文/本刊記者 李靜宇

傳化
——物流創(chuàng)新的先行者——專訪傳化集團董事長徐冠巨

文/本刊記者 李靜宇

傳化集團董事長徐冠巨接受本刊記者專訪

2014年3月，初春的暖意涌動，傳化集團首創(chuàng)的智能公路港項目在青島膠州市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)產(chǎn)業(yè)新區(qū)開工，邁開了智能公路港“花開全國”的第一步。

青島傳化智能公路港項目占地1504畝，預計總投資50億元，在智能化上實現(xiàn)了眾多的突破。公路港將由物流功能區(qū)、信息金融功能區(qū)和綜合配套功能區(qū)三部分組成，為物流企業(yè)群、貨運卡車群提供誠信認證、車貨匹配、權(quán)益維護、安全支付、金融、保險、車輛維修等一站式服務。

傳化首創(chuàng)公路港模式至今，在立足于企業(yè)不斷創(chuàng)新發(fā)展的同時，更是致力于推動整個物流大環(huán)境的不斷完善，從而為更多的企業(yè)服務，最終共同推動這個行業(yè)向前發(fā)展。作為傳化公路港全國“10樞紐60基地600節(jié)點”網(wǎng)絡中重要的樞紐型平臺，目前，傳化公路港已經(jīng)受到全國200多個城市的邀請，已有100多個城市在洽談中，有青島、天津、重慶、泉州、沈陽、宿遷、衢州等20多個城市落實，部分項目將于近期落地生根。

在青島傳化智能公路港項目奠基儀式后，全國政協(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席、傳化集團董事長徐冠巨接受了本刊記者采訪，介紹了傳化智能公路港等情況。

構(gòu)建公路物流網(wǎng)絡

現(xiàn)代物流業(yè)作為國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)性服務業(yè)，一頭連著生產(chǎn)，一頭連著消費，具有十分重要的作用。

眾所周知，我國物流配送效率明顯低于發(fā)達國家，在影響我國物流效率的諸多制約因素中，首要者是占貨運總量70%以上的公路物流。我國公路物流業(yè)車輛空駛率達40%以上，對環(huán)境、能耗、交通基礎(chǔ)設(shè)施等的負面影響巨大。全國公路物流企業(yè)有750多萬戶，平均每戶僅擁有貨車1.5輛，經(jīng)營運作處于“散兵游勇”狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)的組織化水平很低，90%以上的運力掌握在個體運營司機手中，行業(yè)集中度僅為1.2%左右。市場存在著秩序混亂，競爭行為不規(guī)范，誠信體系缺失等種種問題，“騙貨”事件時有發(fā)生。

“目前我國的公路物流太落后了，至少比發(fā)達國家落后20年?！睂Υ?，徐冠巨建議說：“借鑒發(fā)達國家公路物流信息化、網(wǎng)絡化、集約化發(fā)展經(jīng)驗，以及近年來我國公路物流網(wǎng)絡平臺企業(yè)的積極實踐，促進公路物流向信息化和網(wǎng)絡化方向轉(zhuǎn)型發(fā)展，強化公路物流網(wǎng)絡化運營體系建設(shè)，是解決‘小、散、亂、差’的一個有效途徑。”

傳化集團從2002年開始投資建設(shè)杭州公路港后，2005年正式啟動公路港連鎖經(jīng)營戰(zhàn)略。目前，蘇州、成都等項目已成功運營，富陽和青島兩個項目投建，并有沈陽、天津、濟南、重慶、衢州、宿遷、無錫、泉州等20多個項目簽約。傳化“公路港”模式全國布點的推開正在加速進行。

2012年7月14日，時任國務院總理的溫家寶視察成都傳化公路港時說：“傳化物流平臺不僅給遍及全國的物流企業(yè)提供了信息平臺和商業(yè)網(wǎng)絡，而且每天給幾千輛貨車提供優(yōu)質(zhì)服務，它涉及到生產(chǎn)、流通、運輸、服務各個環(huán)節(jié)的企業(yè)和高速公路運營、城鄉(xiāng)供應?！?/p>

傳化在全國范圍內(nèi)推廣這樣一個公路港商業(yè)模式，需要做很多事情并且難度很大，也存在很大風險。每個單體的公路港要有候車廳、停車場、有倉庫、信息指揮調(diào)度中心等配套設(shè)施。在全國鋪就一張公路港網(wǎng)，要求公路港平臺業(yè)務系統(tǒng)、指揮系統(tǒng)的信息傳遞渠道和指令代碼標準要統(tǒng)一。建設(shè)這么龐大的系統(tǒng)，既需要場地（土地），也需要信息技術(shù)支持，更需要巨額的資金保障和各種專業(yè)人才的支持。

