阮錦程

“DS”是法語(yǔ)“Deesse”的縮寫，中文意為“女神”；如果說(shuō)個(gè)性美麗的DS5是女神，那么為市場(chǎng)而生的三廂DS 5LS就是女神下凡了。

DS 5LS的外觀設(shè)計(jì)靈感來(lái)自Num4ro 9和WILD RUBIS概念車，是DS品牌首款三廂轎車，相比其它A級(jí)轎車，它真的有高調(diào)的本錢。除了擁有超贊的外形設(shè)計(jì)，內(nèi)飾方面用料也是頂尖的，我順手抄點(diǎn)新聞稿：“使用在DS 5LS座椅上的是源自歐洲頂尖的NAPPA+SEMI ALNILINE真皮，它來(lái)自無(wú)瑕疵上等全粒面頭層牛皮，并經(jīng)12道復(fù)雜工序精制而成，且僅涂有透明超薄保護(hù)層，因此柔軟細(xì)膩，天然紋理清晰可見(jiàn)。方向盤、儀表板與門板均采用全真皮包覆，并采用對(duì)皮質(zhì)和工藝水平要求苛刻的法式雙縫線縫制。”還俗

但不得不說(shuō)的是，與我心儀的兩廂DS 5相比，三廂的DS 5LS還是“俗”了許多，很多個(gè)性化的設(shè)計(jì)讓位于實(shí)用化設(shè)計(jì)，目的為了降低成本與迎合大眾口味。DS 5LS采用與DS 5一樣的平臺(tái)，擁有同級(jí)幾乎最長(zhǎng)的2715mm軸距，所以后排空間還是不錯(cuò)的。

還俗的還有DS 5LS的底盤調(diào)校，與國(guó)產(chǎn)DS 5那種還帶點(diǎn)歐洲味道的懸掛相比，工程師認(rèn)為三廂車應(yīng)該更舒適，DS 5那種懸掛太硬了肯定不行的——于是他們把懸掛調(diào)軟了。但DS 5LS沒(méi)有做得像大眾速騰那樣俗，低速行走于廈門那些破爛的柏油路面時(shí)，傳到車身的震動(dòng)過(guò)濾得比DS 5要干凈一些，但也做不到大眾和日本車那樣干凈。但另一方面，如果通過(guò)的速度稍快，調(diào)軟的懸掛就會(huì)像速騰那樣造成車身的左右搖晃，帶來(lái)另一種不舒適。在廈門觀音山路上，這副底盤盡管軸距比對(duì)手要長(zhǎng)，但靈活性方面表現(xiàn)得還是非常不錯(cuò)，調(diào)校過(guò)懸掛也不會(huì)過(guò)多影響到它的操控表現(xiàn)。這方面一向是法國(guó)車的強(qiáng)項(xiàng)，用一種最簡(jiǎn)單的扭力梁后懸掛，就可以打敗德國(guó)人的多連桿。

但說(shuō)到操控，DS 5LS沒(méi)有給我留下太多的印象，調(diào)軟懸掛在路感方面有一點(diǎn)損失，但最大的問(wèn)題是轉(zhuǎn)向，有點(diǎn)模糊的轉(zhuǎn)向讓我在彎中不敢太放肆。其實(shí)我心里知道，DS 5LS的轉(zhuǎn)向并不會(huì)比日本車差，只是我一向?qū)Ψ▏?guó)車期望有點(diǎn)高而已。相比轉(zhuǎn)向的模糊，我要適應(yīng)的還有那個(gè)左右兩邊寬、上下特別窄的不等圓方向盤，方向盤的造型非?？幔馊九cF1賽車的造型相當(dāng)，但F1人家轉(zhuǎn)向比是1：1，在賽道開車是不需要交叉手轉(zhuǎn)向的，但普通車并不是這樣。于是在泊車或掉頭的時(shí)候，你會(huì)感覺(jué)到DS 5LS手中的方向盤一會(huì)變大，一會(huì)又變小……

最佳發(fā)動(dòng)機(jī)

