gè)主要指標(biāo)：產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，組織形態(tài)和規(guī)模，發(fā)展水平，市場(chǎng)競爭力、社會(huì)化水平、企業(yè)整體競爭力等。在一級(jí)指標(biāo)中，物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)競爭力是物流產(chǎn)業(yè)競爭力的直接體現(xiàn)，是衡量產(chǎn)業(yè)競爭力的重要指標(biāo)。產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平反映了產(chǎn)業(yè)當(dāng)前的發(fā)展程度和規(guī)模，水平越高，則物流產(chǎn)業(yè)更能經(jīng)受市場(chǎng)的沖擊，應(yīng)對(duì)競爭的能力強(qiáng)。在二級(jí)指標(biāo)中，技術(shù)競爭力是產(chǎn)業(yè)競爭力的核心，新技術(shù)、新設(shè)備的采用是降低成本、提高質(zhì)量和生產(chǎn)率的重要途徑，管理水平表示物流企業(yè)運(yùn)用先進(jìn)理念和支配相關(guān)資源的能力，而盈利能力主要是指企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的能力[2]。

由于北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)三大港口建港時(shí)間較短，物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)低，企業(yè)規(guī)模小，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)少。上述指標(biāo)體系對(duì)該三港口城市而言，可行性和可操作性不高。參考美國物流協(xié)會(huì)對(duì)區(qū)域物流軟件、硬件環(huán)境評(píng)價(jià)體系標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)性地選擇社會(huì)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)常用指標(biāo)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，最終選取13個(gè)指標(biāo)進(jìn)行競爭力評(píng)價(jià)。

用因子分析法對(duì)區(qū)域競爭力進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，沒有直接對(duì)指標(biāo)采用權(quán)重，所得的權(quán)數(shù)是伴隨數(shù)學(xué)變換自動(dòng)生成的，具有客觀性，從而減少了主觀性同時(shí)又不失科學(xué)性、合理性。因此，因子分析法不僅能消除評(píng)價(jià)指標(biāo)間相關(guān)關(guān)系的影響，而且減少了指標(biāo)選擇的工作量。

通過對(duì)構(gòu)建的物流產(chǎn)業(yè)競爭力評(píng)價(jià)模型進(jìn)行分析，可以得出2005年廣西三大海港物流行業(yè)競爭力情況。結(jié)果表明，防城港的物流行業(yè)競爭力最強(qiáng)，欽州次之，北海居后。這與北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)規(guī)劃中將防城港定位為主要物流港，欽州港為工業(yè)港及北海港為旅游港的決策相符合。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊春河，張文杰.現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)概念內(nèi)涵和外延的理論研究[J].物流技術(shù)，2005，（10）.

[2]謝如鶴，邱祝強(qiáng)，張韻楊.區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競爭力指標(biāo)體系及其評(píng)價(jià)[J].中國物流與采購，2006，（5）.

[責(zé)任編輯吳明宇]

注：本文中所涉及到的圖表、注解、公式等內(nèi)容請(qǐng)以PDF格式閱讀原文