今年，傳化加快了智能公路港在全國鋪開的速度，將以每月開建一個的速度開工建設(shè)。最終，將會形成“10樞紐60基地600節(jié)點”的全國公路港網(wǎng)絡?！熬W(wǎng)絡完成得越早，對公路物流的提升也越早。未來，傳化將建好全國10個樞紐、60個基地，但600個節(jié)點，還需要物流行業(yè)的志同道合者加入，共同建設(shè)?！毙旃诰拚f。

“公路港”作為公路物流網(wǎng)絡體系的載體，是城市基礎(chǔ)設(shè)施配套的重要內(nèi)容，工程浩大，投資周期長，具有“公共性”和“市場競爭性”雙重特征，純粹依靠市場的力量難以做到，需要政企協(xié)力加以推動，以體現(xiàn)“使市場在資源配置中起決定性作用和更好發(fā)揮政府作用。”徐冠巨說。

徐冠巨建議：“政府提供給企業(yè)更多的規(guī)劃實施條件、標準化、誠信體系建設(shè)等方面的政策支持和引導；企業(yè)專注平臺建設(shè)與運營、服務體系創(chuàng)新。政企共同推進公路物流網(wǎng)絡化運營體系的建設(shè)與發(fā)展?！?/p>

為中小物流企業(yè)打造平臺

據(jù)介紹，青島傳化智能公路港項目成功運營后，駐港經(jīng)營物流企業(yè)將達2000多家，創(chuàng)造就業(yè)崗位15000多個，為周邊工商制造企業(yè)降低物流成本40%以上。

與此同時，預計項目開發(fā)帶來的一次性稅收將達5億元。公路港平臺內(nèi)企業(yè)年營業(yè)額超過100億元，年納稅5億元。項目的高效運營，將大幅降低進港物流運輸車輛空駛率，減少碳排放，促進節(jié)能減排和環(huán)境保護。

這些平臺效應從杭州、成都、蘇州等成功運營的基地已見分曉。但不得不承認的另一個事實是物流業(yè)是競爭充分的行業(yè)，吃的是“服務飯”，賺的是“辛苦錢”，平均利潤率相對較低，而稅收負擔偏重。面對物流企業(yè)的困境，徐冠巨不無感慨地說，“我們能為中小物流企業(yè)做的事情，就是通過平臺的集群效應，為企業(yè)打造一個做大的平臺?！?/p>

“物流，向下延伸是老百姓生活的問題，向上延伸是國家的民生問題。物流不僅是物流企業(yè)的事，也是政府和社會關(guān)注的問題，因為與每一個市民都息息相關(guān)?！毙旃诰夼e例說，壽光的白菜幾毛錢一斤，但是到市場里賣就幾塊錢一斤，為什么會這樣？這是因為在物流環(huán)節(jié)增加了成本。在徐冠巨看來，在路上跑的卡車40%是空車，但同時又有大量的貨主找不到車來運輸，這既是車主和貨主苦惱的事情，也是社會物流成本增高的原因。

因此，傳化集團通過建設(shè)一個大型公路港口，來實現(xiàn)物流資源的集聚，使車主和貨主這兩個主體能夠在平臺內(nèi)進行組織化、標準化、信息化的運營。這個構(gòu)想就是締造“公路港物流模式”的原因，為廣大中小物流企業(yè)打造一個擺脫創(chuàng)業(yè)難和發(fā)展難的平臺，也使得傳化集團通過創(chuàng)新模式，挖掘出企業(yè)發(fā)展的新的增長點。

“目前，全國的公路物流中，有80%到90%的貨物運輸都是由中小物流企業(yè)承擔的，我們的目標就是，用傳化公路港的平臺改變這一現(xiàn)狀，吸收50萬家中小物流企業(yè)，指揮調(diào)度全國50%的貨運車輛，降低一半以上的空載率?！毙旃诰拚f，公路港這種創(chuàng)新平臺集聚了很多資源，能為中小企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展提供集成化的載體和良好的生態(tài)環(huán)境，成為引導中小企業(yè)創(chuàng)新活動更富效率化、更趨產(chǎn)業(yè)化、更顯競爭力、更具開拓性所不可或缺的重要依托。

