甘光武

摘 要：在眾多汽車維修技術(shù)當(dāng)中，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)維修技術(shù)難度最大，原因是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理抽象難懂，像電流一樣看不見摸不著，而一不小心又險(xiǎn)象環(huán)生。本文則詳盡介紹汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)七大鮮為人知的獨(dú)特特點(diǎn)，讓學(xué)習(xí)研究汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)維修技術(shù)者游刃有余、事半功倍，快速掌握汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)維修技術(shù)就不再是難事。

關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)； 獨(dú)特； 特點(diǎn)； 串聯(lián)分壓； 開關(guān)控制

中圖分類號(hào)：TP311文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-3315（2014）03-174-002

在眾多汽車維修技術(shù)當(dāng)中，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)維修技術(shù)難度最大，原因是微機(jī)技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，這使得原本就難以理解的電路更加錯(cuò)綜復(fù)雜，更難下手。但究其根本原因，是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理抽象難懂，像電流一樣看不見摸不著，而一不小心又險(xiǎn)象環(huán)生。那么想要學(xué)習(xí)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)維修，便捷的途徑便是掌握發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)電路的特點(diǎn)。然而發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)電路的特點(diǎn)眾多，要理解掌握它們并非易事。作者根據(jù)多年的汽車維修和教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，探索總結(jié)了下面七大鮮為人知的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)獨(dú)特特點(diǎn)，讓學(xué)習(xí)研究汽車電控維修技術(shù)者事半功倍。

一、安全電壓不一定安全

汽車蓄電池電壓是否安全？安全電壓為36V，是直流電壓還是交流電壓？答案為交流電壓，它對(duì)應(yīng)的安全直流電壓為36V，約為50V。目前汽車所采用的電源為12V和24V兩種，是安全電壓。那么我們用手同時(shí)接觸蓄電池兩極是否有危險(xiǎn)呢？答案是否定的，沒有任何危險(xiǎn)。但如果用一根導(dǎo)線同時(shí)接觸蓄電池兩極呢？這種接觸叫短路，危險(xiǎn)相當(dāng)大，輕則損壞設(shè)備，重則車毀人亡，有相當(dāng)一部分汽車自燃事件就是由短路引起的。

二、高壓不一定危險(xiǎn)

高壓是相對(duì)而言，汽車點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓就有幾千伏甚至數(shù)萬伏，它可以擊穿一定厚度的紙張進(jìn)行放電，表面看來這種電是相當(dāng)危險(xiǎn)的，但它的能量來自蓄電池，屬于一種高壓低能的電。當(dāng)人觸摸到這種高壓電時(shí)，只是麻木的感覺，對(duì)于人體并沒有電擊的危險(xiǎn)，即使長時(shí)間觸摸也是如此。

三、ECU控制負(fù)極

汽車電氣電控電路中，對(duì)電器和元件的控制方式有開關(guān)控制、繼電器控制和ECU控制，控制方法則有控制正極和控制負(fù)極兩種。電控發(fā)動(dòng)機(jī)電路則采用ECU控制方式和控制負(fù)極方法。

四、相互制約相互影響

電子技術(shù)的發(fā)展，給汽車技術(shù)發(fā)展帶來了革命，在提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性、降低排放污染、改善發(fā)動(dòng)機(jī)的加速和減速性能、提高和改善汽車的舒適性能等方面有了質(zhì)的飛躍和變化。這些汽車性能的改善，都主要是由傳感器、控制單元、執(zhí)行器相互制約相互影響來完成的。比如噴油器的噴油脈寬主要是控制單元根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)和轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)進(jìn)行控制，但控制單元同時(shí)又根據(jù)氧傳感器的空燃比信號(hào)不間斷地修正噴油量，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性，降低排放污染。

五、串聯(lián)分壓和開關(guān)控制在ECU中廣泛應(yīng)用

“ECU是如何工作的呢？”簡單一句話就是傳感器把信號(hào)傳給ECU，ECU根據(jù)信號(hào)指令執(zhí)行器工作。那么ECU是如何識(shí)別傳感器傳送的信號(hào)，又是如何指令執(zhí)行器工作呢？這需要理解串聯(lián)分壓和開關(guān)控制兩個(gè)概念。

1．串聯(lián)分壓

ECU識(shí)別的是電壓信號(hào)，通常通過串聯(lián)分壓法得到傳感器的電壓信號(hào)，ECU的串聯(lián)分壓分兩類，一類是內(nèi)部串聯(lián)進(jìn)行取樣電壓（如圖1冷卻液溫度傳感器電路），另一類是外部串聯(lián)進(jìn)行取樣電壓（如圖2機(jī)械式的節(jié)氣門位置傳感器電路）。

圖1 內(nèi)部串聯(lián)分壓等效電路

圖2外部串聯(lián)分壓等效電路

2．開關(guān)控制

半導(dǎo)體三極管具有的三種工作狀態(tài)為截止、放大、飽和，而它的開關(guān)功能就是通過截止和導(dǎo)通（放大或飽和狀態(tài)）交替變換來實(shí)現(xiàn)的。ECU控制負(fù)極的技術(shù)簡單地說就是應(yīng)用半導(dǎo)體三極管的開關(guān)功能，如圖3、圖4為噴油器工作原理簡單示意圖。

圖3截止（不噴油）圖4導(dǎo)通（噴油）

六、電磁

電磁是相互的，電生磁，磁也能生電。電生磁應(yīng)用在電磁鐵，在汽車電氣電控技術(shù)里應(yīng)用廣泛，繼電器、噴油器、電磁閥等就是應(yīng)用電磁原理的元件和設(shè)備。磁生電則用在發(fā)電機(jī)、電磁式的曲軸位置傳感器等方面，在很多情況下是要避免線圈電磁產(chǎn)生瞬間高壓損壞其他元件或設(shè)備。

七、記憶功能

ECU是通過設(shè)定的程序進(jìn)行工作的，在工作中存儲(chǔ)數(shù)據(jù)并比較，一旦發(fā)現(xiàn)異常,立即將以代碼的形式存儲(chǔ)在ECU的指定單元中，同時(shí)令發(fā)動(dòng)機(jī)故障警報(bào)系統(tǒng)工作，但去掉蓄電池而失去供電時(shí)，ECU存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)就會(huì)丟失?；謴?fù)供電后讓ECU工作，ECU則報(bào)告系統(tǒng)不正常，需要重新清除故障碼，有些系統(tǒng)則需要解密方可使用，這就是ECU的記憶功能。在維修中需清楚系統(tǒng)的記憶功能，盡量避免斷掉蓄電池電極導(dǎo)致停止給ECU供電。

基于上述七大汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)獨(dú)特特點(diǎn)為基礎(chǔ)，對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)技術(shù)的理解就會(huì)迎刃而解，學(xué)習(xí)和研究汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)維修就不再是難事。