亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        地鐵環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)方案分析

        2014-04-26 23:55:52唐錫明
        科技創(chuàng)新與應用 2014年13期
        關鍵詞:以太網(wǎng)總線車站

        唐錫明

        摘 要:在地鐵環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)的方案選擇中,需要結(jié)合地鐵的實際情況,運用正確的方法進行選擇,才能夠確保地鐵的安全穩(wěn)定運行,促進我國社會經(jīng)濟的長遠發(fā)展。因此,文章針對于地鐵環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)方案進行了具體的分析和研究。

        關鍵詞:地鐵環(huán)境;設備監(jiān)控;系統(tǒng)方案

        1 地鐵環(huán)境下采用的BAS全線系統(tǒng)的構成方案

        BAS系統(tǒng)的全線構成方案主要由車站級、中央級、現(xiàn)場級以及網(wǎng)絡通訊等構成。隨著BAS全線系統(tǒng)不斷的完善,已在地鐵監(jiān)控系統(tǒng)中廣泛應用,在地鐵控制系統(tǒng)中,BAS的中央級、現(xiàn)場級以及網(wǎng)絡通訊等由地鐵站內(nèi)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設計來實現(xiàn)的[1]。而BAS的車站級主要是分層式分布試結(jié)構,主要由傳感器、控制設備、電源等部分組成,在車站內(nèi)的主要監(jiān)控對象有照明系統(tǒng)、冷水系統(tǒng)、電扶梯系統(tǒng)等多個系統(tǒng)的監(jiān)控。

        2 設備監(jiān)控系統(tǒng)的配置方案

        地鐵列車控制器的配置方案主要有車站兩端配置冗余控制方案、車站單端配置冗余控制方案兩種方案。

        2.1 車站兩端配置冗余控制方案

        該方案主要以車站兩端的環(huán)控電控室為主,將其兩端的電控室內(nèi)各自設立一套冗余PLC控制器,在運營的過程中,將離站內(nèi)綜合控制室的PLC控制器為主要控制器,將另一端的PLC控制器作為從控制器。該方案已被我國多條地鐵線路廣泛的使用,該方案具有RI/O與控制器之間全部通過雙總線進行相互的通信、兩組冗余PLC控制器的布設位置是分開的、可靠性較高、系統(tǒng)的層次性比較簡單、設備接口明確、將控制風險分散開、清晰的網(wǎng)絡結(jié)構、設備布線簡單等特點,但是,該方案的多項特點和建立在配置方案的投資高、系統(tǒng)調(diào)試復雜的基礎上的[2]。因此,對于較小的地鐵站不適合使用,多使用在地鐵站規(guī)模較大、需要監(jiān)控的對象較多的地方,是被我國較大的地鐵站廣泛應用的一種控制方案。

        2.2 車站單端配置冗余控制方案

        在車站內(nèi)設置的冗余BAS控制器要靠近車站的控制室的車站端,在另外一端只設立遠程RI/O,通過站內(nèi)的網(wǎng)絡控制層將所有的監(jiān)控設備連接到BAS控制器上,該方案對車站的集中控制和數(shù)據(jù)分散采集比較有效,也被我國很多的地鐵站經(jīng)常用到的一種方案[3]。相比于車站兩端配置冗余控制方案來說,該方案的特點是在設計上減少車站一端的PLC控制器模塊,從整個投資上要比車站兩端配置冗余控制方案的投資減少很多,但是,由于整個車站只采用一套冗余PLC控制器,因此,在運營過程中產(chǎn)生的風險比較集中,需要對該方案中的控制器性能有較高的要求。該方案不適用于較大的地鐵站,危險性集中、監(jiān)控對象少,比較適合較小規(guī)模的地鐵站。

        3 設備監(jiān)控系統(tǒng)中的網(wǎng)絡配置方案

        地鐵車站環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)中使用的通信方式可以分為總線網(wǎng)絡方案和以太網(wǎng)方案等兩種網(wǎng)絡配置方案。

