左涌濤 侍 勇 楊 凱 上海鐵路局合肥車(chē)輛段

25T型客車(chē)塞拉門(mén)常見(jiàn)故障及處理

左涌濤 侍 勇 楊 凱 上海鐵路局合肥車(chē)輛段

針對(duì)青藏車(chē)使用的25T型客車(chē)塞拉門(mén)在A2、A3修時(shí)出現(xiàn)的故障進(jìn)行原因分析，提出具體的處理措施，并對(duì)段修方在修理塞拉門(mén)方面給出了建議。

青藏車(chē)塞拉門(mén)；常見(jiàn)故障；處理

1 青藏車(chē)塞拉門(mén)原理

青藏車(chē)塞拉門(mén)是一種電控氣動(dòng)塞拉門(mén)，裝用在進(jìn)藏旅客列車(chē)的四個(gè)邊門(mén)上。該塞拉門(mén)帶有翻轉(zhuǎn)腳蹬系統(tǒng)便于旅客上下列車(chē)，它來(lái)回開(kāi)關(guān)的動(dòng)力來(lái)自于無(wú)桿氣缸的壓力空氣，無(wú)桿氣缸裝有帶電磁閥的單向節(jié)流閥，用于控制塞拉門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉。旅客列車(chē)運(yùn)行時(shí)，開(kāi)啟和關(guān)閉狀態(tài)良好的塞拉門(mén)既能保證旅客安全又能使旅客乘坐環(huán)境的舒適效果得到保證。

2 青藏車(chē)塞拉門(mén)常見(jiàn)故障

（1）手動(dòng)情況下：①塞拉門(mén)外操作手動(dòng)打不開(kāi)。②內(nèi)緊急解鎖不解鎖。③塞拉門(mén)手動(dòng)關(guān)閉不上（關(guān)閉不到二級(jí)）。

（2）電控氣動(dòng)情況下：①塞拉門(mén)顯示關(guān)閉未達(dá)二級(jí)。②塞拉門(mén)關(guān)閉后來(lái)回開(kāi)關(guān)。③隔離鎖鎖閉不斷電。④塞拉門(mén)防擠壓不良。

（3）門(mén)伴熱不良（不熱）。

（4）塞拉門(mén)在開(kāi)關(guān)過(guò)程中發(fā)澀不流暢。

（5）門(mén)控器失效。

3 原因分析

（1）手動(dòng)情況。

①塞拉門(mén)外操作鋼絲繩過(guò)長(zhǎng)或斷開(kāi)以及鎖損壞，容易導(dǎo)致塞拉門(mén)外操作手動(dòng)打不開(kāi)。

②內(nèi)緊急解鎖鋼絲繩過(guò)緊、緊急解鎖觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)位置不對(duì)、內(nèi)緊急解鎖損壞是導(dǎo)致內(nèi)緊急解鎖不解鎖的原因。

③門(mén)鎖與門(mén)板間隙調(diào)整沒(méi)有到位置（4+2-1）mm，門(mén)扇上下滑道相互不平行，門(mén)扇平面與車(chē)體側(cè)墻不平行。車(chē)內(nèi)操作裝置和車(chē)外操作裝置里的鋼絲繩過(guò)緊，這些都是塞拉門(mén)手動(dòng)關(guān)閉不上（關(guān)閉不到二級(jí)鎖閉）的原因。門(mén)鎖機(jī)構(gòu)調(diào)整圖見(jiàn)圖1。

圖1 門(mén)鎖機(jī)構(gòu)調(diào)整圖

（2）電控氣動(dòng)情況。

①外操作鋼絲繩過(guò)緊，操作之后鋼絲繩不易恢復(fù)；鋼絲繩過(guò)松也容易纏繞二級(jí)鎖；只有松緊適度的鋼絲繩即鋼絲繩拉到底之后再回調(diào)2mm～3mm，才不影響塞拉門(mén)鎖達(dá)到二級(jí)鎖閉狀態(tài)。

