越過山丘

奇瑞品牌四大產(chǎn)品系列之首，全新的子品牌名稱、全新的Logo、全新的設計理念、全新的產(chǎn)品定位、全新的創(chuàng)作團隊……也許是艾瑞澤7在臺前吸引了太多的鎂光燈，與它幾乎同時上市的E3甚至有些默默無聞了，要知道，這款旗云的繼任者也采用了全新的平臺。從它低調的上市動作、仍然采用老款品牌Logo和產(chǎn)品命名方式來看，在這個竟爭更加激烈的級別上，奇瑞還在摸索和試探，用這樣一款過渡產(chǎn)品為未來更加閃耀的艾瑞澤5們鋪平道路。

E3是奇瑞完全正向開發(fā)的車型之一，它的面世不但證明了奇瑞自主研發(fā)的能力已經(jīng)日臻成熟，而且還預示著奇瑞在未來國際化的道路上又邁出了堅實的一步。從最初的設計草圖，到車展上一波波的概念車，E3對于職業(yè)汽車記者來說其實已經(jīng)不陌生了，但當它的量產(chǎn)版本出現(xiàn)在眼前時，大家還是不由得一驚。曾經(jīng)棱角分明、刀削斧劈的前衛(wèi)外形無影無蹤了，取而代之的是仿佛經(jīng)過削皮器“加工”的渾圓車身，之前概念車上所有的銳角都被圓滑的曲線所代替，只有奇瑞招牌式的倒梯形鍍鉻前格柵還保留著原來的樣子。這一看就是市場調研的結果，雖然它的受眾是25歲到35歲之間的首次購車人群，但是其主力消費階層鎖定在二三線城市，就不得不對其中“大多數(shù)”、甚至是負責掏錢的“長輩”的審美取向做出妥協(xié)。

E3的前大燈形狀有些怪異，中庸中透著一股威嚴，遠近光一體式透鏡沒有采用氙氣照明，LED日間行車燈光帶也成了選裝部件，聯(lián)想到其6萬元的售價，這樣做還是可以原諒的。它的前唇像一張哈哈大笑的大嘴，讓整個前臉看上去特別萌。從側面看，E3的車身線條有些簡單了，只有車門下沿的棱線算是亮點，據(jù)說它的設計靈感源自滑冰運動員的冰刀，為整車提氣不少。雖然定位為小型車，但E3的車身尺寸全面超過了以東南V3菱悅為代表的主流緊湊級家轎，這讓它裝備的185/60 R15輪胎顯得特別單薄，好在十輻鋁合金輪轂的反光面特別多，視覺效果很好。它的尾部非常漂亮，五邊形的尾燈采用LED照明拼成了字母“E”，與產(chǎn)品名稱呼應，后備箱蓋上兩條筋線與肌肉感十足的大包圍匹配得非常協(xié)調。

E3的車身非常厚重，拉開車門的感覺勝過了許多同級別的競品，內飾采用了流行的上深下淺配色，時髦且耐臟，雖然沒有采用搪塑內飾板，但硬塑料的味道不大，與鋼琴漆面板的結合也比較緊密，看上去一點兒也不廉價。衡量一輛小車做工是否用心，空調出風口是關鍵，E3的豎置出風口送風角度廣，格柵的調校精確，手感不錯，讓人倍增好感。美中不足是半自動空調的旋鈕阻尼手感一般，也沒有溫度顯示和精確控制。E3的儀表盤采用了頗為運動的雙炮筒布局，藍色的背光十分夢幻，行車電腦顯示屏也挺清晰。方向盤的真皮包裹針腳不雜亂，上面的按鍵布局合理，手感不錯，如果在虎口部位加強人體工程學設計的話，握感會更好。在6萬元小車上配置7英尺觸摸大屏，奇瑞E3應該是首創(chuàng)，盡管圖形界面有些“山寨”，人機交互也不夠平滑流暢，但是觸摸靈敏度和顯示清晰度都很好，刺眼的陽光下依然能夠看清。這個大屏集成了目前中級轎車上主流的藍牙電話、倒車影像、前后雷達探頭顯示、多媒體、導航等功能，讓人十分滿足。

如果打孔真皮的透氣性再好一些，座椅增加高低調節(jié)功能，那么E3的座椅就可以說是同級別中最柔軟舒適的了。它的填充物回彈很到位，頭枕特別寬大，側向支撐也不錯，最難能可貴的是，因為外形不太前衛(wèi)，車頂線條沒有下降，所以它的后排頭部空間十分充裕，后排地板幾乎是平坦的，坐滿三個人也不成問題。出于實用考慮，E3車內設計了很多儲物空間，中控臺上、擋座前、方向盤邊、扶手箱后都有，甚至手剎前都設計了硬幣格。雖然不如前輩旗云的大掀背來得痛快，但E3的后備箱開口很大，放倒后排座椅后能夠獲得非?？捎^的行李空間，如果后備箱布局再規(guī)整一些就完美了。

E3搭載的1.5升發(fā)動機編號為SQRD4G15，雖然是出自奇瑞自己的發(fā)動機廠，但從編號就能看出它源自三菱的經(jīng)典4G15，單頂置凸輪軸結構，沒有了三菱的可變氣門正時系統(tǒng)，在技術上沒有什么創(chuàng)新，80千瓦的最大功率和140?！っ椎姆逯蹬ぞ匾矝]有什么好說的。它的離合器結合點很模糊，十分適合初學者，5擋手動變速箱入擋清晰，但掛擋時還是需要些力氣的，油門響應十分迅速，開起來也很輕快。想想E3將近1.2噸的自重就明白了，奇瑞還是在這臺發(fā)動機上下了功夫的。3000轉/分以下工況時，E3的駕駛感覺很保守，但動力絕對夠用，轉速超過3000后動力開始爆發(fā)，超車動作能夠較快完成，發(fā)動機也沒有惱人的噪音，整體感覺非常居家。

用120公里的時速巡航時，E3的風噪開始變大，這可能與其個頭很大的反光鏡有關，當超越大車時，側向氣流讓E3的車身有些發(fā)飄，可能是其采用了扭力梁后懸掛和偏向舒適性的底盤調校的緣故吧。它的轉向手感和路感都有些模糊，甚至帶有一定的曠量，剎車也偏軟，絕對屬于“不運動、很舒適”的類型，一天的暴躁駕駛下來，百公里平均油耗也才8升以內，這對于自重超過1噸的小排量車型而言已經(jīng)非常不錯了。再加上6萬出頭的售價，會讓中國家庭充分認識到：廉價不代表低端，更不代表窮酸，創(chuàng)業(yè)階段的我們不需要炫耀外觀，只需要踏實苦干和堅定的信念！