        3.1 總線網(wǎng)絡配置方案

        該方案的建設理念是通過總線將車站兩端的PLC控制器的各個遠端I/O以及智能通信設備和站內(nèi)一些小型的控制設備、控制器等設備統(tǒng)一接入車站現(xiàn)場交換機,實現(xiàn)對車站兩端的所有機電設備進行統(tǒng)一的管理和監(jiān)控,如電扶梯、站內(nèi)通風空調(diào)、水冷設備、給排水設備、安全照明燈等與火災報警和在火災情況下使用的機電設備[4]。在車站內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)中采用的FAS系統(tǒng)以及BAS控制器都存在接口,實現(xiàn)在車站發(fā)生火災的情況下,F(xiàn)AS系統(tǒng)將火災模式命令下發(fā)到BAS控制器,在此情況下BAS控制器將運轉(zhuǎn)模式轉(zhuǎn)為火災模式,并且啟動相關的機電設備等??偩€網(wǎng)絡方案是采用傳統(tǒng)的總線接入方式,該方案具有實時性好、可靠性高、成熟性、總線網(wǎng)絡自愈能力比較強等特點,而且該方案的建設成本比較低,在方案中采用的通訊介質(zhì)主要以同軸電纜、雙絞電纜為主,網(wǎng)絡通訊速率可以達到5Mbps,是我國地鐵站內(nèi)常采用的網(wǎng)絡配置方案。

        3.2 以太網(wǎng)網(wǎng)絡配置方案

        在采用以太網(wǎng)方案的過程中,其與總線網(wǎng)絡的建設原理基本一致,但相比較總線網(wǎng)絡方案而言,以太網(wǎng)方案主要具有如下幾個方面的優(yōu)勢,以太網(wǎng)方案是采用以太網(wǎng)的接入方式來實現(xiàn)網(wǎng)絡控制的,以太網(wǎng)方案具有網(wǎng)絡自愈能力較強、一網(wǎng)到底的特點[5]。但是,該方案的建設成本比較高,方案建設中采用的網(wǎng)絡通訊介質(zhì)主要以以太網(wǎng)為主,同時還需采用工業(yè)以太網(wǎng)的標準協(xié)議,方案中需應用到工業(yè)交換機,雖然該方案的成本比較高,可通訊速率是比較可觀的,大約在100Mb

        ps左右。因此,在實際的選擇上,需要根據(jù)地鐵實際的規(guī)模的大小,選擇合理的方案,才能夠進一步促進地鐵的良好運行。

        4 地鐵環(huán)境下監(jiān)控設備的BAS方案

        車站BAS方案建設主要是通過車站兩端設置的冗余PLC控制器與網(wǎng)絡配置相結(jié)合,主要分為PLC控制器與總線網(wǎng)絡控制層、PLC控制器與工業(yè)以太網(wǎng)等兩種BAS方案。BAS系統(tǒng)在地鐵環(huán)境下的監(jiān)控對象有很多,具體監(jiān)控對象如圖1所示。

        4.1 PLC控制器與總線網(wǎng)絡控制層的配置方案

        該方式是需要分別在車站兩端的環(huán)控電控室各設置冗余PLC控制器,車站兩端的PLC控制器分為一主一從,將靠近綜合控制室一端的作為主控制器,另一端的作為從控制器。該方案的建設理念是通過總線將車站兩端的PLC控制器的各個遠端I/O以及智能通信設備和站內(nèi)一些小型的控制設備、控制器等設備統(tǒng)一接入車站現(xiàn)場交換機[6]。如通風空調(diào)設備、電扶梯、給排水設備、水冷設備、安全照明燈等與火災報警和在火災情況下使用的機電設備。在車站內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)中采用的FAS系統(tǒng)以及BAS控制器都存在接口,實現(xiàn)在車站發(fā)生火災的情況下,F(xiàn)AS系統(tǒng)將火災模式命令下發(fā)到BAS控制器,在此情況下BAS控制器將運轉(zhuǎn)模式轉(zhuǎn)為火災模式,并且啟動相關的機電設備等。