管路風(fēng)壓不足450kPa，或關(guān)門(mén)電磁閥漏氣使得無(wú)桿氣缸動(dòng)力不足，塞拉門(mén)鎖達(dá)不到二級(jí)鎖閉狀態(tài)。

如果門(mén)關(guān)到位開(kāi)關(guān)作用不良，即使二級(jí)鎖閉良好，門(mén)控器也不顯示鎖閉到位。

門(mén)鎖鎖叉凸輪安裝不正位、凸輪和鎖止齒銹蝕嚴(yán)重、凸輪與鎖止齒不在一個(gè)平面上而且嚙合不良，也使得門(mén)控器顯示二級(jí)鎖閉不良。

塞拉門(mén)鎖叉彈簧安裝定位螺栓被碰彎之后，塞拉門(mén)電控及機(jī)械系統(tǒng)都不能到達(dá)二級(jí)鎖閉位。

門(mén)扇下滑道位置變化及其形狀變形而沒(méi)有調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，是塞拉門(mén)二級(jí)鎖閉不良現(xiàn)象發(fā)生較多的原因之一。

腳蹬氣缸電磁閥失效或漏氣，輔助鎖閉系統(tǒng)電磁閥失效及其鎖閉不良使得塞拉門(mén)不到二級(jí)鎖閉的現(xiàn)象也偶有發(fā)生。

②門(mén)控系統(tǒng)壓力波開(kāi)關(guān)作用不良或壓力限度值調(diào)得過(guò)小使得塞拉門(mén)防擠壓功能頻繁起作用，關(guān)閉的塞拉門(mén)來(lái)回開(kāi)關(guān)。

腳蹬連桿作用不良即腳蹬脫節(jié)，或腳蹬兩端轉(zhuǎn)軸軸承銹死，門(mén)在關(guān)閉過(guò)程中阻力較大，使得塞拉門(mén)防擠壓功能起作用，因而關(guān)閉的塞拉門(mén)來(lái)回開(kāi)關(guān)。

當(dāng)塞拉門(mén)上部下部?jī)蓷l滑道抗勁，或下滑道脫開(kāi)，電伴熱內(nèi)側(cè)有雜物，塞拉門(mén)在執(zhí)行關(guān)閉指令時(shí)機(jī)械阻力過(guò)大，超過(guò)了壓力波開(kāi)關(guān)設(shè)定值，使得塞拉門(mén)防擠壓功能起作用，塞拉門(mén)就來(lái)回開(kāi)關(guān)。

當(dāng)塞拉門(mén)外操作解鎖后不能恢復(fù)，塞拉門(mén)始終處在解鎖狀態(tài)，關(guān)閉后的塞拉門(mén)來(lái)回開(kāi)關(guān)。

③隔離鎖鎖舌鎖閉不到位（鎖舌磨耗或鎖閉機(jī)構(gòu)不良）、隔離鎖觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)不良使得隔離鎖鎖閉不斷電。

④壓力波開(kāi)關(guān)接線短路、接線錯(cuò)誤導(dǎo)致壓力開(kāi)關(guān)不良，壓力開(kāi)關(guān)限定值設(shè)定過(guò)小，管路風(fēng)壓不足都使得塞拉門(mén)防擠壓不良。

（3）門(mén)電伴熱長(zhǎng)期加熱燒損不良，門(mén)電伴熱絕緣值低，電伴熱線路短路，電加熱無(wú)效。

（4）塞拉門(mén)使用一段時(shí)間之后，潤(rùn)滑油耗盡，或由此導(dǎo)致直線軸承損壞，縱向橫向?qū)е\(yùn)行不流暢，發(fā)澀。

（5）青藏車(chē)運(yùn)行區(qū)間氣候差異很大，門(mén)控器在使用一段時(shí)間之后，容易失效。

4 處理措施

（1）手動(dòng)開(kāi)關(guān)塞拉門(mén)故障處理措施

①檢查塞拉門(mén)外操作鋼絲繩的連結(jié)狀態(tài)，看其是否已經(jīng)斷開(kāi)，對(duì)于長(zhǎng)度適當(dāng)只是接頭松開(kāi)的情形，重新接上接頭即可；對(duì)于鋼絲繩老舊且銹蝕嚴(yán)重者，則更換新的鋼絲繩。如果外操作鎖已經(jīng)損壞，則更換新的外操作鎖。

