陳洪

【摘 要】以更換P60單開道岔（SC330G）現(xiàn)場施工方式為例，將現(xiàn)成都鐵路局換岔有施工中的一些方法進行相應的改進，促進換岔施工的進步。

【關鍵詞】道岔更換 施工 改進

引言

鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，作為機車車輛由一條線路分支進入或越過另一條線路的聯(lián)結及交叉的必不可少的設備—道岔，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，現(xiàn)已發(fā)展到了混凝土岔枕，P60以上的重型軌時代。道岔也由原P50或P43木枕道岔逐步更換為P60或以上的混凝土道岔。在此，本人就我局P50或P43木枕單開道岔更換為P60混凝土單開道岔的施工作業(yè)的改進為例作一下較簡單的分析：

一、換岔作業(yè)流程：

在換岔施工方案通過鐵路局的方案審查后，換岔基本流程為：

道岔組裝-切邊作業(yè)-換岔作業(yè)-整理作業(yè)的滾動流水作業(yè)方式。

一組單開道岔的更換，換岔方案十分重要，根據(jù)各個車站各組道岔的情況不同，換岔整體方案分為將預裝好的岔排整體縱移到位或橫移到位最后精確到位的方案；

根據(jù)道岔更換的經(jīng)驗，在同等條件下，如果能采取橫移到位的方案，將盡量采取橫移到位的方案，因為在同等條件下，采取橫移到位的方案比采取縱移到位的方案要節(jié)約十分鐘的時間。另外，因施工中白天換岔效率明顯高于晝間，因此換岔方案應盡可能安排在白天進行。

二、換岔施工準備：

施工前，對既有道岔進行切邊作業(yè)是更換P60或以上的混凝土道岔進行換碴作業(yè)的必要條件，也是道岔更換過程中，節(jié)約換岔施工時間的的很好方式，減少了如不切邊的換岔施工的卸碴時間，更重要的是增加了卸碴過程中碴車的安全性；

道岔更換后的道岔前后配軌必須反復核查，對連接后所需的各種材料必須準備到位，保證道岔新排精確到位后，迅速進行道岔前后的鋼軌連接，避免配軌差錯引起的重新鋸軌或配料造成的施工延時。

換岔的各種施工機具進行測試，保證換岔施工中跟中機具、設備正常使用，使換岔施工可以按照各項施工節(jié)點順利進行。

對更換道岔道岔周圍的各種通信、電務、供電設備進行詳細的調查，在施工細化方案中或技術交底中，對影響施工的各種設備進行保護或拆除，避免施工過程中因其它各項設備的損壞影響換岔施工的順利開通或因各項設備影響施工過程，避免施工中出現(xiàn)臨時處理的情況發(fā)生，節(jié)約換岔時間。

三、換岔施工：

換岔施工當日，按我局換岔施工的流程，依次為：

新岔排預備到位-封鎖開始后拆除既有舊排-移除舊碴-鋪設排水板-回填新碴-搭設走行軌-新排到位-連接新舊軌-初步整理-卸碴-電務調試（同步整理）-開通線路

下面，我就我局換岔當日一些可進行改進的施工進行介紹：

1、拆除舊排鋼件：

由于道岔尖軌部分電務需拆除轉撤機，因此不能從兩端向中間進行，只能從道岔后端向前端依次進行人工拆除。

過程中，需對無法人工拆除的銹蝕螺絲進行氧割處理，發(fā)現(xiàn)一顆處理一顆，在封鎖點內處理上道十幾年或二十幾年前的銹蝕螺栓，十分費時，影響施工進程。因此，在作施工準備時，需提前三天對整組道岔的螺栓進行涂抹舊柴油或煤油的作業(yè)，減少銹蝕螺栓，提高人工拆除連接零配件的效率。另外，在施工中，可視情況增加一把割槍，加快拆舊速度。

