，局域網(wǎng)，其中以太網(wǎng)就是一種比較典型的局域網(wǎng)。相對于其它局域網(wǎng)，以太網(wǎng)更加容易拓展，魯棒性理強(qiáng)，容錯能力強(qiáng)，在許多領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用[1-3]。在以太網(wǎng)的實(shí)際應(yīng)用過程中，由于外界的非法入侵，以太網(wǎng)有時難免會出現(xiàn)一些異常狀態(tài)，影響以太網(wǎng)數(shù)據(jù)的傳輸成功率，無法保證以太網(wǎng)的安全工作，因此對以太網(wǎng)異常狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測研究具有十分重要的意義[4-5]。以太網(wǎng)異常狀態(tài)監(jiān)測實(shí)際就是一種二分類問題，通過引入一定的技術(shù)將以太網(wǎng)狀態(tài)劃分為異常和正常2種類型[6]。當(dāng)前主要以太網(wǎng)異

術(shù)發(fā)展的需求。以太網(wǎng)因其傳輸速率高、網(wǎng)絡(luò)靈活性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，近年來在地鐵列車上的應(yīng)用發(fā)展迅猛。在西門子開發(fā)的鐵路自動化-以太網(wǎng)系統(tǒng)（SIBAS PN）、龐巴迪開發(fā)的機(jī)車動車分散式控制系統(tǒng)（MITRAC）、日本聯(lián)合體開發(fā)的軌道運(yùn)營系統(tǒng)的列車通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（INTER OS）中，均采用了以太網(wǎng)架構(gòu)并進(jìn)行了裝車。IEC 61375-2-5-2014《鐵路電子設(shè)備. 列車通信網(wǎng)絡(luò)（TCN）. 第2-5部分：以太網(wǎng)列車骨干網(wǎng)（ETB）》、IEC 61375-3-4-201

陳琳華以太網(wǎng)已經(jīng)成為了一項(xiàng)無處不在的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。今年是以太網(wǎng)誕生的第45個年頭，同時也是它們在數(shù)據(jù)中心中取得豐碩回報的一年，僅第一季度營收就創(chuàng)下了五年多來同期最強(qiáng)增長紀(jì)錄。此外，100G以太網(wǎng)端口的出貨量也翻了一倍多。對于以太網(wǎng)來說，2018年是標(biāo)志性的一年。據(jù)DellOro 集團(tuán)研究人員的報告顯示，以太網(wǎng)作為一項(xiàng)無處不在的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)僅今年第一季度就在數(shù)據(jù)中心領(lǐng)域取得了豐碩成果，在交換機(jī)市場中的營收創(chuàng)下了五年多來同期最強(qiáng)增長紀(jì)錄。與此同時，100G以太

CAN到以太網(wǎng)網(wǎng)關(guān)策略的標(biāo)準(zhǔn)時序分析由于帶寬和可擴(kuò)展性需求的增加，因此以太網(wǎng)技術(shù)正在尋找最新的車載網(wǎng)絡(luò)。未來的異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)將以傳統(tǒng)總線（如控制器局域網(wǎng)CAN或FlexRay）以及高速以太網(wǎng)設(shè)備為特征，并將交換機(jī)和網(wǎng)關(guān)進(jìn)行連接。由于以太網(wǎng)比CAN提供大得多的幀，因此CAN數(shù)據(jù)在以太網(wǎng)骨干上的有效傳輸很大程度上取決于該數(shù)據(jù)被復(fù)用到以太網(wǎng)幀的方式。重點(diǎn)介紹了由網(wǎng)關(guān)上各種CAN/以太網(wǎng)復(fù)用策略引入的定時影響。提出一種標(biāo)準(zhǔn)的分析方法來推導(dǎo)復(fù)雜復(fù)多路用策略的端到端延遲上限