②如果內(nèi)緊急解鎖鋼絲繩過(guò)緊，則要重新調(diào)整鋼絲繩的張緊度，即剛好拉緊鋼絲繩時(shí)再回調(diào)2mm～3mm。如果緊急解鎖觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)位置不對(duì)，譬如緊急解鎖觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)的卡齒與塞拉門(mén)鎖齒凸輪不在一個(gè)平面內(nèi)，沒(méi)有嚙合在一起，則解鎖不起作用。此時(shí)應(yīng)調(diào)整卡齒與塞拉門(mén)鎖齒凸輪安裝螺栓，讓這二者很好地嚙合在一個(gè)平面內(nèi)。如果是內(nèi)緊急解鎖已損壞，譬如解鎖氣缸失效，則應(yīng)更換新的解鎖氣缸。

③調(diào)整門(mén)鎖的安裝螺栓，增加或減少門(mén)鎖安裝的鋼質(zhì)墊片，使得門(mén)鎖與門(mén)板間隙為4+2-1mm。目視檢查門(mén)扇上部下部?jī)蓷l滑道的安裝螺栓，看其是否松動(dòng)、變形、扭曲，從而調(diào)整滑道，使得兩條滑道平行且安裝牢固，最終使塞拉門(mén)門(mén)板與車(chē)體的側(cè)墻板這兩個(gè)平面平行。之后，調(diào)整車(chē)內(nèi)車(chē)外門(mén)開(kāi)關(guān)操作裝置里的鋼絲繩，使鋼絲繩長(zhǎng)短合適松緊適度。

（2）電控氣動(dòng)情況下塞拉門(mén)故障處理措施

①電控氣動(dòng)情況下，除了要調(diào)整好鋼絲繩的長(zhǎng)度、松緊度及門(mén)的上部下部?jī)蓷l滑道之外，還要確認(rèn)客車(chē)管路風(fēng)壓，塞拉門(mén)氣路原理圖見(jiàn)圖2。如果是關(guān)門(mén)電磁閥漏氣，則要檢修或更換關(guān)門(mén)電磁閥，調(diào)節(jié)好塞拉門(mén)調(diào)壓開(kāi)關(guān)旋鈕，讓塞拉門(mén)管路風(fēng)壓大于450kPa，保證塞拉門(mén)關(guān)門(mén)動(dòng)力充足，從而達(dá)到二級(jí)鎖閉。檢查確認(rèn)塞拉門(mén)關(guān)到位開(kāi)關(guān)作用良好也是保證塞拉門(mén)門(mén)控器顯示鎖閉到二級(jí)的一個(gè)重要方法。

圖2 塞拉門(mén)氣路原理圖

再者，要做好對(duì)塞拉門(mén)鎖叉凸輪與鎖止齒的日常保養(yǎng)，除去銹跡加好潤(rùn)滑油，調(diào)整好安裝螺栓，保證兩者在一個(gè)平面內(nèi)嚙合良好且運(yùn)行流暢，塞拉門(mén)也就很好地達(dá)到二級(jí)鎖閉狀態(tài)。

最后，檢查確認(rèn)腳凳氣缸電磁閥密封良好不漏氣，腳凳氣缸連桿運(yùn)行良好；輔助鎖閉系統(tǒng)密封良好，也作用正常。門(mén)控器DCU就會(huì)充分顯示：塞拉門(mén)二級(jí)鎖閉到位。