DS 5LS的動(dòng)力配置除了兩款輸出不同的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)外，還比DS 5增加了一款EC8 1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為102kW/6300rpm，最大扭矩為172Nm/3500rpm。主流的1.6T包括有THP 200和THP 160兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，HP200最大功率147kW，最大扭矩275Nm/1700～4500rpm；THP160最大功率120kW，最大扭矩240 Nm/1400～4000rpm。

我們?cè)囻{這輛THP200高配版，幾腳油門下去就已經(jīng)嗅到它的渦輪增壓味道，就像一個(gè)隨時(shí)發(fā)作的斗牛犬，油門一下去渦輪就拼命工作，然后動(dòng)力就拼命地涌出來(lái)，扯著DS 5LS拼命地往前加速，回報(bào)給你滿耳細(xì)細(xì)的渦輪增壓工作的聲音。情形就像開著一輛消防車給你家花圃澆水，龍頭一開水流涌出來(lái)關(guān)都關(guān)不住。我一口氣把車速拉到120km/h加速還是深得見(jiàn)底，數(shù)據(jù)顯示THP200百公里加速可達(dá)到8.0秒。這副發(fā)動(dòng)機(jī)就是PSA與寶馬合作的那一副，每年都拿一下“世界最佳發(fā)動(dòng)機(jī)”大獎(jiǎng)，同樣也裝在MINI和寶馬車上，我在廈門同一條山路體驗(yàn)過(guò)同一副發(fā)動(dòng)機(jī)，差不多動(dòng)力輸出的MINI Countryman，車身更重的MINI開起來(lái)動(dòng)力都非常兇猛，所以用在DS 5LS上已經(jīng)太富余。

所以如果選DS 5LS，輸出較低的THPl60就最合適不過(guò)。更給贊的是全系配備愛(ài)信的第二代6AT變速箱，換擋非常平順，在山路上換擋也是非常聰明，至少不會(huì)比MINI的差。DS 5LS還配備了STTd智能啟停系統(tǒng)，使其減排低碳能力再次提升了10～15%。但不得不提的是，我們?cè)囻{的這一批次DS 5LS不知是不是因?yàn)樵囇b車的原因，油門調(diào)校得太敏感，幾乎輕輕碰一下油門車身就彈射出去，同事倒車的時(shí)候嚇得他膽戰(zhàn)心驚，希望真的是試裝車的原因。

價(jià)值在那里

首先得說(shuō)，2013年《汽車雜志》十大好車評(píng)選，我有給長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍的DS5投過(guò)票，雖然它最終沒(méi)有當(dāng)選。在我看來(lái)，現(xiàn)在人們?cè)燔嚩际窃O(shè)計(jì)讓位于市場(chǎng)，最終制造出一大堆比拼空間、外形相差無(wú)幾、內(nèi)飾功能化至上的車，最終你會(huì)覺(jué)得越開越平淡無(wú)味。當(dāng)然這沒(méi)有錯(cuò)，大家都有談性價(jià)比，如果你的設(shè)計(jì)個(gè)性化就會(huì)不實(shí)用，別人會(huì)叫好不叫座。所以最終個(gè)性化的設(shè)計(jì)往往都是豪華品牌才有本錢發(fā)展，但只有有錢人寧愿多花這種“冤枉錢”。但國(guó)產(chǎn)DS5的出現(xiàn)給到你這種機(jī)會(huì)，你只要花21.99萬(wàn)元起的價(jià)格，就能擁有以前高檔豪華品牌才能擁有的個(gè)性化設(shè)計(jì)和高質(zhì)量的內(nèi)飾做工，而且“DS”也比一般普通品牌要來(lái)得高檔。

說(shuō)了這么多，我想說(shuō)的是，全新的三廂版DS 5LS的價(jià)值也在于此，當(dāng)我們開著DS 5LS上到廈門觀音山試車，農(nóng)家樂(lè)的老板贊我們的車漂亮：“要上百萬(wàn)吧？”我知道老板肯定有意把我們抬高了，但當(dāng)我告訴他這車只要十幾萬(wàn)時(shí)，他是怎么也不相信。事實(shí)上DS 5LS的預(yù)售價(jià)為14.99萬(wàn)元到24.99萬(wàn)元。