絡(luò)的通信將基于以太網(wǎng)而實(shí)現(xiàn)。以太網(wǎng)提供比傳統(tǒng)總線更寬的帶寬，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的總線如CAN或FlexRay難以滿足高級駕駛員輔助系統(tǒng)和信息娛樂系統(tǒng)日益增長的帶寬需求。以太網(wǎng)還支持可擴(kuò)展的通信基礎(chǔ)設(shè)施。由于以太網(wǎng)具有復(fù)雜的定時功能（所有開關(guān)輸出端口都是仲裁點(diǎn)），因此在將其用于網(wǎng)絡(luò)安全等關(guān)鍵系統(tǒng)之前，需要進(jìn)行完整的定時驗(yàn)證。以太網(wǎng)時間敏感網(wǎng)絡(luò)（TSN）標(biāo)準(zhǔn)提出了新的機(jī)制來為實(shí)時業(yè)務(wù)提供確定性的延遲時間。由于許多汽車應(yīng)用對網(wǎng)絡(luò)延遲敏感且具有嚴(yán)格的實(shí)時要求，因此汽車網(wǎng)絡(luò)設(shè)

以太網(wǎng)在汽車上的應(yīng)用汽車行業(yè)是隨著一些新應(yīng)用系統(tǒng)（如駕駛員輔助、信息娛樂設(shè)備、車輛的安全等）的不斷增多而快速發(fā)展的。目前，車輛使用的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議有CAN、FlexRay等，通過這些網(wǎng)絡(luò)協(xié)議將這些應(yīng)用系統(tǒng)集成到車輛上。然而，隨著新的應(yīng)用系統(tǒng)的不斷增多，上述協(xié)議已經(jīng)不能滿足車輛所需的高帶寬要求。在車載網(wǎng)絡(luò)中，以太網(wǎng)的不同拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)以及以太網(wǎng)幀格式可以滿足高帶寬的要求。20 世紀(jì)90年代出現(xiàn)了傳輸速度為20kbps的LIN協(xié)議，后來Bosch開發(fā)了傳輸速度為500kb

估計(jì)車載以太網(wǎng)抗干擾性能的替代技術(shù)傳統(tǒng)汽車中，電氣信號的傳輸通過線束實(shí)現(xiàn)。隨著汽車電子部件數(shù)量的增加，汽車內(nèi)部的布線變得越來越復(fù)雜，其實(shí)現(xiàn)和對其維護(hù)成本也越來越高。汽車制造商逐漸開始采用車載網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行電氣信號的無線傳輸，且在搭建車載網(wǎng)絡(luò)時，傾向于選擇高數(shù)據(jù)傳輸速率的以太網(wǎng)。以太網(wǎng)需要采用非屏蔽雙絞線，其它線束產(chǎn)生的干擾噪聲可能被引入到非屏蔽雙絞線中，影響車載以太網(wǎng)的通信。因而，估計(jì)車載以太網(wǎng)的抗干擾性能成為汽車制造商關(guān)注的焦點(diǎn)。以太網(wǎng)抗干擾性能的傳統(tǒng)評估方法

基于混合帶寬以太網(wǎng)的確定性通信新方法設(shè)計(jì)一種可在公共以太網(wǎng)節(jié)點(diǎn)上進(jìn)行確定性實(shí)時通信和非確定性非實(shí)時通信的電子發(fā)射器。該發(fā)射器采用具有以太網(wǎng)切換的雙向同時通信（在發(fā)送數(shù)據(jù)的同時也能夠接收數(shù)據(jù)）技術(shù)。在Xilinx平臺上對混合帶寬為100Mbps的以太網(wǎng)電子發(fā)射器進(jìn)行模擬和實(shí)現(xiàn)。首先使用Xilinx工具創(chuàng)建具有MAC頭、IP頭、UDP頭和有效負(fù)荷（通信幀或者報文中數(shù)據(jù)字段的內(nèi)容）的完整以太網(wǎng)包，并在FPGA（現(xiàn)場可編程門陣列）上模擬和實(shí)現(xiàn)該結(jié)果；然后設(shè)計(jì)循環(huán)調(diào)

車用以太網(wǎng)的安全性研究隨著汽車的不斷發(fā)展，要求車載網(wǎng)絡(luò)帶寬能夠處理大量的數(shù)據(jù)并能夠即時通信，而以太網(wǎng)技術(shù)能夠很好地滿足車載網(wǎng)絡(luò)帶寬的需求。但是，以太網(wǎng)也面臨著一些安全問題?；?span id="giugcks" class="hl">以太網(wǎng)的屬性對現(xiàn)有安全機(jī)制的適應(yīng)性與創(chuàng)建新的安全機(jī)制的潛在性方面進(jìn)行了比較?？紤]到相對較少的可用資源，以及以太網(wǎng)與車輛環(huán)境的集成問題，車用以太網(wǎng)的安全性既面臨機(jī)遇，又面臨挑戰(zhàn)。確定了用于公共以太網(wǎng)和車載以太網(wǎng)的對比分析標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)共包括5個方面，分別是網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?、物理層、所需設(shè)備、數(shù)據(jù)