②將門(mén)控系統(tǒng)壓力波開(kāi)關(guān)壓力限度值由小到大逐步調(diào)整到合適的數(shù)值之后，因該數(shù)值大約等于塞拉門(mén)系統(tǒng)現(xiàn)有的運(yùn)行阻力，塞拉門(mén)便不再來(lái)回開(kāi)和關(guān)。否則就是壓力波開(kāi)關(guān)作用不良，需要檢修或更換壓力波開(kāi)關(guān)。

在日常保養(yǎng)維護(hù)過(guò)程中，檢查腳凳連桿兩端轉(zhuǎn)軸軸承，確保不缺油，更不能生銹，減少塞拉門(mén)運(yùn)行阻力而不至于來(lái)回開(kāi)關(guān)；檢查腳凳氣缸連接正常不脫節(jié)，否則不但腳凳翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)不起作用，塞拉門(mén)在關(guān)閉過(guò)程中，也因系統(tǒng)阻力過(guò)大只關(guān)到一半就來(lái)回開(kāi)關(guān)。檢查塞拉門(mén)上下兩條滑道，確認(rèn)兩條滑道位置正確，安裝牢固可靠，保持塞拉門(mén)平面與客車(chē)側(cè)墻平面平行。這樣塞拉門(mén)在關(guān)閉過(guò)程中，阻力很小就不會(huì)來(lái)回開(kāi)關(guān)。

當(dāng)塞拉門(mén)外操作解鎖后，一定解除故障恢復(fù)塞拉門(mén)正常狀態(tài)，關(guān)閉中的塞拉門(mén)就不會(huì)來(lái)回開(kāi)關(guān)。

③當(dāng)隔離鎖鎖舌磨耗過(guò)限，鎖舌必須更換。隔離鎖鎖閉機(jī)構(gòu)不良，必須調(diào)試直至作用良好。如果隔離鎖觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)不良，必須更換。這樣隔離鎖鎖閉后，塞拉門(mén)就能完好斷電，從而屏蔽電控信號(hào)。

④按接線圖給壓力波開(kāi)關(guān)接線，日常保養(yǎng)時(shí)，仔細(xì)檢查各接線端子，排除虛接，壓力波限度值設(shè)定合適，壓力波開(kāi)關(guān)試驗(yàn)良好，塞拉門(mén)管路風(fēng)壓充足使得塞拉門(mén)防擠壓膠囊觸碰效果靈敏。所有這些能使塞拉門(mén)防擠壓作用良好。

（3）對(duì)于長(zhǎng)期加熱燒損、作用不良、絕緣值低、電路短路和斷路的電伴熱裝置，更換新品并且試驗(yàn)良好即可。

（4）對(duì)于損壞的直線軸承，更換良好的，并且加上潤(rùn)滑油即可。

5 建議

（1）青藏車(chē)運(yùn)行區(qū)間為高寒地區(qū)，鋼絲繩在滑道里不加潤(rùn)滑脂比加潤(rùn)滑脂的效果更好，鋼絲繩滑道里的潤(rùn)滑脂一旦被風(fēng)干凝固之后，鋼絲繩極易被卡死。

（2）塞拉門(mén)系統(tǒng)裝車(chē)之后，無(wú)桿氣缸周?chē)詈妙A(yù)留一點(diǎn)空間，以方便檢修人員檢查調(diào)整無(wú)桿氣缸上的節(jié)流控制閥。

（3）一副門(mén)控器價(jià)格昂貴，異地采購(gòu)很不方便，修車(chē)方因此往往影響交車(chē)時(shí)間，如果段修方設(shè)置門(mén)控器試驗(yàn)臺(tái)，并且配備專(zhuān)人修理門(mén)控器，那就會(huì)省時(shí)省力又節(jié)約資金，從而大大加快交車(chē)進(jìn)度。

責(zé)任編輯：王華 陳娟

來(lái)稿日期：2014-06-20