        4.2 PLC控制器與工業(yè)以太網(wǎng)的配置方案

        該方案主要是將工業(yè)以太網(wǎng)應用到車站BAS系統(tǒng)構建中,實現(xiàn)BAS系統(tǒng)的地城網(wǎng)絡系統(tǒng)。該方案的主要原理是將車站兩端的環(huán)控電控室、站內(nèi)車控室以及其他的設備附近設立工業(yè)以太網(wǎng)的交換機,組成一個光纖互聯(lián)的工業(yè)以太網(wǎng)通訊系統(tǒng)。在車站內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)中采用的FAS系統(tǒng)以及BAS控制器都存在接口,實現(xiàn)在車站發(fā)生火災的情況下,F(xiàn)AS系統(tǒng)將火災模式命令下發(fā)到BAS控制器,在此情況下BAS控制器將運轉(zhuǎn)模式轉(zhuǎn)為火災模式,并且啟動相關的機電設備等。該系統(tǒng)在地鐵站中廣泛的應用,是地鐵車站BAS系統(tǒng)發(fā)展的標志。

        5 結(jié)束語

        文章針對于地鐵環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)方案進行了具體的分析和研究,通過文章的探討,在地鐵環(huán)境與設備監(jiān)控方案的選擇上,需要相關人員根據(jù)地鐵的規(guī)模進行選擇,并且在系統(tǒng)實際運行的過程中,應該對其進行良好的維護,才能夠進一步確保地鐵的良好發(fā)展。

        參考文獻

        [1]張云飛.自動控制系統(tǒng)在地鐵環(huán)境控制中的應用[J].城市軌道交通研究,2011(01).

        [2]鄒強,沈濤,曲博,邱繼紅,魏宏基.地鐵環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)運行模式分析與實現(xiàn)[J].城市軌道交通研究,2011(03).

        [3]滕君祥.廣州地鐵5號線環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)的調(diào)試[J].現(xiàn)代城市軌道交通,2009(06).

        猜你喜歡
        以太網(wǎng)總線車站
        基于1500以太網(wǎng)養(yǎng)豬場的智能飼喂控制系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)
        基于PCI Express總線的xHC與FPGA的直接通信
        測控技術(2018年6期)2018-11-25 09:50:12
        機載飛控1553B總線轉(zhuǎn)以太網(wǎng)總線設計
        測控技術(2018年8期)2018-11-25 07:42:08
        車站一角
        談實時以太網(wǎng)EtherCAT技術在變電站自動化中的應用
        電子制作(2017年24期)2017-02-02 07:14:44
        熱鬧的車站
        幼兒畫刊(2016年9期)2016-02-28 21:01:10
        熱鬧的車站
        啟蒙(3-7歲)(2016年10期)2016-02-28 12:27:06
        一種90W高功率以太網(wǎng)供電系統(tǒng)的設計
        電源技術(2015年7期)2015-08-22 08:48:48
        淺談EPON與工業(yè)以太網(wǎng)在貴遵高速公路中的應用
        多通道ARINC429總線檢查儀
        亚洲中文字幕无码av永久| 亚洲av天堂久久精品| 国产精品亚洲在线播放| 中国免费看的片| 最近最新中文字幕| 久久青青草原亚洲AV无码麻豆| 精品女同av一区二区三区| 亚洲字幕中文综合久久| 少妇av射精精品蜜桃专区| 最新国产三级| 玩弄极品少妇被弄到高潮| 国产在线一区二区三区四区不卡| 中文字幕丰满乱子无码视频| 四虎精品影视| 一区二区三区在线观看视频免费 | 亚洲av一区二区在线| 欧美性生交活xxxxxdddd | 我和隔壁的少妇人妻hd| 国产精品无码av天天爽| 视频在线观看一区二区三区| 亚洲av区一区二区三区| 中文亚洲av片不卡在线观看| 日本大片在线看黄a∨免费| 偷拍区亚洲区一区二区 | 国产精品美女久久久免费| 少妇高清精品毛片在线视频| 亚洲一区二区欧美色妞影院| 精品一区二区三区国产av| 国产乱对白刺激视频| 国产精品-区区久久久狼| 人成视频在线观看免费播放| 日本一二三区在线观看视频| 97在线观看| 国产激情无码Av毛片久久| 午夜影院免费观看小视频| 久久www免费人成精品| 一区二区三区日韩亚洲中文视频| 久久精品国产白丝爆白浆| 精品国产天堂综合一区在线| 亚洲不卡中文字幕无码| 日本人妻av在线观看|