000)嵌入式以太網(wǎng)數(shù)據(jù)采集與控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)戴麗萍1，李卓立2(1.銅川職業(yè)技術(shù)學(xué)院基礎(chǔ)部，陜西銅川727031；2.中國石油川慶鉆探長慶井控培訓(xùn)中心,西安710000)為了提高嵌入式以太網(wǎng)數(shù)據(jù)的操作精度，減少數(shù)據(jù)運(yùn)行時間，增加數(shù)據(jù)運(yùn)行靈活性以及穩(wěn)定性，方便對嵌入式以太網(wǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行的有效管理，需要對嵌入式以太網(wǎng)數(shù)據(jù)采集與控制系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì);當(dāng)前的嵌入式以太網(wǎng)數(shù)據(jù)采集與控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法對以太網(wǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集與控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)時，因?yàn)闊o法對其進(jìn)行靈活、高效、全面地采集和控

現(xiàn)的種種問題，以太網(wǎng)交換技術(shù)，快速以太網(wǎng)技術(shù)，千兆以太網(wǎng)以及ATM技術(shù)，這些用于提高網(wǎng)絡(luò)性能的先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)先后出世了。關(guān)鍵詞：交換式以太網(wǎng);快速以太網(wǎng)技術(shù);中圖分類號：TP212 ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? 文章編號：1672-9129（2017）16-0085-01Abstract： the analysis of existing technology shows that the traditional network technology has g

備融合了PC的以太網(wǎng)等功能。介紹了有線通信終端的軟硬件平臺，使用USB2.0 HUB和USB轉(zhuǎn)以太網(wǎng)芯片，在嵌入式硬件平臺上設(shè)計(jì)了雙以太網(wǎng)接口，然后使用Eclipse集成開發(fā)工具，采用Java語言編程實(shí)現(xiàn)了雙以太網(wǎng)IP地址設(shè)置軟件，并通過功能測試驗(yàn)證了雙以太網(wǎng)的接口功能。該方法能夠較好地解決嵌入式硬件平臺多以太網(wǎng)接口的設(shè)計(jì)問題，而且為Android平臺多以太網(wǎng)接口的IP地址設(shè)置提供了有效的擴(kuò)展方法。關(guān)鍵詞：Android；雙以太網(wǎng)；接口設(shè)計(jì)；地址設(shè)置DOI

徐姍姍以太網(wǎng)以其先天具備的實(shí)現(xiàn)靈活、操作簡化和部署經(jīng)濟(jì)等優(yōu)勢，活躍了近30年，在全球獲得廣泛普及并在不斷完善生態(tài)。“面向未來移動萬物互聯(lián)的發(fā)展需求，驅(qū)動帶寬速率大幅提升。作為面向未來網(wǎng)絡(luò)的核心承載技術(shù)，以太網(wǎng)技術(shù)將加速創(chuàng)新和演進(jìn)，為面向未來全I(xiàn)P網(wǎng)絡(luò)承載奠定基石?！?span id="0y4uuqs" class="hl">以太網(wǎng)聯(lián)盟主席、華為公司以太網(wǎng)領(lǐng)域首席架構(gòu)師John D'Ambrosia日前在接受《通信產(chǎn)業(yè)報》（網(wǎng)）記者采訪時表示，“IP網(wǎng)最重要的發(fā)展趨勢就是以太網(wǎng)化，靈活以太網(wǎng)將成為未來網(wǎng)絡(luò)的重要發(fā)展方

徐姍姍以太網(wǎng)以其先天具備的實(shí)現(xiàn)靈活、操作簡化和部署經(jīng)濟(jì)等優(yōu)勢，活躍了近30年，在全球獲得廣泛普及并在不斷完善生態(tài)?！懊嫦蛭磥硪苿尤f物互聯(lián)的發(fā)展需求，驅(qū)動帶寬速率大幅提升。作為面向未來網(wǎng)絡(luò)的核心承載技術(shù)，以太網(wǎng)技術(shù)將加速創(chuàng)新和演進(jìn)，為面向未來全I(xiàn)P網(wǎng)絡(luò)承載奠定基石。”以太網(wǎng)聯(lián)盟主席、華為公司以太網(wǎng)領(lǐng)域首席架構(gòu)師John D'Ambrosia日前在接受《通信產(chǎn)業(yè)報》（網(wǎng)）記者采訪時表示，“IP網(wǎng)最重要的發(fā)展趨勢就是以太網(wǎng)化，靈活以太網(wǎng)將成為未來網(wǎng)絡(luò)的重要發(fā)展方