企業(yè)的社會責任

作為一名民營企業(yè)家、全國政協(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席的徐冠巨，一直在為物流業(yè)健康發(fā)展奔走呼號。參加全國兩會17年來，有關(guān)公路物流的提案已經(jīng)提了13年。今年兩會上，徐冠巨對當前物流環(huán)境中普遍存在的問題再次遞交了提案。

目前，物流業(yè)內(nèi)新的經(jīng)營業(yè)態(tài)和模式不斷涌現(xiàn)，但管理體制和政策環(huán)境相對滯后，不適應物流業(yè)發(fā)展的需要，制約著行業(yè)的發(fā)展。比如，物流業(yè)需要整合運輸、倉儲、貨代、配送等各個環(huán)節(jié)，實行一體化運作，而現(xiàn)行的管理體制對物流活動的各個環(huán)節(jié)實行不同稅率、要求分開核算；物流業(yè)發(fā)展需要網(wǎng)絡化經(jīng)營，但物流企業(yè)每開一個網(wǎng)點，必須新辦一套手續(xù)，設(shè)一套財務；物流業(yè)需要便捷的交通環(huán)境，但多數(shù)地方“行路難、收費高”，特別是“亂收費、亂罰款”屢禁不絕；物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要占用土地，但原有物流設(shè)施隨著城市擴容改造被迫外遷，新址建設(shè)又面臨“用地難、地價貴”難題，許多物流園區(qū)規(guī)劃難以落實……

對此徐冠巨說，“一是要減少公路收費。建議撤并收費站點，控制收費公路規(guī)模；政府出資陸續(xù)回購收費公路經(jīng)營權(quán)，回歸公路的公益性質(zhì)；對一時難以撤并的站點，也要降低收費標準，公開收費使用情況，加強社會監(jiān)督。二是堅決杜絕“亂罰款”。要切斷地方、部門與公路管理的利益鏈條，加強公路罰款制度約束；設(shè)立全國統(tǒng)一執(zhí)法標準，減少自由裁量權(quán)，杜絕“只罰不糾”“以罰代管”現(xiàn)象?！?/p>

物流企業(yè)稅負相對過重，一定程度上影響了企業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2008～2012年物流企業(yè)稅收支出平均增長速度高于同期營業(yè)收入和營業(yè)利潤增長；五年間平均稅收負擔，高于全國同期宏觀稅負水平，并呈現(xiàn)逐年遞增趨勢。特別是實行“營改增”試點以后，“貨物運輸服務”由3%的營業(yè)稅調(diào)整為11%的增值稅；“物流輔助服務”由5%的營業(yè)稅調(diào)整為6%的增值稅。運輸與倉儲等物流服務環(huán)節(jié)稅率非但沒有統(tǒng)一，而且運輸服務型企業(yè)普遍增加稅負120%左右。為此，徐冠巨呼吁對物流業(yè)降低稅負、統(tǒng)一稅率，將“貨物運輸服務”和“物流輔助服務”合并，設(shè)置統(tǒng)一的“綜合物流服務”稅目，執(zhí)行6%的統(tǒng)一稅率。以適應物流業(yè)一體化運作的需要，切實減輕物流企業(yè)稅收負擔。

近年來發(fā)展起來的“公路港”等物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施，是整合中小微物流企業(yè)，實現(xiàn)集約化經(jīng)營的重要平臺。但在具體的運作過程中遭遇到政策問題，影響了公共物流平臺的落地與發(fā)展。對此，徐冠巨呼吁政府對規(guī)劃和用途要加強監(jiān)管——對物流園區(qū)、配送中心等倉儲類物流設(shè)施應予以保護，不能因地價升高而強制物流企業(yè)外遷；對新建物流設(shè)施用地應做出硬性規(guī)定，只能用于物流服務活動，不能改變用途或轉(zhuǎn)租。

記者后記

我國物流業(yè)發(fā)展之路坎坷不平，企業(yè)在前行之時，考驗的是企業(yè)創(chuàng)新能力，考驗的是企業(yè)領(lǐng)導人決策的正確與否和團隊的執(zhí)行力。傳化首創(chuàng)智能公路港模式，創(chuàng)造性地開啟了中國公路港物流新時代，在協(xié)同中小物流企業(yè)發(fā)展的同時也壯大自己，在成就別人夢想時也實現(xiàn)自己夢想。建好“10樞紐60基地600節(jié)點”的全國公路港網(wǎng)絡，凸顯的是傳化創(chuàng)新能力，成就的將是物流人的物流夢。