2、移除舊岔枕

現(xiàn)采取挖掘機配合人工移除舊岔枕的方法，一次轉移岔枕一根（人工）或最多三根（挖掘機），效率較低；如采用叉車進行移除舊岔枕，一次性可移除最多六根，還可以將短鋼件等連同舊岔枕一起移除，提高舊岔枕移除效率。

3、移除舊碴

現(xiàn)采取的挖掘機移除舊碴的施工方法，雖然比人工效率有了很大的提高，但是由于挖掘機本身能力，三臺挖掘機依次進入場地后至平整場地結束，一般需七十分鐘才可完成；因此，需對移除舊碴的效率進行提高方可達到縮短時間的目的。如在此施工過程中，使用一臺裝載機對寬闊地段的舊碴進行移除，挖掘機配合施工邊角地等裝載機無法處理地點，可將舊碴移除時間縮短十五分鐘左右，將有利于換岔施工節(jié)點卡控，縮短施工時間。

4、滑軌搭設

滑軌搭設是否有利于新排移動，是防止新排在移動過程中是否滑落的一個重要因素。

因此，在新排縱移的情況下，以一根尼龍線在安設滑軌的起終點繃緊，指引滑軌方向軌的安設，取代靠人經(jīng)驗看的方法，將減少滑軌方向不良的情況，防止新排在移動過程中是否滑落；

在新排橫移的情況下，在每根滑軌起終點繃緊，指引滑軌搭設，然后校準各根滑軌的間距，保證每根滑軌間相互平行，這樣，不但可以減少因滑軌不平行產(chǎn)生的相互干擾而停止移動新排，調整滑軌的情況，也可減少新排在移動過程中是否滑落。

5、新排精確到位

目前，我局采用的拉伸儀頂進（拉動）精確定位的辦法，會出現(xiàn)在最后時刻因阻力太大，出現(xiàn)新排上翹而無法準確到位的情況。因此，在頂進（拉動）過程中，利用簡單有效的萬向輪墊于岔枕下方，減少新排移動阻力就是改變上述情況的方法之一，防止因道岔新排無法精確到位而延長的時間。

6、卸碴補碴

道岔前后鋼軌聯(lián)接到位后，將對岔區(qū)進行卸碴補碴作業(yè)，軌道車牽引的卸碴車能否早一步進入是減少卸碴補碴作業(yè)時間的一個關鍵；

在施工前，對施工現(xiàn)場進行高程測量，設置好抬道附樁，并將數(shù)據(jù)標于附樁附近，在進行初步整理時利用抬道方尺指導配合處理新岔的高低，可減少因施工相互干擾，人工有時無法看道的弊端。

另外，加強新排在組裝時的各項技術標準的卡控，減少整理過程中對道岔幾何尺寸的調整工作量，也是提高道岔整理施工效率的必須。

綜合以上分析，目前提高換岔施工效率的方法為：

1、加強施工調查，集思廣益，確保施工方案有利于施工：

施工安排應安排在白天進行；新排組裝場地應采取盡量使新岔橫移到位的地點進行組裝；

2、加強換岔施工技術環(huán)節(jié)的控制：

對道岔更換過程中進行全程技術盯控及指導，防止人為因素影響換岔效率，減少人為發(fā)生的不必要錯誤，保證換岔施工各個節(jié)點的順利進行；

3、加大換岔施工的機具的投入：

按現(xiàn)今換岔施工的條件，增加一臺叉車和一臺裝載機，將達到減少對既有道岔鋼件和舊碴移除的時間，提高換岔施工效率。

結束語

換岔施工在路局工務施工中是一個重要工作，在提高了換岔效率后，不但能夠解決因換岔施工時間長而對運輸?shù)挠绊?，并且能夠保證換岔施工的質量從而保證行車安全及人生安全。

參考文獻：

[1]鐵總運【2014】272號.普速鐵路工務安全規(guī)則.中國鐵道出版社

[2]丁策.淺談鐵路既有線更換提速道岔施工工藝.科技信息2011年11期

[3]李東俠.張偉.鐵路既有線成組更換提速道岔施工工藝.科技信息2012年27期