汽車以太網(wǎng)技術(shù)在下一代車載網(wǎng)絡(luò)中，以太網(wǎng)被認(rèn)定為除CAN和FlexRay外很有前途的候選技術(shù)。以太網(wǎng)是一種IEEE標(biāo)準(zhǔn)，廣泛應(yīng)用于使用方服務(wù)器控件和工業(yè)領(lǐng)域。以太網(wǎng)將為車載網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)和管理帶來許多變化，并提供組件、軟件和工具的重要重復(fù)利用。以太網(wǎng)意在車內(nèi)的高速通信連接，需要如高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）、導(dǎo)航和定位系統(tǒng)、多媒體系統(tǒng)和連接系統(tǒng)等子系統(tǒng)。對于混合動力汽車或純電動汽車，以太網(wǎng)將成為通信架構(gòu)層的重要部分，實(shí)現(xiàn)汽車電子和互聯(lián)網(wǎng)之間的連接。在互聯(lián)網(wǎng)中

A的雙通道千兆以太網(wǎng)MAC設(shè)計(jì)與驗(yàn)證劉 浩，田 澤，劉承禹，雷 宇(中航工業(yè)西安航空計(jì)算技術(shù)研究所 集成電路與微系統(tǒng)設(shè)計(jì)航空科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，陜西 西安 710068)以太網(wǎng)是現(xiàn)有局域網(wǎng)采用的通用的通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)。千兆以太網(wǎng)向下完全兼容10/100 Mbps以太網(wǎng)，并利用了原以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的全部技術(shù)規(guī)范。作為以太網(wǎng)技術(shù)的核心，千兆以太網(wǎng)MAC層協(xié)議是數(shù)據(jù)幀收發(fā)的基礎(chǔ)，負(fù)責(zé)上層數(shù)據(jù)和物理層比特流的封裝和解封，流量控制，校驗(yàn)檢測等功能。針對航電系統(tǒng)應(yīng)用中對通信帶

端到端25Gb以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)■彭雅芳高性能的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施解決方案的領(lǐng)先供應(yīng)商QLogic （Nasdaq：QLGC）日前宣布，該公司正與華為進(jìn)行緊密合作，以共同打造端到端的25Gb以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)解決方案。配備QLogic 25Gb以太網(wǎng)適配器的華為服務(wù)器與華為25Gb以太網(wǎng)交換機(jī)這樣的組合，能夠?yàn)橄乱淮鷶?shù)據(jù)中心提供端到端的25Gb以太網(wǎng)性能。QLogic 25Gb以太網(wǎng)適配器讓華為這樣的OEM客戶不僅能夠挖掘新的市場機(jī)會，同時，企業(yè)還能夠利用4個高性能25Gb以太

千兆與50千兆以太網(wǎng)是云級網(wǎng)絡(luò)更快更具經(jīng)濟(jì)效益的互聯(lián)路線圖隨著大數(shù)據(jù)的不斷發(fā)展，虛擬機(jī)數(shù)量的持續(xù)增長，人們對云負(fù)載的需求也隨之上升。因此，在光纖成本允許的情況下，各大型云運(yùn)營商將選擇采用100千兆以太網(wǎng)架構(gòu)來替代原有的網(wǎng)絡(luò)脊層。當(dāng)葉脊光鏈路遷移到100千兆以太網(wǎng)且CPU/存儲端點(diǎn)的需求高于10Gb/s網(wǎng)絡(luò)連接時，面向服務(wù)器和存儲的以太網(wǎng)下行鏈路將會發(fā)生何種變化？對于以布線成本為主要考慮因素的巨型數(shù)據(jù)中心（MSDC）來說，這些鏈路意味著需要最大數(shù)量的電纜部署

引入其中，同時以太網(wǎng)自身CSMA/CD機(jī)制以及對多路訪問的控制也為變電站通信系統(tǒng)整體性能提高提供技術(shù)保障。因此，對變電站通信系統(tǒng)中嵌入式以太網(wǎng)的應(yīng)用研究具有十分重要的意義。1 嵌入式以太網(wǎng)的相關(guān)概述關(guān)于嵌入式以太網(wǎng)，其可應(yīng)用變電站系統(tǒng)建設(shè)中主要得益于自身嵌入式技術(shù)。事實(shí)上，傳統(tǒng)大多軟件系統(tǒng)中，因存在較多限制性因素如資源、速度等使微控制器、處理器等很難發(fā)揮實(shí)質(zhì)性作用，而在芯片技術(shù)不斷引入系統(tǒng)建設(shè)后，無論在操作系統(tǒng)、硬件資源或運(yùn)行速度等方面都得到很大程度的改善

ic 25Gb以太網(wǎng)適配器+華為25Gb以太網(wǎng)交換機(jī)=下一代網(wǎng)絡(luò)性能高性能的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施解決方案的領(lǐng)先供應(yīng)商QLogic(Nasdaq：QLGC)日前宣布，該公司正與華為進(jìn)行緊密合作，以共同打造端到端的25Gb以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)解決方案。配備QLogic 25Gb以太網(wǎng)適配器的華為服務(wù)器與華為25Gb以太網(wǎng)交換機(jī)這樣的組合，能夠?yàn)橄乱淮鷶?shù)據(jù)中心提供端到端的25Gb以太網(wǎng)性能。QLogic 25Gb以太網(wǎng)適配器讓華為這樣的OEM客戶不僅能夠挖掘新的市場機(jī)會，同時，企

b/100Gb以太網(wǎng)的解決方案行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者公布下一代高性能計(jì)算環(huán)境以太網(wǎng)解決方案，端到端連接速度實(shí)現(xiàn)25Gb和100Gb高性能的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施解決方案的領(lǐng)先供應(yīng)商QLogic（納斯達(dá)克股票代碼：QLGC）日前宣布，推出業(yè)界首款端到端的25Gb和100Gb以太網(wǎng)解決方案。得助于Broadcom（納斯達(dá)克股票代碼：BRCM）公司的加入，該平臺結(jié)合了Broadcom的高性能StrataXGS Tomahawk?系列交換機(jī)和 QLogic的cLOM8514新一代以太網(wǎng)

智能移動的車輛以太網(wǎng)介紹了一種新穎通信網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和組件，描述了一個將以太網(wǎng)應(yīng)用于汽車領(lǐng)域的進(jìn)化之路，重點(diǎn)應(yīng)用在電動汽車方面。對于下一代車載網(wǎng)絡(luò)而言，汽車行業(yè)認(rèn)為以太網(wǎng)將會成為除CAN和FlexRay之外的一個非常有前途的候選。以太網(wǎng)是被用來連接車輛高速通信的，其需要一些子系統(tǒng)如高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、導(dǎo)航和定位系統(tǒng)、多媒體和連接系統(tǒng)。對于混合動力汽車（HEV）或電動汽車（EV），以太網(wǎng)將會成為通信體系結(jié)構(gòu)層的一個強(qiáng)有力部分，其使得汽車電子和互聯(lián)網(wǎng)

提高帶寬。采用以太網(wǎng)通道技術(shù)增加鏈路帶寬不需要增加設(shè)備，能節(jié)約成本，充分利用現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)資源。1 以太網(wǎng)通道的理論以太網(wǎng)通道就是在交換機(jī)之間把兩條或多條具有相同屬性的物理鏈路捆綁成一條虛擬的邏輯鏈路，增加帶寬，從而實(shí)現(xiàn)負(fù)載均衡、熱備份技術(shù)。該通道負(fù)載均衡和鏈路備份技術(shù)是基于MAC地址表的算法將目標(biāo)MAC地址記錄到網(wǎng)絡(luò)交換捆綁的端口上，從而將網(wǎng)絡(luò)通信的負(fù)載分散都各條物理鏈路上實(shí)現(xiàn)負(fù)載均衡。當(dāng)捆綁的某一條物理鏈路或端口故障導(dǎo)致該鏈路通信中斷時，交換機(jī)增強(qiáng)地址識別

波器發(fā)布了新的以太網(wǎng)接口測試方案，有效擴(kuò)展了其應(yīng)用范圍。R&S RTO-K22與R&S RTO-K23以太網(wǎng)一致性測試選件分別支持10/100/1000Base-T與10GBase-T以太網(wǎng)接口。所有的一致性測試滿足IEEE與ANSI以太網(wǎng)測試標(biāo)準(zhǔn)。R&S RTO示波器產(chǎn)品發(fā)布了以太網(wǎng)接口的自動化一致性測試方案。得益于R&S RTO的高動態(tài)范圍，用戶將獲得精準(zhǔn)的測試結(jié)果。R&S RTO示波器非常適合以太網(wǎng)一致性測試。R&S RTO擁有高動態(tài)范圍的突出優(yōu)點(diǎn)，

史博物館，慶祝以太網(wǎng)誕生40周年。紀(jì)念活動由帕洛阿爾托研究中心(PARC) 、計(jì)算機(jī)歷史博物館、MEF和NetEvents聯(lián)合主辦，博物館內(nèi)展示了“以太網(wǎng)”崛起的過程，從在粗同軸電纜上運(yùn)行的2.94 Mbps網(wǎng)絡(luò)，到今天運(yùn)行在光纖、銅或無線上的高速以太網(wǎng)?；仡?span id="4a2cc0o" class="hl">以太網(wǎng)的40年發(fā)展史，可以見到許多具有里程碑意義的大事。1太網(wǎng)發(fā)明者Bob Metcalfe在1972年勾勒出的通過同軸電纜連接計(jì)算機(jī)、打印機(jī)和文件的網(wǎng)絡(luò)，在1973年5月22日，Metcalfe概述

傳輸要求。工業(yè)以太網(wǎng)提供了針對控制網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸?shù)?span id="gaym0wy" class="hl">以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，具有很高的通信速率，而且組網(wǎng)靈活方便。隨著以太網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，阻礙其用于工業(yè)控制現(xiàn)場的固有缺陷如通信實(shí)時性、總線供電等都已得到了很大程度的改善。以太網(wǎng)用于工業(yè)現(xiàn)場已成為控制網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展趨勢，也是列車網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)未來的發(fā)展方向。因此本文針對基于工業(yè)以太網(wǎng)的動車組列車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行了研究。1 工業(yè)以太網(wǎng)技術(shù)介紹以太網(wǎng)是當(dāng)今局域網(wǎng)采用的最通用的通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，遵循IEEE 802.3標(biāo)準(zhǔn)，可以在光纖或

RLINK工業(yè)以太網(wǎng)評估板和接口模塊近日，瀚儒通信推出了針對POWERLINK工業(yè)以太網(wǎng)的評估板和通信接口模塊。工業(yè)以太網(wǎng)評估板可以使POWERLINK產(chǎn)品開發(fā)更加快捷方便，并能在開發(fā)前充分驗(yàn)證POWERLINK總線的性能，降低了產(chǎn)品研發(fā)風(fēng)險;而通信接口模塊則可以為現(xiàn)有設(shè)備快速靈活地添加POWERLINK通信接口，實(shí)現(xiàn)對工業(yè)實(shí)時以太網(wǎng)的支持。工業(yè)以太網(wǎng)評估板提供了在FPGA上實(shí)現(xiàn)POWERLINK協(xié)議棧的參考設(shè)計(jì)，并且覆蓋了兩大FPGA平臺:ALTERA公

610031）以太網(wǎng)技術(shù)的思想淵源最早可以追溯到1968年。以太網(wǎng)的核心思想是使用共享的公共傳輸信道。以太網(wǎng)是指遵循IEEE 802.3標(biāo)準(zhǔn)，可以在光纜和雙絞線上傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)。以太網(wǎng)也是當(dāng)前主要應(yīng)用的一種局域網(wǎng)類型。工業(yè)以太網(wǎng)技術(shù)是商用以太網(wǎng)技術(shù)在控制網(wǎng)絡(luò)延伸的產(chǎn)物，前者源于后者但不同于后者。其在技術(shù)上與商用以太網(wǎng)（IEEE802.3標(biāo)準(zhǔn)）兼容，但材質(zhì)的選用、產(chǎn)品的強(qiáng)度和適用性方面應(yīng)能滿足工業(yè)現(xiàn)場的需要。工業(yè)以太網(wǎng)提供了針對控制網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸?shù)?span id="ckc0wq0" class="hl">以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，有很